එම Lexus UX යනු සන්නාමයේ පළමු සංයුක්ත හරස්කඩය, ඉහළ තරඟකාරී අංශයක් සඳහා වන යෝජනාවක් වන අතර අසාර්ථක වීමට ඇති ඉඩකඩ වඩ වඩාත් තදින් පවතී. යුරෝපයේ නව පාරිභෝගිකයින් දිනා ගැනීමට Lexus හට මෙය අවස්ථාවක් වන අතර, මෙම ආකෘතියට වඩා වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි.
පෘතුගාලය සඳහා ඇති එකම අනුවාදය වේ පැය 250 , Lexus UX යුරෝපයට පැමිණීමට පෙර පවා Guilherme ලොස් ඇන්ජලීස් හි මාස කිහිපයකට පෙර පරීක්ෂා කළ එකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. පැරණි මහාද්වීපයේ, ඔට්ටුව දෙමුහුන් මාර්ගයේ, අපි දැනටමත් පුරුදු වී ඇති දෙයක්.
එය ඉතා ආත්මීය වුවද, Lexus UX හි බාහිර පෙනුම හොඳින් සිදු කර ඇති බව මම සලකමි. Lexus මෑත වසරවලදී තරමක් අතිශයෝක්තියෙන් යුත් මෝස්තර ප්‍රවණතාවක් ගෙන ඇත, නමුත් මෙම UX නිවැරදි මාර්ගයට හැරේ.
Lexus UX.
අනෙකුත් තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, එය සාම්ප්‍රදායික හුරුපුරුදු එකකට වඩාත්ම සමාන වේ, මන්ද අඩු වීම මෙම මාදිලිවල සාමාන්‍ය හරස් ආචරණය අවලංගු කරයි. එය Volkswagen Golf එකකට වඩා ටිකක් උස වන අතර Volvo XC40 හෝ BMW X2 වලට වඩා බොහෝ කෙටි වේ.
පසුපස කොටස නිර්මාණය සඳහා වගකිව යුතු අයට ආඩම්බරයකි. LED 130ක් සහිත ආලෝක තීරුවක් සම්පූර්ණ පසුපස කොටස හරහා දිවෙන අතර Lexus Japanese පවසන්නේ එය ඇති කරන බලපෑම "උදෑසනය" සිහිගන්වන බවයි. දුරදිග ගියද? සමහර විට, නමුත් එය ඔබට ගැලපේ.
ගතික තර්ක
ගතික අක්තපත්‍ර කිසි විටෙක Lexus හි ප්‍රබලම ලක්ෂ්‍යය නොවීය, නමුත් මෑත වසරවලදී මෙය ප්‍රමුඛතාවයක් විය. එබැවින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු ශරීර වැඩ. එක් අතකින්, එය මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල (ඉතා) දුර්ලභ මාර්ග ආක්‍රමණයන්හි බහුකාර්යතාව සීමා කරයි, අනෙක් අතට එය ගතික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
මේ අනුව, Lexus UX 250h හි ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් (මි.මී. 594) සහ විශේෂිත සවි කිරීම් ශිල්පීය ක්‍රම (එහි දෘඪතාව ශක්තිමත් කිරීම සඳහා මීටර් 23ක ව්‍යුහාත්මක ඇලවුම් ඇත) ගිලී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් අරමුණු කර ගෙන ඇත.
බර අඩු කර ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා, ඔහු ඇලුමිනියම් මත පදනම් වූ ආහාරයක් ආරම්භ කළේය, මෙම ද්රව්යය භාවිතා කරමින් දොරවල් සහ හුඩ්. අවසාන බර? කිලෝ ග්රෑම් 1615 කි (එක්සත් ජනපදය), වාරික සංයුක්ත දෙමුහුන් හරස්කඩක් සඳහා පිළිගත හැකි ය.
ඉදිරිපසින් අපට මැක්ෆර්සන් අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් සහ පසුපස බහු සබැඳියක් ඇත. Lexus UX හි ගතික විභවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, තෝරාගත් රියදුරු මාදිලිය මත පදනම්ව විචල්‍ය තෙතමනය ලබා ගත හැකිය. අවාසනාවකට මට මෙම පළමු සම්බන්ධතාවේදී උත්සාහ කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණු විකල්පයක් - Lexus UX හි Luxury සහ F Sport අනුවාදවල සම්මත නියමු අත්හිටුවීම් ඇත.
සත්යය නම්, සම්මත අත්හිටුවීම් සහිතව, Lexus UX 250h රෝදය පිටුපස කිලෝමීටර් සිය ගණනක් පසුපසින්, ගතිකත්වය අනුව අත්දැකීම් ධනාත්මක විය. දෘශ්‍යතාව අනුව, පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත. සුවපහසුව ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය: Lexus UX හි ආසන විශිෂ්ටයි, ජපන් සන්නාමය අපට පුරුදු කර ඇත.
Lexus UX හි 250h දෙමුහුන් අනුවාදය 184hp ඇත , ඒවා හොඳින් පෙරා ගත්තත්. සමහර විට මෙහි CVT උදව් නොකරනු ඇත, නමුත් අනෙකුත් දෙමුහුන් යෝජනා වල සිදු වන දේ මෙන් නොව, අවම වශයෙන් Lexus UX 250h මත එය ප්රසන්න පුදුමයක් බවට පත් විය.
ඉන්ෆොටේන්මන්ට්, අචිලස් විලුඹ
අභ්යන්තරයේ සවි කිරීම සඳහනක් ලෙස පවතී, නමුත් එහි වාරික ප්රතිමල්ලවයන් හා සසඳන විට, වෙනස්කම් එතරම් කැපී පෙනෙන කාලය බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත. ඒක හොඳයි, නමුත් Volvo, Audi, BMW සහ සමාගමත් එකම මට්ටමේ.
තරඟකරුවන්ට සමාන මට්ටමේ නැති දේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි , සියලුම ජපන් සන්නාමවල සහ Lexus හි Achilles Heel ලෙස පවතී, එය ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙන්න, බොහෝ ජර්මානුවන් සහ ස්වීඩන ජාතිකයන් වඩා හොඳින් කරයි.
තේරුම්ගත නොහැකි වීමට අමතරව, පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට භාවිතා කරන ට්‍රැක්පෑඩ් විශිෂ්ට උපකාරයක් නොවන අතර බොහෝ පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ.
ට්‍රැක්පෑඩ් එකට යාබදව පිහිටා ඇති විධාන මධ්‍යස්ථානයේ මාධ්‍ය පද්ධතියට ඉක්මන් කෙටිමං පුදුමයක් විය. ඒවා භාවිතා කිරීමට අපහසුද? ඇත්තෙන්ම නැහැ. නමුත් මගේ අතේ ගෙන යා හැකි කැසට් ප්ලේයරයේ මා සතුව තිබූ ආකාරයේ රේඩියෝවේ ශබ්දය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට රෝදයක්, මම නැවත කිසි දිනෙක නොදකිනු ඇතැයි සිතූ දෙයකි... මට යම් විකාරයක් දැනුණු බව මම පාපොච්චාරණය කරමි.
අනාගත තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති පිළිබඳව මම සන්නාමයේ ප්‍රධානියාගෙන් ප්‍රශ්න කළ අතර මගී මැදිරිය ඩිජිටල්කරණය කිරීමේ වැදගත්කම සහ රිය පැදවීමේ වැදගත්කම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් පරිශීලක අත්දැකීමට වඩා ඔට්ටු අල්ලන විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයිද? පිළිතුර වූයේ "අපි සැමවිටම පරිශීලකයින් සඳහා හොඳම දේ ගෙන ඒමට උත්සාහ කරමු" යන්නයි.
මාර්ක් ලෙවින්සන්ගේ විකල්ප ශබ්ද පද්ධතිය විශිෂ්ටයි. ඔබ මෙම ක්ෂේත්‍රය අගය කරන්නේ නම්, වොල්වෝ හි බෝවර්ස් සහ විල්කින්ස් පද්ධතියට ප්‍රතිවාදී වන විසඳුමක්, කර්මාන්තයේ හොඳම දේ සමඟ සමපාත වේ.
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.
මිල
මිල ගණන් ආරම්භ වීමත් සමඟ යුරෝ 42 500 පෘතුගාලයේ, Lexus UX 250h අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් යෝජනාවකි. පළමුව, එහි තරඟකරුවන් තාප එන්ජින් සමඟ සාම්ප්‍රදායික විසඳුම් මත ඔට්ටු ඇල්ලීම සහ 100% විදුලි යෝජනා සඳහා බියජනක ලෙස දිගටම ඔට්ටු ඇල්ලීම නිසා, එය කොටසෙහි සාමාන්‍ය නොවන දෙමුහුන් ද්‍රාවණයක් භාවිතා කරන බැවිනි.
ලෙක්සස් දකුණු පාදයේ සංයුක්ත හරස්කඩ අංශයට ඇතුළු වේ, මෙය විකුණුම් වලින් පිළිබිඹු වේ දැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත. අපි බලාගෙන ඉමු.