CUPRA හි “සම්මත දොර” ෆෝමන්ටර් විය හැකිය, තරුණ ස්පාඤ්ඤ සන්නාමය සඳහා මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලද පළමු මාදිලිය, නමුත් CUPRA පරාසය තුළ තවත් බොහෝ උනන්දුවක් දක්වන කරුණු තිබේ, එය CUPRA Leon (කලින් SEAT Leon CUPRA) සිට ආරම්භ වේ. මෑතකදී e-HYBRID අනුවාද සමඟින් විද්‍යුත්කරණයට යටත් විය.
මේවා නම් දෙකකි - CUPRA සහ Leon - ඒවා වසර ගණනාවක් තිස්සේ අත්වැල් බැඳගෙන ඇති අතර ඒවා සැමවිටම සාර්ථක කථා වල කොටසක් විය. තවද ඔවුන් ආරක්ෂා කිරීමට ක්‍රීඩා DNA ඇත, එය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ ලියොන් හි පළමු CUPRA අනුවාද දක්වා දිව යයි.
නමුත් මේ වසර ගණනාවකට පසුව - සහ දැන් ස්වාධීන වෙළඳ නාමයක කොටසක් වීම - සහ විද්‍යුත්කරණයේ පැමිණීම, CUPRA Leon ගේ ක්‍රීඩා අක්තපත්‍ර තවමත් නොවෙනස්ව තිබේද? අපි වෑන් එක පදවනවා CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID පිළිතුර ගැන අපට කිසිදු සැකයක් නැත...
අපි මුලින්ම බාහිර රූපය ගැනත් පසුව අභ්‍යන්තරය ගැනත් කතා කළ යුතු යැයි නියම කරන “රීති” වලට පටහැනිව, මම මෙම CUPRA Leon හි දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතිය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගනිමි, එය අපට හමු වූ එකම එකකි. මෑතකදී පරීක්ෂා කරන ලද SEAT Tarraco e-HYBRID.
මෙම පද්ධතිය 116hp (85kW) ලබා දෙන විදුලි මෝටරයක් සමඟ ලීටර් 1.4, සිලින්ඩර හතරක 150hp TSI එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කරයි - එන්ජින් දෙකම ඉදිරිපස සවි කර ඇත.
මෙම CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID හට කිලෝමීටර 52 ක ඒකාබද්ධ 100% විදුලි පරාසයක් (WLTP චක්රය) හිමිකර ගැනීමට ඉඩ සලසන 13 kWh ධාරිතාව Li-Ion බැටරි ඇසුරුමකින් විදුලි පද්ධතිය බලගන්වයි.
උත්සාහයන් ඒකාබද්ධ කරන විට, මෙම එන්ජින් දෙක උපරිම නිමැවුම් 245 hp සහ 400 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් (SEAT Tarraco e-HYBRID වලට වඩා 50 Nm වැඩි) ලබා දේ.
මෙම අංක වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID හට ස්ප්‍රින්ට් එක පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය වන්නේ තත්පර 7ක් පමණක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 දක්වා ළඟා වේ, අගයන් දැනටමත් ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.
සහ රෝදය පිටුපස, එය CUPRA එකක් මෙන් පෙනේද?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID හි අත්හිටුවීම තමන්ගේම කට්ටලයක් ඇත, ඉතා ස්ථිරයි, එය සාමාන්‍ය තාර සහිත වක්‍ර කොටසක් ගන්නා විට ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මෙම ස්ථීරත්වයේ ප්‍රතිමූර්තිය සිදුවන්නේ වඩාත් නරක තත්ත්වයක ඇති මහල්වල වන අතර එහිදී එය තරමක් අපහසුතාවයට පත්වන අතර, මෙම CUPRA Leon Sportstourer හට ඕනෑවට වඩා එහා මෙහා යාමට ඉඩ සලසයි.
සුක්කානම ඉතා පහසු ග්‍රහණයක් (අනෙකුත් CUPRA "සහෝදරයන්" මෙන්) සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රම වෙත ඉක්මන් ප්‍රවේශය සඳහා බොත්තමක් ඇත.
අනෙක් අතට සහ එන්ජින් දෙක එකට ක්‍රියා කරන විට, මට සමහර විට ඉදිරිපස ඇක්සලයේ ධාවකයේ අඩුවක් දැනුණු අතර මෙය සන්නිවේදනයේ තිබියදීත් (මෙම අනුවාදයේ එය සම්මතය ලෙස ප්‍රගතිශීලී වේ) තරමක් නිවැරදි විය හැකි දිශාවට දැනේ. සහ සෘජු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අනුවාදය පරිමාණයෙන් පෙන්වන කිලෝග්‍රෑම් 1717 මා ඉහත ඔබට පැවසූ දේවලින් කොටසක් පැහැදිලි කිරීමට උපකාරී වේ. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID යනු දක්ෂ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි, විශේෂයෙන් එහි හුරුපුරුදු විශේෂාංග සහ පසුපස ආසනවල සහ ගමන් මලු මැදිරිය තුළ එය ලබා දෙන (ත්‍යාගශීලී) ඉඩ.
කඳ ලීටර් 470 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් "ඉදිරිපත් කරයි".
ත්වරණය සහ වේගය වැඩි කිරීම කිසි විටෙක ගැටලුවක් නොවේ, නමුත් මෙම අමතර බැලස්ට් එක දැනෙනවා, සියල්ලටත් වඩා, සමහර වක්‍රවලට “දත්වල පිහියෙන්” “ප්‍රහාර” කිරීමට කාලය පැමිණි විට, මට වඩාත්ම මෝටර් රථ භාෂාවට සමාව දෙන්න. විශාල මාරු කිරීම් වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර මෝටර් රථය කෙළවරින් ඉවතට තල්ලු වී ඇති බව අපට හැඟේ, එය ස්වභාවිකවම එය අඩු වේගවත් හා අඩු නිරවද්‍යතාවයක් බවට පත් කරයි.
අපි ක්‍රීඩාශීලී ධාවකයක් භාවිතා කරන විට තිරිංග පද්ධතිය ද උදව් නොකරයි, එය “කපන” වේගයේ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා එය ප්‍රකාශ කරන හැඟීම නිසාය.
මෙයට හේතුව මුලදී අපට හැඟෙන්නේ පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය පමණි. එවිට පමණක් "සැබෑ තිරිංග", එනම් හයිඩ්‍රොලික්ස් ක්‍රියාත්මක වන අතර, දෙක අතර සංක්‍රාන්තිය පැඩලයේ හැඟීමට බලපායි. මෙය පැහැදිලිවම CUPRA එකකට වඩා SEAT Tarraco e-HYBRID එකක නොසලකා හැරීමට පහසු දෙයකි.
නමුත් මෙම දෙමුහුන් අනුවාදයෙන් අපට ලැබෙන්නේ කුමක්ද?
මෙම CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID හි සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය කෙරෙහි විදුලි පද්ධතියේ අමතර බර (විදුලි මෝටරය + බැටරිය) දැනෙන්නේ නම් සහ සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි නම්, අනෙක් අතට, එය හරියටම විදුලි පද්ධතියයි. මෙම CUPRA වඩාත් බහුකාර්ය යෝජනාවක් ලෙස ප්‍රකාශ කිරීමට සහ පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
මේ ආකාරයේ අනෙකුත් ක්‍රීඩා මෙන් නොව, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID හට නාගරික සැකසුම් වලදී ද "කාඩ්පත්" ලබා දීමට හැකි වේ, එහිදී එය 13 kWh බැටරිය භාවිතා කර 100% විදුලි ප්‍රකාරයේදී කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය.
තවමත්, සහ මම මෙම ආකෘතිය සමඟ ගත කළ දින සලකා, එය "විමෝචනය-නිදහස්" කිලෝමීටර 40 ඔබ්බට යාමට - ඇක්සලරේටරය භාවිතය කළමනාකරණය කිරීමට හොඳ ඉවසීමක් සහ ඉතා සංවේදී දකුණු පාදයක් අවශ්ය වේ.
මෙම ආකෘතියට නගරය වටා “සැරිසැරීමට” හැකි සුමට බව අවිවාදිතය, විශේෂයෙන් “නැවතුම්-ඇන්ඩ්-යන්න” අවස්ථා වලදී, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, විද්‍යුත් මාදිලියේ “ආතතිය” අඩු කිරීමට සමත් වේ.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
ඔබ මෙම ආකෘතිය දෙස බලන්නේ එහි ක්‍රීඩා කුසලතා මත පමණක් නම්, CUPRA Leon Sportstourer "non-hybrid" සමඟම, එම 245 hp සමඟින් ආරම්භ වී, ඔබේ අවධානයට ලක්විය යුතු තවත් බොහෝ යෝජනා ඇති බව මට දැනටමත් ඔබට පැවසිය හැකිය. නමුත් ආසන්න වශයෙන් 200 kg සැහැල්ලු, තියුණු ගතිකය සහ වඩා කාර්යක්ෂම චැසියක් ලබා දෙයි.
නමුත් අනෙක් අතට, ඔබ සොයන්නේ කඳුකර මාර්ගයක හොඳ කාලයක් ලබා දීමට සහ ඒ සමඟම එදිනෙදා ජීවිතයේ “නාගරික වනාන්තරයේ” “බැබළීමට” හැකි බහුකාර්ය වෑන් රථයක් නම්, “කතාව” වෙනස් වේ.
බැටරිය අවසන් වූ පසු කිලෝමීටර් 40ක් (අවම වශයෙන්) ආවරණය කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් බැටරිය අවසන් වූ පසු, 7 l/100 km ට වඩා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි අතර, අප සම්මත කරන විට 10 l/100 km බාධකයෙන් ඔබ්බට ඉහළ යන අංකයකි. වඩා වේගවත් සහ... ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයක්.
පවුලේ අවශ්‍යතා සඳහා ඉතා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාවට සහ අභ්‍යන්තර අවකාශයට විශාල හානියක් නොමැතිව සියල්ල.
මෙයට, පැහැදිලිවම, අපට තවමත් පැහැදිලි රූපයක් "එකතු" කිරීමට සිදු වී ඇත, එය මෑතදී වුවද - CUPRA උපත ලැබුවේ 2018 දී පමණි - දැනටමත් සංකේතාත්මක ය.
CUPRA එකක් පාරේ පැදවීමට නොහැකි අතර තවත් කුතුහලයෙන් පිරි ඇස් කිහිපයක් “ඉවත්” නොගෙන මෙම Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA වෑන් රථයද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, අඩුම තරමින් මා පරීක්ෂා කළ ඒකකයේ විකල්ප Magnetic Tech Mate Gray තීන්ත (මිල 2038) තිබූ නිසා නොවේ. යුරෝ) සහ අඳුරු (මැට්) නිමාවක් සහ තඹ විස්තර සහිත 19" රෝද සහිත.