විදුලිය සැපයීම දවසේ අනුපිළිවෙල ලෙස පවතී. ඉතින්, Fiat 500 සහ Panda වල මෘදු-හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රභේද ඔබට හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, අද අපි ඔබට Renault Clio සහ Captur හි විද්යුත් ප්‍රභේද පිළිබඳ පුවත් ගෙන එන්නෙමු.
E-Tech ලෙස නම් කර ඇති, Renault Clio සහ Captur හි විද්‍යුත්කරණය කරන ලද ප්‍රභේද, කුතුහලයෙන් යුතුව, විද්‍යුත්කරණය සම්බන්ධයෙන් විවිධ "මාර්ග" දෙකක් තෝරා ගනී.
Clio E-Tech සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් එකක් ලෙස පෙනී සිටින අතර, නව Captur E-Tech ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.
සෞන්දර්යාත්මකව වෙනස් වන්නේ කුමක්ද?
සෞන්දර්යාත්මකව, Clio සහ Captur හි E-Tech අනුවාදයන් ප්‍රායෝගිකව විද්‍යුත්කරණය නොවන ප්‍රභේදවලට සමාන වන අතර, ඒවායේ සුවිශේෂී ලාංඡන මගින් පමණක් සහ ක්ලියෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ සුවිශේෂී පසුපස බම්පරය මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඇතුළත, විශේෂිත ලාංඡන සහ උපකරණ පැනල් (Clio මත 7" සහ Captur මත 10.2" සහිත) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය (7" තිරස් පිරිසැලසුම සමඟ හෝ 9.3 "ක්ලියෝ මත සිරස් පිහිටීම මත පදනම්ව, වෙනස්කම් ද අවම වේ. සහ Captur හි 9.3") දෙමුහුන් පද්ධතිවලට අදාළ ග්‍රැෆික්ස් ඇත.
Clio E-Tech සහ Captur E-Tech යන දෙකෙහිම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ දෙමුහුන් පද්ධති ක්‍රියා කරන ආකාරය බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසන ග්‍රැෆික්ස් ඇත.
Renault Clio E-tech
Clio E-Tech "නිවාස" 1.2 kWh බැටරියකින් බල ගැන්වෙන විදුලි මෝටර දෙකක් සහිත 1.6 l පෙට්‍රල් බලැති වායුගෝලයක්. බැටරි වල ප්‍රමාණය අඩු වීම නිසා Clio E-Tech එක 115 hp ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Clio එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 10ක් බරින් වැඩි කිරීමට Renault සමාගමට හැකි විය.
140 hp බලයක් සහිතව, Renault කියා සිටින්නේ Clio E-Tech 100% විදුලි මාදිලියේ නාගරික පරිපථවල 80% ක් පමණ ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇති බවයි. 100% විදුලි මාදිලිය ගැන කතා කරන විට, Clio E-Tech දහන එන්ජිමට යොමු නොවී පැයට කිලෝමීටර 70/75 දක්වා ගමන් කළ හැකිය.
නිල සංඛ්‍යා හෙළි නොකළද, Renault කියා සිටින්නේ CO2 විමෝචනය g/km 100 ට වඩා අඩු බවයි (දැනටමත් WLTP චක්‍රය අනුව) සහ දෙමුහුන් ක්‍රමය අනුගමනය කිරීම නාගරික විමෝචනය අඩකින් 40%කින් පමණ අඩු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
සුවිශේෂී ලාංඡන යනු විද්‍යුත්කරණය නොකළ ක්ලියෝස් වෙතින් ඇති වෙනස්කම් කිහිපයෙන් එකකි.
Renault Capture E-Tech
9.8 kWh සහ 400V බැටරියකින් සමන්විත Captur E-Tech සතුව 160 hp (Clio E-Tech මෙන් 1.6 l භාවිතා කළද) එක් උපරිම වේගයකින් 100% විදුලි මාදිලියකින් කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. 135 km/h. අනෙක් අතට, සංසරණය නාගරික පරිසරයක සිදු කරන්නේ නම්, 100% විද්යුත් මාදිලියේ ස්වාධීනත්වය කිලෝමීටර 65 දක්වා ඉහළ යයි.
පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සම්බන්ධයෙන්, Renault විසින් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 1.5 l/100 km සහ CO2 විමෝචනය 32 g/km ලෙස නිවේදනය කරයි. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, Captur E-Tech, එය බහු-සංවේද ස්විචයේ විශේෂිත මාදිලි තුනක් ද ඇත.
"පිරිසිදු" මාදිලිය බැටරියට ප්රමාණවත් ආරෝපණයක් ඇති විට 100% විද්යුත් ප්රකාරයට සංක්රමණය කිරීමට බල කරයි. "ක්‍රීඩා" මාදිලියේදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළහොත්, එන්ජින් තුන එකවර ක්‍රියා කරයි. මෙය බැටරියට ප්රමාණවත් ආරෝපණයක් ඇති විටය.
අවසාන වශයෙන්, "E-Save" මාදිලිය විදුලි මෝටරය භාවිතා කිරීම සීමා කරයි, වඩාත් සුදුසු වන්නේ දහන එන්ජිමේ බලය භාවිතා කිරීමයි. මේ සියල්ල බැටරි ආරෝපණ රක්ෂිතයක් නඩත්තු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා (අවම වශයෙන් 40%). ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, Captur E-Tech පුනර්ජනනීය තිරිංග ද දක්වයි.
ඔවුන් පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ ඒවාට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
දැනට, Renault විසින් Clio E-Tech සහ Captur E-Tech ජාතික වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරන්නේ කවදාද, කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න මෙතෙක් අනාවරණය කර නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, Megane හි දෙමුහුන් ප්ලග්-ඉන් අනුවාදයක් පැමිණෙන බව තහවුරු කිරීමට Renault Clio සහ Captur E-Tech හෙළිදරව්වෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තේය.