අලුත් කරන ලදී Volkswagen Passat ප්‍රභේදය GTE ලෝක තුනෙන් හොඳම දේ වීමට අවශ්‍ය බව පෙනේ. එහි නමෙහි “GT” යන අකුරු පොරොන්දු වන පරිදි සජීවී කාර්ය සාධනයන් සහ වඩාත් පිරිපහදු කළ ගතිකත්වයන් ඉදිරිපත් කළ හැකි පවුලේ වෑන් රථයක්, නමුත් E අකුරින් (විදුලිකරණය සඳහා) පෙන්නුම් කරන පරිදි පුරවැසියෙකුට ඊර්ෂ්‍යාව ඇති කරන පරිභෝජන සමඟ.
Passat Variant GTE ඇත්තටම රවුම වර්ග කිරීමට සමත්ද? අපි එතනට එන්නම්…
පළමුව, සියල්ලට පසු, එය අලුත් කළේ කුමක්ද? පිටතින්, ඔබට වෙනස්කම් දැකීමට ලින්ක්ස් ඇස් අවශ්‍ය වේ (ඒවා බම්පර් වලට වඩා ටිකක් අඩු වේ), නමුත් ඇතුළත අපට නව ආලේපන සහ වර්ණ, නව බහු-ක්‍රියාකාරී සුක්කානමක්, ප්‍රතිසංස්කරණයේ විශේෂත්වය සමඟින් පෙනේ. අන්තර්ගතය වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණය තුළ.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය නවතම පරම්පරාව වන MIB3 වන අතර ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව දැන් සම්මත වේ. පෙර පරිදිම, තොරතුරු රසාස්වාදය භාවිතා කිරීමට පහසුම ඒවා අතර දිගටම පවතී, නමුත් භෞතික බොත්තම් (කෙටිමං ශ්‍රිත) නැතිවීම කණගාටුවට කරුණකි - ඒ වෙනුවට අප සතුව ධාරිත්‍රක ආකාරයේ බොත්තම් ඇති අතර, එය පිරිසිදු පෙනුමකට සහ නවීනත්වයට දායක වන බව සහතික විය යුතුය, නමුත් ඒවා ධාවනය වන වාහනයක තබා එතරම් පරිශීලක-හිතකාමී නොවේ.
මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා විවිධ පද්ධති (අනුවර්තී යාත්‍රා පාලනය, මංතීරු නඩත්තුව යනාදිය) ඒකාබද්ධව භාවිතා කරමින් අර්ධ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ (2 මට්ටමේ) හැකියාව විවෘත කරන නව සංචාරක සහාය (විකල්ප) අඩු දෘශ්‍යමාන වේ. එය වැඩ කරනවා? ඔව් සැකයක් නෑ. ඉතිරිව ඇත්තේ අප රවුම් කරන වේගයට වඩා අඩු වේග සීමාවක් හඳුනා ගත් විට එය මන්දගාමී වන ආකාරය - තරමක් ඉක්මන් - නිරීක්ෂණය කිරීම පමණි.
MIB3 යනු තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ නවතම අනුවාදය වන අතර GTE හි එය විශේෂිත තිර ලබා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, E-MANAGER මඟින් ඔබට ආරෝපණ කාල සීමාවන් උපලේඛනගත කිරීමට ඉඩ සලසයි (ඔබට එය වැඩ නොකරන වේලාවන් තුළ එය කළ හැකිය), පූර්ව සමීකරණය.
තොප්පිය යටතේ, සියල්ල එක හා සමානයි, නමුත් බැටරිය "වර්ධනය විය"
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදය ලෙස, ප්රධාන උනන්දුවක් දක්වන කරුණ වන්නේ Volkswagen Passat Variant GTE හි බොනට් යටය. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු සන්නාමය විසින් Passat පවුලේ මෙම අලුත් කිරීමත් සමඟ දෙමුහුන් බලශක්ති සඳහා කිසිදු යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු නොකිරීමට තීරණය කළේය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔවුන් 156 hp හි 1.4 TSI සහ 116 hp විදුලි මෝටරය දරයි, උපරිම ඒකාබද්ධ බලයේ අගයන් සහ උපරිම ඒකාබද්ධ ව්‍යවර්ථය නොවෙනස්ව පවතී: 218 hp සහ 400 Nm . සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් පවතින අතර ගියර් පෙට්ටිය එකම වේග හයක DSG (ද්විත්ව ක්ලච්) ලෙස පවතී.
නව්‍යතාවය පැමිණෙන්නේ බැටරියේ මට්ටමට වන අතර එය දැන් වැඩි ධාරිතාවක් ඇත: පෙර පැවති 9.9 kWh වෙනුවට 13 kWh . විදුලි ස්වයං පාලනයක් බවට පත්වීමට හේතුව එයයි 55 කි.මී WLTP චක්‍රය තුළ, වඩා අවසර සහිත සහ යථාර්ථවාදී නොවන NEDC චක්‍රයේ පෙර කිලෝමීටර 50 වෙනුවට.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කිලෝමීටර් එකතු කිරීම ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනිමු, නමුත් සැබෑ ලෝකයේ මම සෑම විටම ප්‍රචාරණය කළ දේට වඩා අඩුය - කිලෝමීටර 50 ක දුරක් ළඟා වීමට මට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය. බොහෝ දෛනික ගමනාගමනය සඳහා එය තවමත් ප්‍රමාණවත් වටිනාකමක් ඇත, ඔවුන්ට “සූදානම්” ආරෝපණ ස්ථානයක් තිබේ නම් - ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ගැටළුවක්ව පවතී, විශේෂයෙන් නිවසේදී හෝ රැකියාවේදී අයකිරීම කළ නොහැකි විට.
දෙමුහුන්, හොඳම ක්රමය
Volkswagen Passat Variant GTE යනු මා දිගු කාලයක් ධාවනය කළ පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වර්ගය නොවේ, එබැවින් දෙමුහුන් මාදිලියේ ඇති විට බල ඒකක දෙක (දහන සහ විදුලි) කළමනාකරණය නිෂ්පාදකයාගෙන් වෙනස් වන ආකාරය මම දැනටමත් දැක ඇත්තෙමි. නිෂ්පාදක. සහ පැහැදිලි වෙනස්කම් තිබේ.
Mercedes-Benz හි E-Class ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සමඟ මා සොයා ගත් පරිදි, ඔබ ඇක්සලරේටරය තදින් එබූ විට, සියල්ලටත් වඩා, දහන එන්ජිම කැඳවීමත් සමඟ, විදුලි මෝටරයට ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ. Passat Variant GTE හි එය වඩා වෙනස් විය නොහැක.
හයිබ්‍රිඩ් මාදිලිය එහි නමට එකඟව ක්‍රියා කරයි... ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයෙන්, ශක්ති ප්‍රවාහ තිරයෙන් සහ රෙව් කවුන්ටරයෙන් පවා, දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය ප්‍රායෝගිකව සෑම විටම එකවර ක්‍රියාත්මක වන බව දැකීම පහසුය - දෙක අතර සුමට සංක්‍රාන්තිය ද සටහන් කරන්න. එන්ජින්, කිසිම ආකාරයක ගැටිති නොමැතිව.
අපට එය එක වචනයකින් සංලක්ෂිත කිරීමට සිදුවුවහොත්, එම වචනය මෘදු වනු ඇත.
එහි කළමනාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාවය දහන එන්ජිම මගින් ලබාගත් අඩු පරිභෝජනයෙන් දැකිය හැකිය — 5.0 l/100 km හෝ ඊට අඩු, සන්දර්භය මත පදනම්ව, විවෘත මාර්ගයේ හෝ නගරයේ නැවතුම්පළේ —; සහ විදුලි පරිභෝජනයේදී - 5.5 kWh/100 km පමණ අගයන්. එනම්, ඉක්මන් ගණනය කිරීම්, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරී තිබේ නම්, මෙම මාදිලියේ කිලෝමීටර 200 කට පසුව පමණක් ආරෝපණය කළ යුතුය.
ඉතිරිය සඳහා, පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, දහන එන්ජිම වඩාත්ම ඉල්ලූ විට පවා, මේවා සාධාරණව පවතී. අධිවේගී මාර්ගවල (120-130 km/h) ඔවුන් 7.0-7.3 l/100 km පමණ ගමන් කරයි. “පිහියෙන් දත්” මාදිලියේදී ලබාගත් අගයට සමාන අගය, එය අවස්ථා වලදී 8.0 l/100 km දක්වා ඉහළ ගියේය — නරක නැත...
GT(E)? මම බලාපොරොත්තු වූ තරම් නොවේ
Volkswagen සතුව ගෞරවනීය සමාන කෙටි යෙදුම් එකතුවක් එහි කළඹ තුළ ඇත, නමුත් ඒවා ළඟා වන ආකාරය අනුව වෙනස් වේ: GTE, GTI, GTD සහ අනාගතයේදී GTX. මෙම කෙටි යෙදුම් වලින් එකක් පවතින විට, ඔබට වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ... වැඩි ආකල්පයක්, විශේෂයෙන් ගතික මට්ටමින් අපේක්ෂා කළ හැකි බව අපි දනිමු. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පෙනුම සහ ස්පර්ශය යන දෙකම අනුව වඩාත් ක්රීඩාශීලී යෝජනාවක්.
පෙනුමෙන් නම්, Volkswagen Passat ප්‍රභේදය GTE ඒත්තු ගන්වන්නේ, අපගේ ඒකකය ආකර්ශනීය සහ විකල්ප 18″ Bonneville රෝදවලින් සමන්විත වීමත් සමඟ, ආකල්පය සම්බන්ධයෙන් එය අපේක්ෂා කළ යුතු දෙයක් ඉතිරි කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, කාර්ය සාධනය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. හයිඩ්‍රොකාබන සහ ඉලෙක්ට්‍රෝන වල සංකලනය තීරනාත්මකව (සාධාරණව) Passat Variant GTE කිලෝග්‍රෑම් 1760 ක් ක්ෂිතිජය දෙසට දියත් කරයි, එහි උපරිම ඒකාබද්ධ බලයෙන් "පමණක්" 218 hp තිබුණද - 7.6s 0-100 km/h නොවේ. ඒවායේ අගය තරමක් මන්දගාමී වන අතර, විදුලි මෝටරයේ ක්ෂණික ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් ප්‍රකෘතිමත් වීම සිත් ඇදගන්නා සුළුය.
රළු මාර්ගවල මෙම කාර්ය සාධනය තවදුරටත් ගවේෂණය කිරීමට අපි තීරණය කළ විට, GTE එවැනි යෝජනාවක් නොවන බව අපට වැටහුණි. අපට එය එක වචනයකින් සංලක්ෂිත කිරීමට සිදුවුවහොත්, එම වචනය මෘදු වනු ඇත. මුළු වාහනයේම "ඉන්ද්‍රියයන්" මුවහත් කිරීමට පොරොන්දු වන GTE මාදිලියේදී පවා, අපට ආපසු ලැබෙන්නේ දිශාවට වැඩි බරක් (වෙනත් මාදිලිවල තරමක් සැහැල්ලු) සහ එන්ජිමෙන් වැඩි ශබ්දයක් (කෘතිමව ජනනය කරන) ය.
(නිෂ්ක්‍රීය) අත්හිටුවීම මෘදුයි, යානයේ අත්විඳින ලද ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සඳහා විශිෂ්ටයි, නමුත් වේගය වැඩි වන විට අමතර ශරීර චලනයන් ඇති වන අතර අපි රෝදය පිටුපස වැඩි ප්‍රයෝජනයක් ගන්නා විට - විකල්පයක් ලෙස, Passat Variant GTE අනුවර්තනයකින් සමන්විත විය හැකිය. අත්හිටුවීම, සමහරවිට අපේක්ෂිත ආකල්පය සඳහා අතුරුදහන් වූ අමුද්රව්යය?
මැට්‍රික්ස් LED ප්රධාන ලාම්පු, ස්වයංක්රීය අධි කදම්භ සහිත, ඉදිරියෙන් එන වාහන විස්මයට පත් නොකර සෙවනැලි තුළ තබා ගැනීම, හුදෙක් අපූරුය.
මෙම ප්රතිඵලය සඳහා දායක වන Pirelli Cinturato C7 - ත්යාගශීලී මානයන් තිබියදීත්, ක්රීඩාශීලී භාවිතය සඳහා, වඩාත් සුදුසු රබර් ඇත. කොනක හෝ වඩා ජවසම්පන්න තිරිංගයක් හෝ වේවා, ඔවුන් අපයෝජනය ගැන ඉතා පහසුවෙන් “පැමිණිලි” කළා, තරමක් ඇසෙන ලෙස.
එය තවමත් ඉතා හොඳින් හැසිරෙන යෝජනාවක් බව පැවසේ. අද්දර සිටින විට පවා, එය ප්‍රගතිශීලී සහ අනපේක්ෂිත ප්‍රතික්‍රියා වලින් තොරව ඔප්පු කරයි (ඉතා හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද ESP ද උපකාරී වේ). සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම පැහැදිලිය, අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳම දේ පෙන්වයි - සියලු මට්ටම්වල ශබ්ද ආරක්ෂණය විශිෂ්ටයි - සහ පුළුල් මාර්ගවල, ලිහිල් ඉහළ යාත්‍රා කිරීමේ වේගයක් සහ වෙහෙසකින් තොරව දිගු දුර ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කාර් එක මට ගැලපෙන වෑන් එකද?
GTE එකේ විශේෂතා ටික මොහොතකට අමතක උනොත් Passat එකෙන් අඳුරගත්ත attributes ඔක්කොම තියෙනවා. පිටතින් එය එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන් තරම් විශාල නොවේ - Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon හෝ "ඥාති සහෝදරයා" Skoda Superb Combi - නමුත් එය තවමත් ත්යාගශීලී අභ්‍යන්තර කෝටා වලට වඩා ඇත.
බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය අලුත් වන අතර ධාරිත්‍රක වර්ගයකි, එනම්, අපි සංචාරක සහායක භාවිතා කරන විට, අප එයට ඉඩ දුන් විට එය "දනී".
අභ්‍යන්තරය සැලසුම් කිරීමේදී සන්සුන් ය, නමුත් තෝරාගත් ද්‍රව්‍ය, එකලස් කිරීම සහ ඉදිරිපත් කිරීම ඉහළයි - පෙර ඔරලෝසුව වෙනුවට මධ්‍යම වාතාශ්‍රය අලෙවිසල් දෙක අතර ඇති Passat අකුරු වල අනවශ්‍ය විස්තර සඳහා ව්‍යතිරේකයකි.
කෙසේ වෙතත්, GTE හට එහි ගාමක බලයේ ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස යම් අවකාශීය සීමාවන් ඇත. බැටරි අවකාශය ලබා ගන්නා අතර, කඳට මෙයින් බාධා ඇති වේ. ප්රතිඵලය? ත්යාගශීලී 650 l වෙනුවට, මෙම Passat Variant GTE 483 l හි පවතී. — එසේ වුවද, බොහෝ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි අගයක්, බිමට අමතරව, පසුපස ආසන පහතට නැවී තිබියදී පවා සමතලාව පවතී, භාවිතයේ බහුකාර්යතාව සහතික කරයි.
Passat Variant GTE හි ගමන් මලු මැදිරිය දිග හෝ පළල නැති නොවේ, නමුත් අනෙක් Passat ප්‍රභේදයට සාපේක්ෂව එහි ධාරිතාව 167 l කින් අඩු වේ.
Volkswagen Passat Variant GTE නිර්දේශ නොකිරීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, මිල සඳහා, 49,370 යුරෝ වලින් ආරම්භ වේ (විකල්ප සහිත අපගේ ඒකකය යුරෝ 52 දහසකට වඩා වැඩි ය) ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යෝජනාවක් නිසා පුද්ගලයන්ට වඩා සමාගම් සඳහා වඩාත් සිත්ගන්නා යෝජනාවක් බවට පත්වේ.
එය යුරෝ 50 දහසකට වඩා අඩු බැවින්, වැට් බදු අඩු කළ හැකි අතර, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා ස්වයංක්රීය බදුකරණය 17.5% ක් පමණි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත සමාන යෝජනාවක් වන 35% න් අඩක්.