මෑත වසරවලදී යුරෝ NCAP එහි ආරක්ෂක පරීක්ෂණ යාවත්කාලීන කර ඇත. නව බලපෑම් පරීක්ෂණ සහ පාපැදිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධ පරීක්ෂණ වලින් පසුව, යුරෝපයේ අලෙවි කරන මෝටර් රථවල ආරක්ෂාව තක්සේරු කරන ශරීරය පළමුව ස්වයංක්රීය රියදුරු පද්ධති පරීක්ෂා කරන ලදී.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, Euro NCAP Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla සහ Volvo V60 පරීක්ෂණ ධාවන පථයකට ගෙන ගියේය. සහ අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය, වේග සහය හෝ මංතීරු මධ්‍යගත කිරීම වැනි පද්ධති මොනවාදැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කළා.
විභාගය අවසානයේ එක් දෙයක් පැහැදිලි විය. දැනට වෙළඳපොලේ ඇති කිසිම මෝටර් රථයක් 100% ස්වයංක්රීය විය නොහැක , අඩුම තරමින් වත්මන් පද්ධති ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේදී 2 මට්ටමට වඩා වැඩි නොවන නිසා - සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් 4 හෝ 5 මට්ටමට ළඟා විය යුතුය.
Euro NCAP තවදුරටත් නිගමනය කළේ ඒවා නිවැරදිව භාවිතා කළ විට, මෙම පද්ධති නිර්මාණය කරන ලද අරමුණු ඉටු කළ හැකිය , වාහන ඔවුන් ගමන් කරන මංතීරුවෙන් පිටවීම වැළැක්වීම, ආරක්ෂිත දුරක් සහ වේගයක් පවත්වා ගැනීම. ඵලදායී වුවද, මෙම පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය ස්වයංක්රිය රිය පැදවීම ලෙස සැලකීම අපහසුය.
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
එකම පද්ධති? ඇත්තෙන්ම නැහැ…
කඩදාසි මත පද්ධතිවලට සමාන කාර්යයන් පවා තිබේ නම්, Euro NCAP විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඒවා සියල්ලම එකම ආකාරයකින් ක්රියා නොකරන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, අනුවර්තන කෲස් පාලන පරීක්ෂණයේදී, යුරෝ NCAP විසින් දෙකම සොයා ගන්නා ලදී DS සහ BMW අඩු මට්ටමේ ආධාර ලබා දෙයි , ටෙස්ලා හැර සෙසු වෙළඳ නාම, රියදුරු විසින් පාලනය කිරීම සහ ආරක්ෂක පද්ධති මගින් ලබා දෙන උපකාර අතර සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂා කරන ලද සියලුම පද්ධති වලින් ඒවා විය ටෙස්ලා මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව භාර ගන්නා බැවින් - අනුවර්තනීය යාත්‍රා පාලන පරීක්ෂණයේදී සහ දිශානුගත වෙනස්වීම් පරීක්ෂණයේදී (S-turn සහ pothole deviation) යන දෙකෙහිම - රියදුරු කෙරෙහි යම් අධි-විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට එකම ඒවා වේ.
වඩාත්ම දුෂ්කර පරීක්ෂණය වූයේ පරීක්ෂා කරන වාහනය ඉදිරිපිට මංතීරුවට මෝටර් රථයක් හදිසියේ ඇතුළුවීම මෙන්ම හදිසි පිටවීමක් අනුකරණය කළ පරීක්ෂණයයි (අප ඉදිරිපිට ඇති මෝටර් රථයක් හදිසියේම වෙනත් අයෙකුගෙන් ඉවතට හැරී යයි සිතන්න) - පොදු දර්ශනය බහු මංතීරු පීලි. රියදුරුගේ සහාය නොමැතිව (තිරිංග හෝ පැද්දීම) අනතුර වැළැක්වීම සඳහා විවිධ පද්ධති ප්රමාණවත් නොවන බව ඔප්පු විය.
Euro NCAP එය නිගමනය කළේය උසස් රියදුරු ආධාරක පද්ධති සහිත මෝටර් රථ පවා රියදුරු අවධානයෙන් සිටිය යුතුය. රෝදය පිටුපස සහ ඕනෑම වේලාවක පාලනය කිරීමට හැකි වේ.