එය 1976 දී ය Renault Sport , සන්නාමයේ නව තරඟ දෙපාර්තමේන්තුව, ඇල්පයින් සහ ගෝර්ඩිනිගේ ක්රීඩා ක්‍රියාකාරකම් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රතිඵලය.
නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිත මෝටර් රථවල ඉහළ කාර්ය සාධන අනුවාද සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කැප වූ Renault Sport තුළ බෙදීමක් සඳහා 1995 දක්වා අපට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත - 2016 දී, එය Renault Sport මෝටර් රථ නම් කිරීම උපකල්පනය කරනු ඇත - එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇල්පයින් අවසන් වේ. Porsche 911 වැනි පසුපස එන්ජිමක් වන Sport Coupe එකක් වන A610 නිෂ්පාදනයේ අවසානයත් සමඟ එහි දොර වැසී ගියේය.
කෙසේ වෙතත්, මේ වන විටත් මේ සියවසේදී, Renault හි ප්‍රධානියා Carlos Ghosn සමඟින් සහ Carlos Tavares ගේ අත්‍යවශ්‍ය දායකත්වයෙන්, නිෂ්පාදකයාගේ අංක 2 සහ අද නව යෝධ Stellantis හි අංක 1 වන ඇල්පයින් නිශ්චිතවම "නැවත ජීවයට පැමිණියේය" 2017 A110 දියත් කිරීමත් සමඟ, මෙම කතාව යම් ආකාරයකින්, ආරම්භක ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.
දැන්, 2021 වෙත ළඟා වෙමින්, Renault Sport යනු ඇල්පයින් නගරයට මග සැලසීමට "දර්ශනයෙන් ඉවත්ව යයි", Renault Sport Cars (නිෂ්පාදන වාහන) සහ Renault Sport Racing (තරඟය) යන ක්‍රියාකාරකම් ඓතිහාසික සන්නාමයක් වන ප්රංශ විසින් අවශෝෂණය කර ගැනීමට, නමුත් සෑම විටම Dieppe හි පදනම් වේ.
අපි තවමත් නිශ්චිතවම නොදනිමු (මෙම ලිපිය ප්‍රකාශනය කරන අවස්ථාවේ) මෙම වෙනස මාර්ග රෙනෝල්ට් හි අනාගත “යක්ෂ” අනුවාද සඳහා කුමක් අදහස් කරයිද යන්න, නමුත් මෙම වසර 26 ක්‍රියාකාරකම් මගින් විශාල සහ වටිනා ආකෘතිවලින් සලකුණු කර ඇත. RS අකුරු, උණුසුම් හැච් වලින් විශාල බහුතරයක, සෑම විටම පාහේ, "වෙඩි තැබිමට ඉලක්ක" විය.
අවසානය ප්‍රකාශයට පත් කිරීමත් සමඟ, අපි RS අතලොස්සක් එකතු කර ඇත්තෙමු, සමහර විට ඒවායින් වඩාත්ම සුවිශේෂී වන අතර, එහි පැවැත්ම කෙතරම් සාරවත්ද යන්න සහ මෙම යන්ත්‍ර පිටුපස සිටින පුද්ගලයින්ගේ ඉහළ නිපුණතාවය ගතික විශිෂ්ටත්වය සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. අත්දැකීම්, උද්යෝගිමත්.
Renault Spider Renault Sport
1995 දී ලොවට ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ Renault Sport විසින් දියත් කරන ලද පළමු මාර්ග මෝටර් රථයෙන් අපට ආරම්භ කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ හැකිය: Spider Renault Sport . එය කුතුහලයෙන් ඇල්පයින් වීමට උපත ලැබූ අතර, එය අත්‍යවශ්‍ය දේ දක්වා අඩු කරන ලද, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නොමැතිව - වසරකට පසුව විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි අයිතමයකි.
එහි නිර්මාපකයින් විසින් මුලින් අදහස් කළ පරිදි, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නැත
ඔව්, Twingo, Espace සහ Clio සන්නාමය එම වසරේම එළිදක්වන ලද Lotus Elise මෙන් හෝ ඊට වඩා රැඩිකල් ලෙස රෝඩ්ස්ටර් එකක් දියත් කරන ලදී. රෙනෝල්ට් ස්පෝර්ට් එක මැප් එකට දාන්න මොඩල් එකක් තිබ්බනම් ස්පයිඩර් ඒ මොඩල් එක.
මෙම නිර්මාණයේ අන්තවාදය සහ එහි ඇලුමිනියම් "ඇටසැකිල්ල" කිලෝග්‍රෑම් 930 ක් (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 965 ක්) පමණක් අඩංගු ස්කන්ධයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී විය, (මහත) 150 hp බලයක් ලබා දෙයි - එය භාවිතා කළේ 2 බ්ලොක්, වායුගෝලීය l ක්ලියෝ විලියම්ස්, නමුත් මෙහි සිටි අය දෙදෙනා පිටුපසින් - ඒත්තු ගැන්වෙන කාර්ය සාධනය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි විය, නමුත් එය කැපී පෙනුනේ සහාය නොලබන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමයි.
යෝජනාවේ රැඩිකල්වාදය - සහ පළමු Elise හි සාර්ථකත්වය - එයින් අදහස් කළේ එහි සිව් අවුරුදු නිෂ්පාදනය (1995-1999) ඒකක 1726 කට පමණක් පරිවර්තනය වූ අතර එයින් තරඟ කුසලාන අනුවාදයක් (තනි සන්නාම කුසලානයක් සඳහා) ලබා ගැනීමයි. 180 hp
Renault Clio V6
ස්පයිඩර් විකේන්ද්රිකතාවයක් නම්, එය ගැන කුමක් කිව හැකිද? Renault Clio V6 ? මෙම “රාක්ෂයා” දියමන්ති සන්නාමයේ අතීතයේ සිට තවත්… “රාක්ෂයෙකු” මතු කළේය, Renault 5 Turbo, බොහෝ රැලි රසිකයින්ගේ පරිකල්පනයේ කොටසක් ලෙස දිගටම පවතින ආකෘතියකි.
Renault Clio V6 අදියර 1
එහි අධ්‍යාත්මික පූර්වගාමියාගේ රූපයේ, Clio V6 2000 දී අප එය දුටු විට ස්ටෙරොයිඩ් අධික මාත්‍රාවකින් පසු ක්ලියෝ මෙන් දිස් විය - එය නොදැන සිටිය නොහැක. අනෙකුත් ක්ලියෝස් වලට වඩා බොහෝ පළල සහ පැතිවලින් සැලකිය නොහැකි වාතය ලබා ගැනීමත් සමඟ, 230 hp සහිත වායුගෝලීය 3.0 l ධාරිතාවයකින් යුත් V6 (ESL ලෙස හැඳින්වේ) විශාල “සොයා ගැනීමට” පසුපස ආසන අවශ්‍ය නොවීය.
එය ඉතා ඉක්මනින් ගතික... සංවේදී, දාරයේ හැසිරවීමට අපහසු, ට්‍රක් රථයට සුදුසු හැරවුම් විෂ්කම්භය කුප්‍රකට බවට කීර්තියක් අත්කර ගත්තේය.
Clio V6 හි විදේශීය ස්වභාවය තිබියදීත්, දෙවන පරම්පරාවේ Clio නැවත සකස් කිරීම හා සමගාමීව දෙවන අනුවාදයක් සඳහා අපට හිමිකම් ඇත. Renault Sport එහි "රාක්ෂයාගේ" ගතික දාර සුමට කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගත් අතර V6 බලයෙන් 255 hp දක්වා වර්ධනය විය. වඩා ඒකාබද්ධ හා අඩු බිය ගැන්වීම, නමුත් අඩු උද්යෝගිමත් නොවේ.
Renault Clio V6 අදියර 2
දළ වශයෙන් ඒකක 3000ක් (අදියර 1 සහ අදියර 2) නිපදවා 2005 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වනු ඇත. Dieppe වෙතින් පිටතට පැමිණියේ තරඟය සඳහා නියම කර ඇති අදියර 2 සහ කුසලාන අනුවාදවල නිෂ්පාදනය පමණි. Clio V6 අදියර 1 ස්වීඩනයේ උද්දේවල්ල හි TWR (Tom Walkinshaw Racing) විසින් සංවර්ධනය කර ගොඩනගා ඇත.
Renault Clio R.S. 182 කුසලානය
අපි දැන් "සම්භාව්‍ය" හොට් හැච් ක්ෂේත්‍රයට ඇතුළු වී සිටිමු, එහිදී රෙනෝල්ට් ක්‍රීඩාව ඉක්මනින් යොමු කිරීමක් බවට පත්වේ. Renault Clio R.S. , හොට් හැච් පන්තියේ පොහොසත්ම මෑත කාලීන උරුමයක ආරම්භය - එහි කැපී පෙනෙන පූර්වගාමීන්ට හානියක් නොවන පරිදි…
ප්රංශ SUV (1998) දෙවන පරම්පරාව මත පදනම්ව, පළමු Clio R.S. වසරකට පසුව පැමිණෙන අතර, 2.0 l (F4R) වායුගෝලීය 172 hp වලින් සමන්විත වේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, බලය 182 hp දක්වා ඉහළ යනු ඇති අතර, තවදුරටත් ආරම්භ කිරීමට නිහතමානී නොවූ මෙම උණුසුම් හැච් හි ගතික හැකියාවන් සඳහා ප්‍රශංසා කරනු ඇත.
නමුත් 2005 දී ක්ලියෝ R.S. 182 (ඉතා) සීමිත කුසලානය නිකුත් කිරීමත් සමඟ උණුසුම් හැච් අතර ජනප්‍රවාදයේ තත්ත්වයට උසස් වනු ඇත්තේ එහි වෘත්තීය ජීවිතය අවසානයේ ය. ඒකක 550ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවායින් අතිමහත් බහුතරයක් දකුණු පස ධාවනය වන අතර, බ්රිතාන්ය වෙළඳපොළ සඳහා, වම් අත ධාවක ඒකක 50ක් පමණක් ස්විට්සර්ලන්ත වෙළඳපොළ සඳහා නිපදවන ලදී.
නමින් හැඟවෙන පරිදි, එය චැසි මට්ටමින් සිදු කරන ලද කාර්යය පෙරමුණ ගනිමින් අනෙක් ක්ලියෝ R.S. හි 182 hp පවත්වා ගෙන ගියේය. R.S. 182 කුසලානය සහ අනෙකුත් R.S. 182 අතර ප්රධාන වෙනස වූයේ ඔවුන්ගේ Sachs තරඟ dampers (වෙනම තෙල් සංචිතයක් සහිත) ය.
ගුණාත්මක සහ (ඉතා) මිල අධික භාණ්ඩ, කුසලානය R.S. 182 කුසලානය සමඟ බෙදාගත් විශේෂිත රෝද හබ් මගින් ද කැපී පෙනුණි; 16″ ස්පීඩ්ලයින් ටියුරිනි රෝද, සම්මතයට වඩා 1.3 kg සැහැල්ලු; Clio V6 වෙතින් උරුම වූ පසුපස ස්පොයිලර්; Recaro ක්රීඩා ආසන; සුවිශේෂී වර්ණය Capsicum Red; සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්ලියෝ කොතරම් විශේෂද යන්න අපට අමතක නොවන පරිදි අංක සහිත පුවරුවක් තිබීම.
විනිශ්චයන් බලා නොසිටි අතර ප්‍රකාශන කිහිපයක් - ස්වාභාවිකවම, නිෂ්පාදනයේ වැඩි ප්‍රමාණයක් තබා ගත් බ්‍රිතාන්‍යයන් - Renault Clio RS 182 කුසලානය සෑම විටම හොඳම උණුසුම් හැච් ලෙස සැලකේ, ඇතැමුන් පවසන මාතෘකාව තවමත් එයට අයත් බව ය. දැනටමත් වසර 15 ක් ගත වී ඇති අතර එම කාලය තුළ බොහෝ නව උණුසුම් හැච්.
Renault Mégane R.S. R26.R
ක්ලියෝට ඉහලින් කොටසක්, 2004 දී පළමු Mégane R.S. දර්ශනය විය, කුඩා ප්රංශ පවුලේ දෙවන පරම්පරාවෙන් වර්ධනය විය.
එහි පන්තියේ හොඳම එක දක්වා ඉහළ යාමට යම් කාලයක් ගත විය, නමුත් 2008 දී Renault Sport පෙන්වූ විට එය ස්වයංක්‍රීයව අවසාන උණුසුම් හැච් යන විරුදාවලිය ජය ගනු ඇත. මෙගන් ආර්.එස්.ආර්.26.ආර් , එය බොහෝ දෙනා විසින් Hot hatch's 911 GT3 ලෙස හඳුන්වනු ඇත.
සමහර විට සියලුම උණුසුම් හැච් වලින් වඩාත්ම රැඩිකල් (සමහර විට වත්මන් මෙගනේ ආර්.එස්. කුසලානය-ආර් අභිබවා ගොස් ඇත) දිවා ආලෝකය දැකීමට, R26.R අනෙක් Mégane R.S ට වඩා 123 kg බරින් අඩු විය.
එය, සංශෝධිත චැසිය සමඟ ඒකාබද්ධව, එය කෙළවරේ ඌරෙකු බවට පත් කර, "හරිත නිරයේ" මාධ්‍ය විසින් මෙහෙයවන ලද ජයග්‍රාහකයෙකු වන නූර්බර්ග්‍රිං: එය ජනප්‍රිය පරිපථයේ වේගවත්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස කිරුළු පළඳවනු ඇත. නිසැකව ම, එය තරඟය අවුලුවාලූයේ, ඔහු කළමනාකරණය කළ මිනිත්තු 8 17 වාර්තාව කිසි විටෙකත් පහත වැටීම නතර නොකළ බැවිනි.
ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීම සඳහා, මෙම අපූරු යන්ත්‍රය සඳහා කැප වූ අපගේ ලිපිය කියවීමට හෝ නැවත කියවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:
Renault Mégane R.S. කුසලානය-R
රන් යතුරකින් වැසීම යනු Renault Sport විසින් සංවර්ධනය කිරීමට නියමිත නවතම නිෂ්පාදනය ගැන පැවසිය හැකි අවම දෙයයි. සහ R26.R මෙන්, ද මෙගන් ආර්.එස්. කුසලානය-ආර් ප්රංශ උණුසුම් හැච් වත්මන් පරම්පරාවේ වඩාත්ම ආන්තික හා රැඩිකල් අනුවාදය වේ.නැවත වරක් අප සතුව නැමීම සඳහා සහ වාර්තා බිඳ දැමීම සඳහා සාදන ලද යන්ත්‍රයක් තිබේ, අඩු නොවන අතිවිශිෂ්ට Honda Civic Type R.
2020 දී ගිල්හර්ම්ට මෙම අතිවිශිෂ්ට යන්ත්‍රය හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි, සැකයකින් තොරව, උණුසුම් හැච් තොරණ තුළ සහතික වී සිටින අයගෙන් කෙනෙකු වීම - ඔහු අන්තිමයා දරා සිටිනු ඇතැයි අනුමාන කළ හැකිය. අකුරු RS?
සහ දැන්?
නොසැලකිලිමත් ලෙස, Mégane R.S. (එහි විවිධ අනුවාදවල) Renault Sport මුද්‍රණය දරන අවසාන මාදිලිය වනු ඇත. අපි දකින මීළඟ ක්රීඩා Renault සන්නාමයේ දියමන්ති ක්රීඩා නොකරනු ඇත, නමුත් ඇල්පයින් සඳහා “A” තිබිය හැකිය; SEAT සහ CUPRA හෝ Fiat සහ Abarth අතර අප දකින දෙයෙහි රේඛා ඔස්සේ යමක් සිදුවිය හැකි යැයි සිතීම අපහසු නොවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සමහර විට සංකේතය පවා නොපෙන්වයි. Alpine සඳහා Renault සමූහයේ සැලසුම්වලට අනුකූලව, Renault Sport හි අවසානය මෙම ක්රීඩා මාදිලිවල දහන එන්ජින්වල අවසානය ද සනිටුහන් කරයි. වසර කිහිපයකින් අපි මෙම උපාය මාර්ගයේ පළමු ඵල දකිනු ඇත, පළමු මාදිලිය ඇල්පයින් සන්නාමය සමඟ 100% විදුලි උණුසුම් හැච් එකක් ලෙස නිවේදනය කරයි.
අපි ඔබට ගෙන ආ මෙම Renault Sport පහ මෙන් එයද ඒත්තු ගන්වයි, උද්වේගකරයිද? බලා ඉමු…