පාලනයේ වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය Lexus ES 300h සුඛෝපභෝගී මට යම් ආකාරයක මෝටර් රථ වෙළඳ දැන්වීමක් මතක් කිරීමට. පිටත ඇති අවුල් සහගත තත්ත්වයෙන් අප සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා වී ඇති බව පෙනෙන සැහැල්ලු රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් පොරොන්දු වන එම දැන්වීම්; සරලව ... විසංයෝජනය කිරීමට ස්ථානයක්.
Lexus ES එම දර්ශනයේ යථාර්ථවාදී ප්‍රතිමූර්තියක් සේ පෙනේ - එය මේ වසරේ මා පැදවූ වඩාත්ම සෙන් වැනි මෝටර් රථයයි. එය එය සපයන ඉහළ සුවපහසුව, එහි දෙමුහුන් බලශක්තියේ සාමාන්ය පිරිපහදු කිරීම හෝ අත්හිටුවීමේ සුමටතාවයේ සංයෝජනයේ ප්රතිඵලයකි.
නොසලකා හැරිය නොහැකි ඔවුන්ගේ ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන් සලකා බැලුවද, ඔවුන් කිසිවකුට මෙම තත්වය ප්‍රකාශ කළ නොහැක… එතරම් බලවත් ලෙස සන්සුන් විය.
සෙන් රිය පැදවීම
Lexus ES 300h Luxury රිය පැදවීමට සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම සන්සුන්ව සහ මධ්‍යස්ථව ආරාධනා කරන බැවින්, එය සපයන රියදුරු අත්දැකීම පිළිබඳවයි.
එය වඩා හොඳ හෝ නරක නැත, නමුත් වෙනස්, සහ සුපුරුදු "ජර්මානු ත්‍රිත්වයට" වඩා වෙනස් අත්දැකීමක් සොයන අයට, Lexus ES 300h පැහැදිලිවම දිගු සම්බන්ධතාවයක් ලැබිය යුතුය.
සාමාන්ය රීතියක් ලෙස දුරස්ථ සහ සිනිඳු වන දෙමුහුන් බලශක්තියෙන් ආරම්භ වන අතර එහිදී විදුලි මෝටරය අප සිතනවාට වඩා ප්‍රමුඛ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, විශේෂයෙන් නගරයේ. මෙය “සාම්ප්‍රදායික”, ස්වයං-ආරෝපණය කරන දෙමුහුන් (ටොයොටා ප්‍රියස් වැනි) බව අමතක නොකරමු, එබැවින් විදුලි අවි ගබඩාවක් සමඟ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකකට වඩා බොහෝ නිහතමානී ය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අපි ඉක්මනින් ඇක්සලරේටරය මත අපගේ ක්‍රියාව නවීකරණය කිරීම අවසන් කළෙමු, අඩුම තරමින් එය සන්නද්ධ කරන E-CVT හි “නරක” පැත්ත අවදි කිරීමට අපට අවශ්‍ය නැති නිසා (එන්ජිම එහි උච්චතම ස්ථානයට ගෙන යන එක) සහ සම්පූර්ණ ඒකාබද්ධ බල (එන්ජින්) දහන එන්ජිමෙන් 218 hp, 2.5 l, සිලින්ඩර හතරක්, ඇට්කින්සන් චක්‍රය සහ විදුලි මෝටරය) දැනටමත් වේගවත් වේගයන් සඳහා ඉඩ සලසයි, කලාතුරකින් තෙරපුම තලා දැමීමට අවශ්‍ය වේ.
ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් අප පුරුදු වී සිටින ප්‍රමාණයට වඩා අත්හිටුවීම එහි ක්‍රියාවෙහි මෘදුයි. ES ට තරමක් "රැලෙන" චරිතයක් ලබා දුන්නද, එය සපයන සුවපහසුව ඉහළ ය. ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිපුර චලනය වේ, විශේෂයෙන් කල්පවත්නා අක්ෂය දිගේ - සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ශරීර වැඩ වල පැති කැපීම අධික නොවේ.
ආසන සමහර විට මෙම Lexus හි හොඳම ඒවා විය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය මෙන් පුළුල් ලෙස සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි, රියදුරු අසුන විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් සහ ඉතා හොඳ ශරීර ආධාරකයක් සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත් ඔබට සමහර විට වඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වුවද. කෙසේ වෙතත්, මෙම බංකු ඔබේ ඩෙරියර්, පිටුපස සහ හිස විවේක ගැනීම සඳහා හොඳම ඒවා වේ. ස්ථීර මට්ටම නිවැරදි බව පෙනේ - ඕනෑවට වඩා නොවේ, අඩු නොවේ - සහ හෙඩ්රෙස්ට් පරිපූර්ණව ස්ථානගත කර සහය දක්වයි.
ES 300h හි හොඳම? සමහර විට බැංකු.
ආරම්භ කරන්න (නිහඬව) සහ ES ලබා දෙන විවේකී, අර්ධ-සෙන් චරිතය අගය නොකර සිටිය නොහැක - මාර්ක් සහ ලෙවින්සන් ශබ්ද පද්ධතියේ උසස් තත්ත්වයේ, සුඛෝපභෝගී මත සම්මත, ඔබට සුදුසු ශබ්ද පටයක් එක් කිරීමට පවා ඔබට ආරාධනා කරයි.
එය විවිධ ධාවන ක්‍රම ගෙන එන බව අපට අමතක විය - ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ “සාමාන්ය” පමණි, “ක්‍රීඩාව” තේරුමක් ඇති කිසිවක් එකතු නොකරයි, සහ “ඉකෝ” ත්‍රොටල් එක කම්මැලි කරයි.
අපට E-CVT අත්පොත ප්‍රකාරය අමතක වූවා සේම, E-CVT හි සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කිරීමට එය කිසිවක් නොකරන බැවින්, හරියටම අපට වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍ය… සහ සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පැඩල් ඉතා කුඩා වේ.
එය වඩා හොඳ හෝ නරක නැත, නමුත් වෙනස්, සහ සුපුරුදු "ජර්මානු ත්‍රිත්වයට" වඩා වෙනස් අත්දැකීමක් සොයන අයට - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class සහ BMW 5 Series - Lexus ES 300h පැහැදිලිවම දිගු සම්බන්ධතාවයක් ලැබිය යුතුය.
අභ්යන්තරය
අඩුම තරමින් ES හි අභ්යන්තරය ද අනෙක් ඒවාට වඩා පැහැදිලිව වෙන් කර ඇති නිසාත්, මුලික වශයෙන් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වන නිසාත් - යුරෝපයේ සාදන ලද දෙයක් සමඟ එය පටලවා ගැනීමට ක්‍රමයක් නොමැත. සැලසුම කැපී පෙනේ, නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්‍රව්‍ය ඉහළ ය - උඩු මහලේ සැහැල්ලු ස්වරය වඩාත් විවාදාත්මක වුවද, ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න සම්; ES හි "zen" පෙනුමට අනුකූලව, නමුත් ඔබට වඩාත් පහසුවෙන් අපිරිසිදුකම දැකිය හැකිය.
යුරෝපීයයන් සමඟ ඔබව පටලවා ගත නොහැක. භේදය අඩුවක් නොවේ.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා සඳහා අඩු ධනාත්මක සටහනක් (භාවිතයට නොතේරෙන සහ සංකීර්ණ සංචලනය), ලෙක්සස් පිළිබඳ පුනරාවර්තන විවේචනයක් - මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තරඟකරුවන් තුළ පද්ධති, බොහෝ (සමහර විට ඕනෑවට වඩා) කාර්යයන් සඳහා ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ ලබා දී ඇතත්, පහසු වේ. සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට.
පිටුපසින්, සුවපහසුව ඉතිරිව ඇති අතර අපට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් 5 වන මගියා සඳහා, එය පවතින බව අමතක කිරීම වඩා හොඳය.
පසුපස සිටි අය අමතක වී නැත. Luxury යනු ES හි ඉහළම උපකරණ මට්ටම වන බැවින්, පසුපස පදිංචිකරුවන්ට රත් වූ ආසන, හාන්සි වී ඇති පිටුපස, පැති ජනේලවල සහ පසුපස කවුළුවේ හිරු සෙවන සහ දේශගුණ පාලනය සඳහා නිශ්චිත පාලනයන් සඳහා සැලකේ. ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකට කෝප්ප රඳවනයන් සහ ගබඩා මැදිරියක් ද ඇතුළත් වේ. ඉඩ ප්‍රමාණවත්ය, නමුත් පදිංචිකරුවන් හතර දෙනෙකුට - මධ්‍ය මගියාට ඉඩක් හෝ සුවපහසුවක්වත් නැත... එය අමතක කිරීම වඩා හොඳය...
කාර් එක මට හරිද?
Lexus ES යනු කොටසෙහි පාලනය වන "ජර්මානු සම්මතය" සඳහා සැබෑ විකල්පයකි - එය නියත වශයෙන්ම එහි සුවිශේෂී ප්රවේශය සඳහා කැපී පෙනේ.
Lexus ES 300h දෙස බලන විට අපට එය “සංජානන විසංවාදය” යැයි චෝදනා කළ හැකිය - බාහිර සැලසුමේ අධික ප්‍රකාශනය එය සපයන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට වඩා වෙනස් වේ - අනෙක් අතට, එය නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසන එකම සුවපහසු සහ විවේකී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමයි. කොටසේ ඔබේම ඉඩ.
තවද, hybrid powertrain - මෙම මට්ටමේ දී, අනෙකුත් 2.0 Turbo Diesel එන්ජින් වලට ප්‍රතිවාදී අද්විතීය යෝජනාවක් - ඔබ රෝදය පිටුපස සිටින බව සලකන විට තරමක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට අපහසු ගුණාංග ඉදිරිපත් කරයි. සෙඩාන් රථයක දිග මීටර් පහක් සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 1700 කි.
6.0 l/100 km ට අඩු පරිභෝජනය ළමා ක්රීඩාවක් ලෙස පෙනේ — විශේෂයෙන්ම නගරවල, ලේඛනය 5.5 l/100 km පමණ වූ — සහ අපි ES 300h හි කාර්ය සාධන විභවයන් වැඩිපුර භාවිතා කරන විට පවා, එය ඇත්තෙන්ම 7.0 l ඉක්මවීමට තල්ලු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
පරාසයේ අනුවාදයේ ඉහළින්ම සිටීම, තරඟය හා සසඳන විට ඇණවුම් කළ යුරෝ 77 දහසකට වඩා සාධාරණ බව පෙනේ. සම්මත උපකරණ මට්ටම තරමක් සම්පූර්ණ වන අතර අපගේ ඒකකයේ ඇති එකම විකල්පය ලෝහමය තීන්තය - “ජර්මානු ත්‍රිත්වයේ” ඇති බොහෝ විකල්ප වලින් තෝරා ගැනීම ආරම්භ කරන්න, මෙම ලකුණට ළඟා වී එය අභිබවා යාමට වැඩි කාලයක් ගත නොවිය යුතුය.
ලෙක්සස් ඊඑස්
සුඛෝපභෝගී බව අධික ලෙස සලකන අය සඳහා වඩාත් දැරිය හැකි ව්‍යාපාර සහ විධායක ඇත, මිල ගණන් €61,300 ට වඩා වැඩි වේ, සහ ගතිකව තියුණු ES සොයන අය සඳහා, F Sport යුරෝ 67 800 කට වඩා වැඩි මුදලකින් ලබා ගත හැකි අතර එය වඩා හොඳින් භාවිතා කරයි. ශක්තිමත් චැසියක් සහ නියමු අත්හිටුවීමක් සහිත විශිෂ්ට GA-K පදනමේ.
ඒ සියල්ලටම පොදු වන්නේ දෙමුහුන් එන්ජිමයි.