එහි පැවැත්මේ වසර 30 ක් සමරන මොහොතක - එය 1989 දී ආරම්භ කරන ලදී -, Lexus යුරෝපීය වාරික සන්නාම අතරට ඇතුළු වීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටියි. Audi, BMW හෝ Mercedes-Benz වැනි එකම නිෂ්පාදකයින්ගේ පුවරු මත සෙල්ලම් කිරීමට පමණක් නොව, එය වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කරයි.
එබැවින්, දෙමුහුන් එන්ජින් සඳහා වූ සුවිශේෂී විකල්පය උපකල්පනය කිරීමෙන් පසුව, මෙය ප්‍රතිවාදීන් තවමත් ඩීසල් ගැන සිතමින් සිටි කාලයක, ටොයොටා සමූහයේ සුඛෝපභෝගී සන්නාමය වන ටොයෝටා සමූහයේ සුඛෝපභෝගී සන්නාමය වන අද වන විට වඩාත් වැදගත්ම කූටාඩා එකක් බවට අභියෝගයක් එල්ල කරයි. තරඟකාරී යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳපොළ: C-SUV අංශය.
කුමන ආකාරයෙන්ද? ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ, දැන් පෘතුගාලයේ ද Lexus UX , මෙම ජපන් වාරික සන්නාමයේ පළමු සංයුක්ත හරස්වර්ගය.
යූ… මොකක්ද?
U… X. නාගරික ක්‍රොසෝවර් සඳහා පර්යාය නාමය (සංක්ෂිප්ත අනුවාදයේ X-Over). මූලික වශයෙන්, නගරය සඳහා හරස්කඩක්, "නාගරික ගවේෂකයන්" ලෙස සන්නාමය විස්තර කරන දේ සමඟින් නිර්මාණය කර, "සුඛෝපභෝගී වාහනයක් පැදවීමේ නව, සමකාලීන සහ ගතික දැක්මක්" සොයමින් - ඔබට මෙම විස්තරය පෙනෙනවාද?
Toyota හි නව Compact Global Architecture (GA-C) මත ගොඩනගා ඇති වේදිකාවක් වන අතර එය වැඩි නිර්මාණ නිදහසක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහ සහභාගීත්වයද වැඩි කරයි, Lexus UX බාහිර පෙනුමක් පමණක් ප්‍රදර්ශනය නොකරයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඊට පටහැනිව, ආකෘතිය බර අඩු කර ගැනීමේ මාර්ගයක් ලෙස ඇලුමිනියම් දොරවල් සහ බහු අවයවික ද්‍රව්‍යවල කඳ පියන වැනි නව විසඳුම් කිහිපයක් හඳුන්වා දෙයි, නැතහොත් වැඩි දෘඩතාව සහ අඛණ්ඩතාව සඳහා ඉහළ ප්‍රත්‍යාස්ථ සීමාව වානේ යෙදීම .
ගැලපුම් 650ක් දක්වා ඉඩ දෙන Adaptive Variable Suspension (AVS), පසුපස විදුලි මෝටරයක් සහිත E-Four හතරේ රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ "ඉල්ලුම මත" බුද්ධිමත් කම්පන පද්ධතියක් හෝ නව තාක්ෂණයන් ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය. නිකල් ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් (Ni-MH) බැටරිය, වඩා සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු.
ලෙක්සස් හි සිව්වන පරම්පරාවේ දෙමුහුන් ප්‍රචාලන පද්ධතියේ (ස්වයං ආරෝපණ හයිබ්‍රිඩ්), UX හි පෘතුගාලයට 250h වාණිජ නාමයෙන් පැමිණෙන - පවතින එකම එන්ජිම - එය නව එකක් මත පදනම් වේ. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත 2.0 l පෙට්‍රල් (14:1) , එය සැහැල්ලු (කිලෝග්‍රෑම් 112 ක් පමණි) සහ කාර්යක්ෂම වීමට සමත් වන බැවින් - 4.5 l/100 km යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ (AWDට වඩා 0.2 l/100 km අඩු) නිල අගය වන අතර එයට CO2 විමෝචනය එකතු වේ. 120 සහ 126 g/km (AWD සඳහා 135 සිට 136 g/km) අතර, මෙය දැනටමත් WLTP ප්‍රමිතියට අනුව.
107 hp විදුලි මෝටරය සමඟ ඒකාබද්ධව, Lexus UX උපරිම බලය 184 hp ලබා දෙයි.
තුල? සාමාන්යයෙන් Lexus
මැදිරියේ අභ්‍යන්තරය ගැන කිවහොත් එය ලෙක්සස් එකකි. හොඳින් ගොඩනගා ඇති, විශිෂ්ට ආලේපන සහිතව, සමහර ප්ලාස්ටික් අඩු ධනාත්මක සටහනක් තිබුණද, සහ හොඳම රියදුරු ඉරියව්වකින් අපට සන්නාමයේ යෝජනා භුක්ති විඳීමට අවස්ථාව ලැබී තිබේ.
එම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය එය සෘජු තරඟයක පවතින දේ පිටුපසින් දිගටම පැවතීමයි. වරද? මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඉහළින් කැපී පෙනෙන කුඩා සහ “සංවේදී” තිරය පමණක් නොව, ප්රධාන වශයෙන්, ප්‍රායෝගික නොවන හෝ නිරවද්‍ය ස්පර්ශක පෑඩ්, එහි මෙහෙවර වන්නේ අපව පද්ධතිය තුළ “සැරිසැරීමට” සැලැස්වීමයි. නව අනුපූරක බොත්තම්, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තුළ ඒකාබද්ධ කර, සුරකිනු ලැබේ, නිවැරදි ergonomics විය හැක්කේ කුමක් ද යන්න පිළිබඳ උදාහරණයක්.
පසුපස ආසනවල, රෝද පාදම මීටර් 2.64ක් සහිත, බැලූ බැල්මට පෙනෙන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති ආකෘතියක ස්වභාවික වාසි, කඳෙහිද එයම සිදුවේ. සුළු වුවද 320 l 4×2 ප්‍රභේදයෙන් (වහල දක්වා 401 l) ප්‍රචාරණය කරන ලද ඔවුන් එවැනි “නාගරික ගවේෂකයන්ගේ” ගමන් සඳහා පැමිණීමට පොරොන්දු වෙති.
ආරක්ෂාව ප්රමුඛත්වය
මුළු එකතුවක් සමඟ පෘතුගාලයේ යෝජනා කර ඇත උපකරණ මට්ටම් හතක් — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ සහ Luxury —, AWD ප්‍රභේදයේ අවසාන තුන පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, Lexus UX ආරක්ෂාව සඳහා ලබා දී ඇති ප්‍රමුඛතාවය සඳහා ද කැපී පෙනේ. Lexus Safety System+ ඇසුරුමේ 2වන පරම්පරාවේ සියලුම අනුවාදවල සම්මත උපකරණවල ඇතුළත් කිරීම සමඟින් අවධාරණය කෙරේ.UX හි රාත්‍රී පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පූර්ව-ගැටුම් ඇඟවීමක් ඇත, ඕනෑම වේගයකින් අනුවර්තනය කරන කෲස් පාලනය (DRCC), මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ඇඟවීම (LDA) සහ මංතීරු නඩත්තු සහාය (LKA), අනුවර්තන මංතීරු පද්ධතිය ඉහළ කදම්භ (AHS), වාහන නැවැත්වීමේ ඇඟවීම (PKSA) , වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක තිරිංග (PKSB) සහ රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය (RSA).
පසුපස ස්පොයිලර් හෝ 17″ හෝ 18″ මිශ්‍ර රෝද වැනි ශෛලීය විස්තර වැනි විකල්ප කිහිපයක් තිබේ; ආර්ද්රතා සංවේදකය සහිත කලාප දෙකක වායු සමීකරණ හෝ "Hold" ශ්රිතය සහිත ඉලෙක්ට්රොනික අත් තිරිංග වැනි සුවපහසු විසඳුම්;
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.
වක්‍ර ..., නමුත් පමණක් නොවේ
මෙන්න අපි, ඉහළ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාවයකින් යුතුව, වේදිකාවට ආපසු යමු, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් මෙම කොටසේ මාදිලි අතර අවම ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහතික කරන බව ලෙක්සස් පවසයි. UX පෙන්නුම් කරන ස්ථාවර සහ ආරක්ෂිත හැසිරවීම සඳහා ඉදිරිපස ඇති MacPherson අත්හිටුවීම සහ පසුපස බහු සබැඳිය සමඟ එක් හේතුවක්.
ඉතිරිය සඳහා, ජපන් සංයුක්ත SUV රථය රෝදය ලබා දෙන සම්බන්ධය සඳහා, දක්ෂ සුක්කානම තරම්ම වැදගත් රියදුරු ස්ථානයට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි - සෑම විටම සාධාරණ ලෙස වෙල්වට් පියවරක් සහ එන්ජිමේ කොටසේ ප්‍රතිචාරයක් සමඟ එතරම් “ආතතිය” නැත. එකම දෙමුහුන් පද්ධතියකින් සමන්විත අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන් ඇසෙනු ඇත. E-CVT පෙට්ටියේ වඩාත් කාර්යක්ෂම කළමනාකරණය? එසේ විය හැකියි…
Eco, Normal සහ Sport ධාවන මාතයන් ඇත — F Sport, F Sport+ සහ Luxury අනුවාදවලට තවත් විකල්පයක් ඇත, Sport Plus — පොරොන්දු වූ ත්වරණයක් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා සෙවීමට යාමට ඉඩ සලසයි. තත්පර 8.5, ළඟා වීමට අපහසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නැතහොත් "නිහතමානී" 177 km/h උපරිම වේගය පවා...
එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද
ඉතිං මොක ද. ලෙක්සස් පෘතුගාලයට එහි පළමු සංයුක්ත SUV රථයේ මිල තරඟය විසින් භාවිතා කරන දෙයට සාපේක්ෂව වඩාත් ආකර්ශනීය හෝ තරඟකාරී බවට පත් කළ හැකි කිසිදු දියත් කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් සඳහා සැලසුමක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, UX සමඟ ව්‍යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන්ගේ “යුද්ධයට” ඇතුළු වීමට පවා උනන්දුවක් නොදක්වයි.
Lexus UX 250h දැනටමත් අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල ඇත, නමුත් AWD අනුවාද, ඇණවුම් කළ හැකි වුවද, තවමත් අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ පවතී. ඉදිරිපස රෝද ධාවන Lexus UX ගාස්තු කුටිවල 1 පන්තියයි.
| පිටපත | මිල |
|---|---|
| UX 250h FWD ව්‍යාපාරය | 42 500€ |
| UX 250h FWD විධායක | 45 500€ |
| UX 250h FWD විධායක + | 46 900€ |
| UX 250h FWD වාරිකය | යුරෝ 50 300 |
| UX 250h FWD F ක්රීඩාව | යුරෝ 50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | යුරෝ 59 700 |
| UX 250h FWD සුඛෝපභෝගී | යුරෝ 60 200 |
| UX 250h AWD F ක්රීඩාව | යුරෝ 52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F සුඛෝපභෝගී | යුරෝ 62,000 |