ඇයි පෙර නොවූ විරූ දේ සමරන්නේ Hyundai i20 N ? මොකද i20 N වගේ යන්ත්‍ර තර්ජනයට ලක්වෙලා. අපට විමෝචනය, SUV රථ, වෙළඳපොළ, ඕනෑම දෙයකට දොස් පැවරිය හැකිය…, නමුත් සත්‍යය නම් කුඩා උණුසුම් හැච් ගණන හෝ, ඔබට අවශ්‍ය නම්, පොකට් රොකට් ගණන අඩු හා අඩු වීමයි.
වත්මන් පින්තූරය දෙස බලන්න. දැන් එළිදක්වා ඇති Hyundai i20 N වලට අමතරව, අපට එහි වඩාත්ම සෘජු ප්රතිවාදියා ඇත. Ford Fiesta ST , වඩාත් පරිණත, කාර්යක්ෂම, නමුත් සමහර විට උද්වේගකර නොවන Volkswagen Polo GTI (ඔවුන්ගේ ඇණවුම් දැනට රඳවා ඇත), Mini Cooper S සහ, පහත කොටසේ විකල්පයක් ලෙස, Abarth 595 සහ 695 180 hp. හා එපමණයි.
ප්‍රංශ ජාතිකයන් එම ස්ථානයෙන් ඉවත් වූ අතර වත්මන් පරම්පරාවේ Renault Clio සහ Peugeot 208 සඳහා පිළිවෙලින් R.S. සහ GTI අනුවාද ලැබෙනු ඇති බව ඇඟවීමට සැලසුම් හෝ කටකතා නොමැත - CO2 විමෝචනය පිළිබඳ අවාසනාවන්ත ගිණුම් වලට දොස් පවරයි. CUPR Ibiza එකක්ද? එය අමතක කරන්න, එය සිදු නොවන බව දැනටමත් තහවුරු කර ඇත.
ආහ්... Toyota GR Yaris! නෑ මට එයාව අමතක වෙලා නෑ. සත්‍යය නම්, එහි ලක්ෂණ (4WD), කාර්ය සාධනය (261 hp) හෝ මිල (යුරෝ 45,000 කින් ආරම්භ වන අතර, Fiesta ST එකකට වඩා 50% පමණ වැඩි) එය තවත් ශූරතාවලියකට "ක්‍රීඩා" කරයි ඉහත කොටසේ යෝජනා.
දැන් තේරෙනවද අපිට Hyundai i20 N වගේ කාර් සමරන්න වෙන්නේ ඇයි කියලා?
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
තවද, Albert Biermann (හිටපු BMW M) ගේ නායකත්වයෙන් යුත් N අංශය i30 N සමඟින් අත්කර ගෙන ඇති දේ අනුව, i20 N පිළිබඳ බලාපොරොත්තු මීට වඩා වැඩි විය නොහැකි බව අපට පිළිගත යුතුය.
මෑත කාලයේ Ford Fiesta ST මෙම කොටසෙහි "අනිවාර්ය" විකල්පය වූයේ නම්, Hyundai විසින් එහි ආධිපත්යය සඳහා වඩාත් බරපතල ප්රතිවාදියා යෝජනා කරනු ඇතැයි සිතුවේ කවුද? ඔව්, අපි එය තවම සිදු කර නැත (දැනට), නමුත් විදේශයන්හි සිටින අපගේ සගයන්ට පරීක්ෂණ මූලාකෘති සමඟ පළමු සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගැනීමට දැනටමත් අවස්ථාව ලැබී ඇති අතර නිගමන පැහැදිලිය: “හබෙමස්” යන්ත්‍රය!
අතථ්‍ය සංසන්දනය සඳහා සුදුසු කාලය
පළමුව, එහි ප්රධාන පිරිවිතර:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| මෝටර් | 1.6 T-GDI, 4cyl., turbo | 1.5 EcoBoost, 3cyl., turbo |
| බලය | 5500-6000 rpm අතර 204 hp | 6000 rpm දී 200 hp |
| ද්විමය | 1750-4500 rpm අතර 275 Nm | 1600-4000 rpm අතර 290 Nm |
| ප්‍රවාහය | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, 6 වේග මැනුවල් පෙට්ටිය. | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, 6 වේග මැනුවල් පෙට්ටිය. |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1190 කි | කිලෝ ග්රෑම් 1283 කි |
| ටයර් | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | තත්පර 6.7 කි | තත්පර 6.5 කි |
| වෙල් උපරිම | 230 km/h | 232 km/h |
කාර්ය සාධනය අනුව Fiesta ST සඳහා සිහින් වාසියක් සහිතව, යෝජනා දෙක අතර තරමක් සමතුලිත දර්ශනයක් අපට දැකිය හැකිය - සැබෑ ලෝකයේ, වෙනස දැකගත හැකි වේදැයි මම සැක කරමි ...
Fiesta ST i20 N ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 90 ට වඩා බර බව සලකන්න, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා කුඩා විය හැකිය. මේ මොහොතේ, දකුණු කොරියානු පොකට් රොකට්ටුව සඳහා ප්‍රචාරණය කර ඇති කිලෝග්‍රෑම් 1190 ප්‍රතිවාදියාගේ කිලෝග්‍රෑම් 1283 මෙන් යුරෝපා සංගම් ප්‍රමිතියට අනුකූලදැයි අපි නොදනිමු. මෙයින් අදහස් කරන්නේ EU ප්‍රමිතියට අනුකූල වීම සඳහා i20 N හි බරට 75 kg එකතු කිරීම අවශ්‍ය විය හැකි බවයි. එය සිදුවුවහොත්, දෙදෙනා වෙන් කරනු ලබන්නේ කිලෝග්‍රෑම් 20 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකිනි.
බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යා තවදුරටත් අපසරනය නොවුවද - දෙකම අඩු ප්‍රවර්තන වලින් ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි - Hyundai සහ Kia විසින් වෙනත් මාදිලි වලින් අප දැනටමත් දන්නා නමුත් නැවත සකස් කර ඇති 1.6 T-GDI දැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත. i20 N , Fiesta ST හි 1.5 EcoBoost එක තරම්ම fizzy වීමට හැකියාව ඇත. එපමණක්ද නොව, 1.6 T-GDI හි අතිරේක සිලින්ඩරය (න්‍යායාත්මකව) අඩු කම්පන සහ පැහැදිලි ශබ්දයක් සහතික කළ යුතුය - අපි දැනටමත් අසා ඇති...
දෙකම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර දෙකම "පැරණි" හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණේ - මෙම වර්ගයේ සෙල්ලම් බඩු සඳහා නිවැරදි තේරීම - i20 N සමඟින් ස්වයංක්රීය විලුඹ ලක්ෂයක් ද සම්මතයක් ලෙස දක්වයි.
ගතිකත්වය සහ රියදුරු අත්දැකීම්
නමුත් නව Hyundai i20 N ඇත්තෙන්ම Ford Fiesta ST සමඟ සැසඳිය යුතු තැන රියදුරු අත්දැකීම සහ ගතිකත්වයේ පරිච්ඡේදයේ ඇත. මෙම මට්ටමේ දී, ප්රකාශනය පවසන පරිදි, Fiesta ST සඳහා "පියා නැත". ආකර්ශනීය, අන්තර්ක්‍රියාකාරී පසුපස අක්ෂය උද්දීපනය කරන, ඕනෑම වංගු සහිත මාර්ගයක් ගවේෂණය කිරීමට සැබෑ සතුටක් ලබා දෙන ගතිකයේ ප්‍රධානියා.
අපිත් කරපු දෙයක්. Ford Fiesta ST හි අපගේ වීඩියෝ පරීක්ෂණය මෙතැනින් මතක තබා ගන්න:
එබැවින් i20 N සඳහා වූ අපේක්ෂාවන් මෙම මට්ටමේ ඉහළ මට්ටමක පවතී. එසේම එවැනි හොඳ හැඟීම් ඇති කළ විශාලතම i30 N හි "දෝෂය" නිසා. ඔහුගේ සමහර ප්‍රතිවාදීන් මෙන් ප්‍රතික්‍රියා වලදී උද්යෝගිමත් නොවූවත් - Mégane R.S මතකයට නැඟේ, උදාහරණයක් ලෙස - ඔහු ඔහුගේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සහ සමබරතාවයෙන් ආකර්ෂණය වේ. එහි විශාල "සහෝදරයා" වෙතින්, i20 N හි සැකසුම් රාශියකට උරුමකම් කියයි, එහිදී අපට සුක්කානම් හෝ ESP මැදිහත්වීම (ස්ථායීතා පාලනය) වැනි පරාමිතීන් ඉතා සියුම් ලෙස රිසිකරණය කළ හැකිය.
ගතික පරිච්ඡේදයේ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අය සඳහා, විකල්පයක් ලෙස, සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ලබා ගත හැකිය. සෘජු රසිකයින් සඳහා, දියත් කිරීමේ පාලනය ගෙන ඒමට දෙදෙනාටම හැකිය, නමුත් ඔවුන් ඩ්‍රැග් රේස් සඳහා වඩාත්ම පැහැදිලි අපේක්ෂකයන් නොවේ.
Ford Fiesta ST ද කැපී පෙනෙන්නේ එහි දොර තුනේ බොඩිවර්ක් එකක් තිබීමයි - නියත වශයෙන්ම මෙම ක්‍රීඩා අනුවාද සමඟ වඩා හොඳ “නිවසක්” - i20 N වෙතින් ලබා ගැනීමට නොහැකි දෙයක්.
අපි ගිණුම් වෙත යමු
අවසාන වශයෙන්, මිල ගණන්. නව Hyundai i20 N සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි තවමත් නොදනිමු, නමුත් Ford Fiesta ST යුරෝ 31,000 කින් පමණ ආරම්භ වේ. දකුණු කොරියානු ආකෘතිය මෙම අගයන්ගෙන් බොහෝ දුරස් නොවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය. ඉහත කොටස උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, Ford සඳහා වාසියක් සමඟින් i30 N ෆෝකස් ST වෙතින් යුරෝ 1500කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වෙන් කරයි.
මළ තාපය?
එය දැනට කළ හැකි අතථ්‍ය සංසන්දනය විය. කෙටියෙන් නමුත් භෞතිකව එය නැවත කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙමු. කඩදාසි මත මෙම යෝජනා දෙක සමතලා බව පෙනේ, නමුත් ඒවා යන්ත්‍ර වර්ගයක් වන බැවින්, අපට පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු ප්‍රකාශ කිරීමට හැකි වන්නේ වංගු සහිත මාර්ගයක ඡේද කිහිපයකට පසුවය, නැතහොත් සමහර විට එතරම් පැහැදිලි නැත…
අපිට තව මේ වගේ වාහන ඕන!