සමහර විට ගැටලුවකට පිළිතුරු පැමිණිය හැක්කේ වඩාත්ම සැක නොකළ පාර්ශ්වවලින්, නඩුවේදී මෙන් ය දියමන්ති රේඛාව අපි ඔබ වෙත ගෙන එන්නේ, 50 දශකයේ ආරම්භයේ දී ප්‍රක්ෂේපණය කරන ලද, අන් කිසිවකු නොව, බහුවිධ Gio Ponti (1891-1979) විසිනි.
Gio Ponti , ඉතාලි, ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියෙකු ලෙස - කෘති 100 කට වඩා වැඩි - නමුත් ඔහු කාර්මික නිර්මාණකරුවෙකු, ගෘහ භාණ්ඩ නිර්මාණකරුවෙකු, කලාකරුවෙකු, මහාචාර්යවරයෙකු සහ කර්තෘවරයෙකු ලෙස ඔහුගේ විශාල වැඩ සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධය - 1928 දී ඩොමස් ආරම්භ කළේ ඔහුයි. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ සැලසුම් සඳහා කැප වූ ප්‍රකාශනය, ඔහු සිය ජීවිත කාලය පුරාම ප්‍රායෝගිකව නායකත්වය දුන් අතර ප්‍රකාශිත ලිපි 600 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඔහු ඉතිරි කළේය.
බලගතු චරිතයක්ද? කිසිදු සැකයක් නැහැ. බහුවිධ නිර්මාණාත්මක අංශ කෙරෙහි ඔහුගේ උනන්දුව මෝටර් රථය සමඟ ද ඡේදනය වනු ඇත.
Gio Ponti එකල කාර් වලට කැමති නැත. ඒවායේ අතිශයෝක්තියෙන් යුත් විශාලත්වය, ස්කන්ධය සහ "ඇතුළත ඇති විකාර හිස් අවකාශයන්" සඳහා ඔහු ඒවා විවේචනය කළේය. රේඩියේටර් ඉතා ඉහළ (ඉහළ ඉදිරිපස), ජනේල ඉතා කුඩා වන අතර අභ්යන්තරය ඉතා අඳුරු විය.
නිසැකවම වඩා හොඳ විසඳුම් සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
වැඩේට බහින්න
ඔවුන්ගේ සහකරු Alberto Rosseli සමඟ සහයෝගයෙන්, ඔවුන් විප්ලවීය මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් සිතින් මවාගෙන නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ව්‍යාපෘතිය 1953 දී නිම වනු ඇත. එහි මූලික, ජ්‍යාමිතික සහ මුහුණත හැඩය නිසා ඔවුන් එය Linea Diamante ලෙස නම් කරන ලදී.
මෙම ව්‍යාපෘතිය ඇල්ෆා රෝමියෝ 1900 (1950) පාදමේ සිට ආරම්භ වූ නමුත් එය නොදුටු දේ තුළ පවා වඩා වෙනස් විය නොහැක. ව්‍යුහය එකල නව්‍ය තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින් වඩාත් දෘඩ, නමුත් සැහැල්ලු විය, නමුත් අවධාරණය කර ඇත්තේ එහි හැඩයට, ජියෝ පොන්ටි පෙන්වා දුන් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීමේ අර්ථයෙනි.
Alfa Romeo 1900 හි වෙළුම් තුනකින් යුත් ශරීරය හැච්බැක් රථයකට මග පෑදී ඇත, එහි වක්‍රාකාර බොඩි පැනල් පැතලි මතුපිටට මග පාදයි.
බොනට් රේඛාව පහත් කරන ලද අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් ඉදිරිපස බම්පරයට පහළින් පිහිටා ඇති වඩාත් විචක්ෂණශීලී, සරල විවරයන් බවට පත් විය. පැත්තේ ඇති උද්දීපනය වන්නේ නොමසුරුව උස ජනේල - රියදුරුට සහ මගීන් සඳහා අභ්යන්තරය ආලෝකය සහ ඇතුළත සිට දෘශ්‍යතාව ලබාගෙන ඇත, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.
හැච්බැක් බොඩි භාවිතයේ වැඩි බහුකාර්යතාවක් ලබා දුන්නේය. අද මෝටර් රථවල හුරුපුරුදු ලක්ෂණ - නැමෙන පසුපස ආසන වලට ස්තුති වන්නට, ධාරිතාවයෙන් විශාල ගමන් මලු මැදිරියට මැදිරියෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර ඉවත් කළ හැකි ද විය හැකිය. අමතර ටයරයට තමන්ගේම මැදිරියක් තිබුණි, එය කඳෙන් වෙන් විය.
මෙම විප්ලවීය මෝටර් රථයේ එක් ප්රධාන අංගයක් වූයේ පිරේලි සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කර රබර් වලින් සාදන ලද බම්පරයයි. ඔවුන් මුළු සිරුරම වට කළා පමණක් නොව - එකල ලෝහ බම්පර්වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය - නමුත් බලපෑම් වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස උල්පත් මත සවි කර ඇත.
කඩදාසිය සමත් වූයේ නැත
Linea Diamante අනාගතයේ මෝටර් රථය විශිෂ්ට මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් සහිතව අපේක්ෂා කළේය. ටයිපොලොජිකල් මට්ටමේ (හැච්බැක්) හෝ සෞන්දර්යාත්මක (පැතලි පෘෂ්ඨ සහ ත්‍යාගශීලී ග්ලැසියර ප්‍රදේශයක්) වේවා, එය වසර 10-20 කට පසුව, Renault 16 හෝ පළමු Volkswagen Passat වැනි මෝටර් රථ මතුවීම තේරුම් ගැනීමට "අතුරුදහන් සබැඳිය" වේ. Saab 9000 වැනි මෝටර් රථවල 1980 දශකය දක්වා පැතිර ගිය බලපෑම.
රෙනෝල්ට් 16, 1965
කෙසේ වෙතත්, Linea Diamante කිසි විටෙකත් පත්‍රිකාව සමත් නොවනු ඇත. ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Gio Ponti මුලින් Carrozzeria Touring වෙත සම්බන්ධ වූ නමුත් මෙය අවසානයේ පසුබසිනු ඇත. ඉතාලියේ සිටි නිසා, පොන්ටි විසින් යෝධ ෆියට් වෙතද සම්බන්ධ විය, නමුත් ඔහු මෙම ව්‍යාපෘතිය ඉතා රැඩිකල් සහ... ජ්‍යාමිතික (50 දශකය වඩාත් සංවේදී වක්‍ර වලින් සලකුණු කරන ලදී) - චැසිය ඇල්ෆා රෝමියෝ ලෙස සැලකූ කාරනය, නිෂ්පාදක ස්වාධීන, තීරණයට උදව් කර තිබිය යුතුය.
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න
ජියෝ පොන්ටිගේ රැඩිකල් යෝජනාව ප්‍රතික්ෂේප කළද, 50 දශකය “අනාගතයේ මෝටර් රථ” තුළ ප්‍රතිඵලදායක වනු ඇත. එක් අතකින්, අපට බොහෝ විට යථාර්ථයට වැඩි සම්බන්ධයක් නොමැතිව සැබෑ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ව්‍යාපෘති වන GM සහ Ford විසින් අනාගතවාදී උතුරු ඇමරිකානු සංකල්ප තිබුණි.
අනෙක් අතට, යුරෝපයේ, 1955 දී Citroën DS එළිදක්වන ලදී, පෙනුම සහ තාක්ෂණයේ සමහර සංකල්පවලට වඩා අනාගතවාදී වුවද, එය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකි; සහ 1959 දී, කාර්යක්ෂම Mini එළිදක්වනු ලබන අතර, එහි තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත "සියල්ල ඉදිරියෙන්" පිරිසැලසුම බවට පත් වනු ඇත, මෙය Fiat විසින් පරිණාමය කිරීමෙන් පසුව, Autobianchi Primula සහ Fiat 128 හි හඳුන්වා දෙන ලද, අපි මෝටර් රථ විසින් වැඩිපුරම භාවිතා කරන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ. අද පැවැත්වීම.
ආකෘතිය, වසර 65 කට පසුව පමණි
පින්තූරවල ඔබ දකින Linea Diamante හි (ක්‍රියාකාරී නොවන) මාදිලිය ගොඩනඟා ඇත්තේ 2018 දී, පොන්ටි විසින් මුල් ව්‍යාපෘතියෙන් වසර 65කට පසුවය. "The Automobile by Ponti" ව්‍යාපෘතිය මහාචාර්ය Paolo Tumminelli විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර එය FCA, Pirelli සහ Domus අතර සහයෝගී ප්‍රයත්නයක් විය.
FCA Heritage හි අධ්‍යක්ෂ Roberto Giolito, හැකිතාක් මුල් සැලසුම්වලට විශ්වාසවන්ත ලෙස පූර්ණ පරිමාණ ආකෘතියක් ගොඩනැගීම සඳහා Gio Ponti ගේ මුල් චිත්‍ර සහ පිරිවිතර පරිශීලනය කළ නිර්මාණ කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන්නේය. එය පසුගිය වසරේ ස්විට්සර්ලන්තයේ Gran Basel ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වනු ඇති අතර, මෙම වසරේ (2019) ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි මෝටර් රථ ප්‍රකාශනය වන Quattroruote හි ස්ථාවරයේදී අපට එය දැකගත හැකිය.