මේ අලුත් එක Mercedes-Benz GLC Coupé ? ඒකත් එහෙමයි...” මට ඇසුණු අදහස් කිහිපයක්. එය ද පුදුමයක් නොවේ, මන්ද සත්‍යය නම් එය 100% අලුත් දෙයක් නොවේ, ඒ වෙනුවට එය පරාසයේ තාක්‍ෂණික, යාන්ත්‍රික සහ සෞන්දර්යාත්මක තර්ක ශක්තිමත් කර ඇති සාමාන්‍ය මැද-ජීවිත වැඩිදියුණු කිරීමකට වඩා වැඩි ය.
පිටතින් වෙනස්කම් පුළුල් වුවද, ඒවා නොපෙනී යා හැකි නම්, ඇතුළත ඒවා වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ. නව බහු-ක්‍රියාකාරී සුක්කානම සඳහා උද්දීපනය කිරීම, MBUX හඳුන්වාදීම සහ එය පාලනය කිරීමට නව touchpad විධානයක්, පෙර භ්‍රමණ විධානය බෙදා හැරීම - මම පැමිණිලි නොකරමි, touchpad හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර ඉක්මනින් අනුවර්තනය වේ… සමාන පද්ධතියට වඩා හොඳයි. උදාහරණයක් ලෙස Lexus.
අනෙක් විශාල ප්‍රවෘත්තිය වන්නේ බොනට් යටය, GLC පරාසය දැන් (තවමත්) නව OM 654, තරු සන්නාමයේ 2.0 ටෙට්‍රා සිලින්ඩරාකාර ඩීසල් භාවිතා කරයි.
එය පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් GLC ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය: අලුතින් සමෝච්ඡ LED හෙඩ්ලාම්ප්, මෙන්ම ග්රිල් සහ බම්පර්.
ප්රවේශ ස්ථානය
OM 654 එන්ජිම අනුවාද කිහිපයකින් හෝ විවිධ බල මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය, "අපගේ" "දුර්වලම" - 163 hp සහ 360 Nm - ඔබ සොයා ගන්නා පරිදි, දුර්වල කිසිවක් නොමැත. මා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d ඔබට මිලදී ගත හැකි ලාභම GLC Coupé වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල යුරෝ 60 දහසකට වඩා වැඩි වීමත් සමඟ, ලාභය යන පදය සාපේක්ෂ වේ. මෙම GLC Coupé මිල අඩුම, සහ පරීක්‍ෂණ කාර් වල සාමාන්‍ය දෙයට පටහැනිව යන මෙම සංජානනයට එකතු කරමින්, මෙම GLC Coupé කිසිදු අමතර උපාංග නොමැතිව පැමිණි නමුත්, එය තවමත් ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ විය.
එකම විකල්පය වූයේ ලෝහමය තීන්ත (යුරෝ 950), අභ්යන්තරය ඉතා ප්රසන්න කළු අළු ලී (යුරෝ 500) සහ පැක් ඇඩ්වාන්ටේජ්, සැලකිය යුතු යුරෝ 2950 සඳහා, MBUX පද්ධති තිරය 10.25 සඳහා වර්ධනය කර එකතු කරයි. PARKTRONIC ඇතුළත් වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර පද්ධතිය - ඔව්, ඔබ ඔබම නවතා එය ඉතා දක්ෂ ලෙස කරන්න.
ඉපදුනේ esradista...
මෝටර් මාර්ග, ජාතික සහ නාගරික මාර්ග හරහා කිලෝමීටර 300කට ආසන්න දුරක් සහ තවත් බොහෝ ආපසු ගමනකට වඩා GLC Coupé හි කුසලතා ගැන සොයා ගැනීමට වඩා හොඳ ක්‍රමය කුමක්ද? මාව විශ්වාස කරන්න, එය බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත ...
163 hp අපි ආම්පන්න දැමිය යුතු කිලෝග්‍රෑම් 1800 ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට ටිකක් වගේ නම් - ඇත්ත වශයෙන්ම එය ටොන් දෙකක ඝනකයක් වනු ඇත, පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සමඟ -, කිසිම අවස්ථාවක 200 d අපේක්ෂිත දෙයක් ඉතිරි කළේ නැත. කාර්ය සාධනය අනුව.
අද්විතීය පැතිකඩ, සහ මෙම විසඳුම අවකාශය සොරකම් කිරීම තිබියදීත්, එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් හානියක් නොවේ.
එය අධිවේගී මාර්ගයේ ලබා ගත් ඉහළ යාත්‍රා වේගය, ජාතික ඒවා මත ට්‍රක් රථ අභිබවා යාම හෝ සමහර ප්‍රපාත බෑවුම් යටත් කර ගැනීම වේවා, ඩීසල් එන්ජිමට සෑම විටම ශක්තියක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. කුසලතාව යනු ඉතා දක්ෂ, නමුත් එතරම් ආකර්ශනීය නොවන එන්ජිමක් පමණක් නොවේ - වේගය නවය ස්වයංක්‍රීයව විශිෂ්ට මිත්‍රයෙකි.
කලාතුරකින් අසත්‍ය ලෙස හසු වූ ඇය සැමවිටම නිවැරදි සම්බන්ධතාවයක සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - ව්‍යතිරේකයක් වූයේ ඇය ඇක්සලරේටරය තලා දැමූ විට පමණි, එහිදී පැවසූ කුඩා විද්‍යුත් මොළය ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට හා එකක් හෝ දෙකක් පහළට “තල්ලු” කිරීමට කාලයෙන් කොටසක් ගත කළේය. මැනුවල් මොඩ් එකත් අමතක වෙන්න වැඩි වෙලාවක් ගියේ නෑ. වේගයන් නවයක් ඇති අතර එය නැතිවීම පහසුය... තවද ගියර් පෙට්ටියට ඔබටම ආවේනික මනසක් ඇත, ඔබ කැමති නම් එය පාලනය කර ගැනීම අවසන් වේ.
… සහ ඉතා සුවපහසු
ඕනෑම හොඳ අශ්වාරෝහකයෙකු මෙන්, අභ්‍යන්තර සුවපහසුව කැපී පෙනෙන එකකි. කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, අමතර ලැයිස්තුවක් නොමැති වීම යානයේ ඉතා හොඳ සුවපහසුව සඳහා එක් සාධකයක් විය හැකිය - රෝද දෙස බලන්න. ඔව්, ඒවා විශාලයි, නමුත් ඔබ ටයරයේ උස (පැතිකඩ 60) දැක තිබේද? මෙම ක්‍රමාංකනයේ වායු "කුෂන්" සමඟ, ඇස්ෆල්ට් හි බොහෝ අක්‍රමිකතා මැජික් මගින් මෙන් අතුරුදහන් වේ.
නැවෙහි ඇති ඉතා හොඳ මට්ටමේ නිශ්ශබ්දතාවයකින් සුවපහසුව ද වැඩි වේ. එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය ඉහළ, ඉතා ශක්තිමත්, පරපෝෂිත ශබ්ද නොමැතිව; එන්ජිම, නීතියක් ලෙස, දුරස්ථ මැසිවිල්ලක් පමණි; පෙරළෙන ශබ්දය අඩංගු වන අතර අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වායුගතික ශබ්දය ඵලදායී ලෙස යටපත් වේ.
සහ පිටුපස? මෙම SUV රථය එය කූපේ එකක් යැයි සිතන අතර එහි ආරුක්කු වහලය එය පිටතින් පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, පසුපස පදිංචිකරුවන් - ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු අඩි 6 ක් උස - ප්රධාන කාමරය නොමැතිකම හෝ සැපයෙන සුවපහසුව ගැන පැමිණිලි කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය වඩාත් ප්‍රීතිමත්ම ස්ථානය නොවේ, සන්සුන් දෙයක්. ජනේල අඩුයි - සියල්ල ස්ටයිල් (ශෛලිය) නමින්...
මධ්‍යම පදිංචිකරුවා හැර පිටුපස ඉඩ හිඟයක් නොමැත. හොඳම දේ එය අමතක කර මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණක් සීමා වීමයි.
ක්‍රීඩා ජාන? මුන්ව දකින්නෙත් නෑ...
එය අප ජීවත් වන අමුතු ලෝකයකි, SUV රථ කූපේ වීමට සහ ක්‍රීඩා කිරීමට පවා කැමති. Mercedes-Benz GLC Coupé වෙනස් නොවේ - Guilherme ගේ විකාර පරීක්ෂාව මතක තබා ගන්න, නමුත් චුම්භක ආකර්ෂණ බලයක් සමඟ - බලන්න-අට... - GLC 63 S by AMG:
මෙම වීඩියෝ "නරක" බලපෑම් පමණි... දෙකම GLC Coupé ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ඒවා විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පවා පැමිණිය හැකිය, එය ඒවා වෙන් කරයි. ඔබගේ සමහර ජාන 200d තුළ ඔවුන්ගේ පැවැත්ම දැනේ යැයි අපේක්ෂා කිරීම ඉක්මනින් බිඳී යනු ඇත - එය කෙතරම් සුවපහසු දැයි ඔබ ඉහත කියෙව්වේ නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එහි ගතිකත්වයේ අනෙකුත් අංගයන් සම්මුතියකට ගෙන එනු ඇත.
මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, GLC Coupé, මෙහි sprockets දෙකක් සමඟ, නරක ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත - අපට සීමාවන් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට ප්‍රතික්‍රියා වලදී බොහෝ දුරට මධ්යස්ථ සහ ප්‍රගතිශීලී වේ. තවද මෙම ගොරෝසු ජීවීන් මෙතරම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න සන්සුන් භාවයක් පවත්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න දිගටම මවිතයට පත් කරයි.
නමුත් ගතික කුසලතා මුවහත් කර තිබේද? එය අමතක කරන්න... පළමුව, එය විශාල ස්ථාන මාරු කළමණාකරණය කිරීමේදී යම් දුෂ්කරතා ඇතිව, තරමක් පැද්දෙන ස්වභාවයක් ගනී; සහ මෙම එන්ජිම, අවම වශයෙන් මෙම ප්රභේදය තුළ, "පිහියෙන් සිට දතට" රිද්මයට කිසිසේත් ලබා නොදේ.
ඉතා හොඳ මිටක් සහිත, බහුකාර්යයක් සහිත සුක්කානම් රෝදයට A පන්තියේ දැනටමත් දැක ඇති එකම ආකාරයේ විධාන ලැබේ. අනෙක් අතට, සුක්කානම අලුත්වැඩියා කිරීමට සුදුසුයි…
දිශාවට විශේෂ සටහනක්, සහ හොඳම හේතු නිසා නොවේ. එය උපාය හෝ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිකම පමණක් නොවේ - මේ දිනවල බහුලව දක්නට ලැබේ - නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාව, අමුතු දෙයක්, අනෙක් පදිංචිකරුවන්ගෙන් පැමිණිලි පවා අවුස්සයි. සියල්ලට හේතුව එය වංගු කිරීමේදී (හෝ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී) ලබා දෙන මාරුවන බර නිසාය. ක්‍රියාවලියේදී අපට රෝදය පිටුපස කුඩා නිවැරදි කිරීම් කිරීමට සිදු වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස (කුඩා) කම්පනය මගීන්ට බාධාවක් විය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මධ්යස්ථ වේගයකින් සහ සුවපහසු රිය පැදවීමේ මාදිලියේදී මෙම ලක්ෂණය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ - සුක්කානම් රෝදය මත අපගේ ක්‍රියාවෙහි ගැලපීම් නිතර සිදු වේ. වැඩි වේගයකින් සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, සුක්කානම එහි ක්‍රියාවෙහි වඩාත් රේඛීය වන අතර වඩාත් ස්ථාවර ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි.
කාර් එක මට හරිද?
GLC Coupé 200 d යනු සැප පහසු මාර්ග ධාවකයකි, මධ්යස්ථ වේගයකින් සහ සුමට රිය පැදවීමකින් දක්ෂයි - සමහර විට GLC Coupé ගැන කියවීමට ඔබ අපේක්ෂා කරන දේ නොවේ, GLC හි වඩාත්ම ක්‍රීඩා/ගතික බව.
තියුණු රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහිත SUV රථයක් සොයන අය සඳහා, වෙනත් තැනක බැලීම වඩාත් සුදුසුය - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan හෝ BMW X4 පවා එම පරිච්ඡේදයේ වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.
ඔවුන් කිරීමට යන්නේ කුමක්දැයි දැන ගැනීමෙන්, ඔවුන් ඉතා හොඳින් "සුසර කරන ලද" එන්ජින්-පෙට්ටි සංයෝගය අගය කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඔවුන්ගේ පාර අයිනේ මෙහෙයුමට මනාව ගැලපේ - කාර්ය සාධනය q.b. සහ ඉතා මධ්යස්ථ පරිභෝජනය. ලීටර් පහක් පමණ පරිභෝජනය කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 80-90 වේගය වෙනස් කළ හැකිය - ගමනේ අවසාන සාමාන්‍යය වූයේ 6.2 l/කිලෝමීටර් 100 (මෝටර් මාර්ග සහ ජාතික), හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා කිසිදු කරදරයකින් තොරව. නාගරික රිය පැදවීමේදී, මම 7.0-7.3 l/100 km අතර ලියාපදිංචි වීමි.
GLC Coupé සඳහා වූ තේරීම තාර්කිකව සාධාරණීකරණය කිරීම දුෂ්කර බව පෙනේ, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත, ප්‍රායෝගික සහ බහුකාර්ය සාමාන්‍ය GLC වලට වඩා වැඩි යමක් ලබා දෙන බවක් නොපෙනෙන විට, වෙනස් සමෝච්ඡයන් සහිත ශරීරයට අමතරව. සමහර විට වෙනස් වූ මෝස්තරය සමහරුන්ට ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අවංකවම, එහි ආරුක්කු වහලය මගින් ජනනය කරන ලද සම්මුතීන් සාධාරණීකරණය කිරීමට මම තවත් බලා සිටියෙමි.
