මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණය සියලු දුෂ්කරම රැලිය වන Dakar හි සාර්ථක විය හැකිද? Audi එය සමඟින් නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත RS Q e-tron , විදුලි තරඟ මූලාකෘතියක්..., නමුත් දහන උත්පාදකයක් සමඟ.
Audi RS Q e-tron වෛද්‍ය ෆ්‍රැන්කන්ස්ටයින්ගේ මනසින් බොහෝ දුරට ගැලවී ඇති බව පෙනේ. එහි ශරීරයට යටින්, වෙනත් දෝෂ සහිත, නමුත් අනාගත තොරතුරුවලින් පිරුණු, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යන්ත්‍රවල කොටස් අපට හමු වේ.
විදුලි මෝටර (මුළු තුනම) එහි Formula E e-tron FE07 තනි ආසනයෙන් (තරඟය Audi අතහැර දමනු ඇත), දිගු අදියරේදී බැටරි ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය දහන උත්පාදක, සිලින්ඩර හතරකින් උරුම වූ 2.0 TFSI වේ. DTM (German Touring Championship) සඳහා තරඟ කළ Audi RS 5 වෙතින්.
බැටරිය ආරෝපණය වෙමින් පවතී
ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, Dakar පවතින සති දෙක තුළ RS Q e-tron චාජරයකට සම්බන්ධ කිරීමට බොහෝ අවස්ථාවන් නොලැබෙනු ඇති අතර, එක් අදියරක් කිලෝමීටර 800 ක් තරම් දිගු විය හැකි බව අමතක නොකළ යුතුය. 50 kWh (සහ කිලෝග්‍රෑම් 370) - නිහතමානී බැටරිය සඳහා වැඩි දුරක් - ගෘහස්ථව සංවර්ධනය කර ඇත.
එවැනි දුරක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඇති එකම විසඳුම වන්නේ, මෙම කාර්යය සඳහා 2.0 l turbo ස්ථාපනය කිරීම සාධාරණීකරණය කරමින්, ක්රියාත්මක වෙමින් පවතින අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීමයි. Audi පවසන්නේ මෙම දහන එන්ජිම 4500 rpm සහ 6000 rpm අතර ක්රියාත්මක වන අතර එය වඩාත් කාර්යක්ෂම මෙහෙයුම් පරාසය වන අතර එය ආරෝපණය කරන සෑම kWh සඳහාම CO2 විමෝචනය ග්‍රෑම් 200 ට වඩා අඩු මට්ටමකට පරිවර්තනය කරයි.
බැටරිය වෙත ළඟා වීමට පෙර දහන එන්ජිම මගින් ජනනය කරන ශක්තිය මුලින්ම විදුලි ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ යුතු අතර, එය විදුලි මෝටරයක් (MGU හෝ Motor-Generator Unit) මගින් දරයි. බැටරි ආරෝපණය සඳහා ආධාරකයක් ලෙස, RS Q e-tron තිරිංග යටතේ බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය ද විශේෂාංග වනු ඇත.
500 kW (680 hp) දක්වා බලය
RS Q e-tron පෙළඹවීම සඳහා විදුලි මෝටර දෙකක්, එක් අක්ෂයකට එකක් (එබැවින්, රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ), Audi පවසන පරිදි, මෙම නව සඳහා භාවිතා කිරීමට Formula E තනි ආසනවලින් කුඩා වෙනස් කිරීම් ලබා ගැනීමට පමණක් අවශ්‍ය විය. යන්ත්රය.
රියදුරු අක්ෂ දෙක තිබියදීත්, අනෙකුත් ට්‍රෑම් රථවල මෙන් ඒවා අතර භෞතික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. දෙක අතර සන්නිවේදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික වන අතර, ව්‍යවර්ථය අවශ්‍ය තැනට වඩාත් නිවැරදිව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි, කේන්ද්‍රීය අවකලනයක භෞතික පැවැත්ම අනුකරණය කරයි, නමුත් එහි වින්‍යාසය තුළ වැඩි නිදහසක් ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, Audi RS Q e-tron උපරිම බලය 500 kW ලබා දෙයි, 680 hp ට සමාන වන අතර, වෙනත් බොහෝ විද්‍යුත් මෝටර් රථවල මෙන්, එයට සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය නොවේ - එයට ඇත්තේ එක් අනුපාතයක ගියර් පෙට්ටියක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, රෙගුලාසි සඳහා නවතම සංශෝධන සිදු කරන අතර, මෙම බලය ඇත්ත වශයෙන්ම කොපමණ ප්රමාණයක් භාවිතා කළ හැකිද යන්න සොයා ගැනීමට අපට තවත් කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
අභිලාෂකාමී
RS Q e-tron සඳහා ඉලක්ක අභිලාෂකාමී වේ. Audi හට අවශ්‍ය වී ඇත්තේ විද්‍යුත් බලයෙන් යුත් බලශක්ති දුම්රියක් සමඟින් Dakar අල්ලා ගත් පළමු පුද්ගලයා වීමටයි.
නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතියේ කෙටි සංවර්ධන කාලය සැලකිල්ලට ගනිමින් - මාස 12 ක් තවමත් ගත වී නැති අතර Dakar 2022 ජනවාරි මාසයේ ආරම්භ වේ - එය දැනටමත් Audi හි හවුල්කරු Q Motorsport වෙතින් Sven Quandt ලෙස අවසන් වන පළමු ජයග්‍රහණය වනු ඇත. මෙම Audi ව්‍යාපෘතිය පළමු ආදි සිසුන්ට සංසන්දනය කරන ව්‍යාපෘතිය, පෙන්වා දෙයි:
Sven Quandt, Q Motorsport හි අධ්‍යක්ෂ"ඒ අවස්ථාවේ දී, ඉංජිනේරුවන් ඇත්තටම අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්දැයි දැන සිටියේ නැත. එය අපට සමාන ය. අපි මෙම පළමු Dakar අවසන් කළහොත්, එය දැනටමත් සාර්ථක වනු ඇත."
Dakar 2022 දී RS Q e-tron සමඟ තරඟ කරන රියදුරන්ගෙන් කෙනෙක් Mattias Ekström වනු ඇත.
ජයග්‍රාහී බවට පත් වූ තරඟකාරී තාක්‍ෂණ මංගල්‍යයන් සඳහා Audi ආගන්තුක නොවේ: පෙළගැස්මේ පළමු Audi ක්වාට්‍රෝවේ සිට, විද්‍යුත්කරණය කරන ලද බලවේගයක් සහිත මූලාකෘතියක් සඳහා Le Mans හි පළමු ජයග්‍රහණය දක්වා. එය Dakar මත දස්කම් නැවත කිරීමට හැකි වනු ඇත?