එම "මුස් පරීක්ෂණය" , ස්වීඩන් ප්‍රකාශනයක් වන Teknikens Värld විසින් 1970 දී නිර්මාණය කරන ලද ස්ථායීතා පරීක්ෂණය යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන අතර, එය වඩාත් ප්‍රසිද්ධ එකකි. එය මගහැරීමේ උපාමාරුවකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මාර්ගයේ ඇති බාධකයක අපගමනය අනුකරණය කරමින් ඉක්මනින් වමට සහ නැවත දකුණට හැරීමට ඔබට බල කරයි.
උපාමාරුවේ අකාලික භාවය නිසා, වාහනය ප්රචණ්ඩකාරී ස්කන්ධ මාරු කිරීම්වලට ලක් වේ. පරීක්ෂණය සමත් වීමේ වේගය වැඩි වන තරමට, සැබෑ ලෝකයේ උපකල්පිත අනතුරක් වළක්වා ගැනීමට අපට හැකි වන අවස්ථා වැඩි වේ.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අපි මූස් පරීක්ෂණයෙන් දර්ශනීය ප්‍රතිඵල දැක ඇත්තෙමු (සෑම විටම හොඳම අර්ථයෙන් නොවේ…). පෙරළීම, රෝද දෙකේ මෝටර් රථ (හෝ එක් රෝදයක් පමණක් ...) වසර ගණනාවක් පුරා නිතර දක්නට ලැබේ. මාදිලියේ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වෙළඳ නාමය සඳහා Mercedes-Benz Class A හි පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය පවා "නතර" කරන පරීක්ෂණයකි.
ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ශ්රේණිගත කිරීමක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, වගුවේ පිහිටීම නිර්වචනය කරන්නේ පරීක්ෂණය සමත් වන උපරිම වේගයයි.
ඔබට යම් ඇගයීම් සන්දර්භයක් ලබා දීම සඳහා, මෙම පරීක්ෂණය පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වැඩි වේගයකින් සිදු කිරීම විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයක් බව සටහන් කළ යුතුය. 80 km/h ට වඩා එය සුවිශේෂී වේ. Teknikens Värld විසින් පරීක්ෂා කරන ලද 600 කට වඩා වැඩි වාහන වලින් 19 ක් පමණක් පැයට කිලෝමීටර 80 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් පරීක්ෂණය සමත් විය.
වඩාත්ම ඵලදායී මාදිලියේ TOP 20 හි විස්මයන්
ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ක්‍රීඩා සහ සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ, ඒවායේ ආවේණික ලක්ෂණ (අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය, චැසි සහ ඉහළ කාර්ය සාධන ටයර්) නිසා මෙම වගුවේ ඉහළම ස්ථාන පිරවීමට වඩාත් පැහැදිලි අපේක්ෂකයන් වේ. නමුත් ඔවුන් පමණක් නොවේ ...
වඩාත්ම ඵලදායි මාදිලි 20 අතරින් අපට එකක් හමු වේ... SUV! එම Nissan X-Trail dCi 130 4×4. එය 2014 සහ මේ වසරේ විශේෂිත අවස්ථා දෙකකදී එසේ කළේය.
මෙම පරීක්ෂණයේදී පැයට කිලෝමීටර 80ක වේගයක් ලබා ගත හැකි එකම SUV රථය එය විය. එය Nissan ගේ "රාක්ෂයා" වන GT-R ට වඩා හොඳ විය! හොඳම මාදිලි 20 න් අටක් Porsche 911 වන අතර එය 996, 997 සහ 991 පරම්පරා පුරා බෙදා හරින ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් එකක්වත් වේදිකාව සෑදෙන්නේ නැත. මෙම TOP 20 හි ඇත්තේ එක Ferrari පමණි: 1987 Testarossa.
මෙම වගුවේ බොහෝ නොපැමිණීම් තිබේ නම්, ඒවා සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ ස්වීඩන් ප්‍රකාශනයේ මෙම ආකෘති වෙත ප්‍රවේශ වීමේ හැකියාව නොමැතිකම හෝ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැතිකම මගිනි.
මැක්ලරන් 675LT
පැයට කිලෝමීටර 83 ක වේගයකින් පරීක්ෂණය සමත් වීම සඳහා, මැක්ලරන් 675 LT මේසයේ දෙවන ස්ථානයට ළඟා වේ, නමුත් ඔහු තනිවම නොවේ. වත්මන් Audi R8 V10 Plus මැක්ලරන් සමඟ දෙවන ස්ථානය බෙදා ගනිමින් එය සම කිරීමට සමත් වේ. පළමුව, පැයට කිලෝමීටර 85 ක වේගයකින් පරීක්ෂණය සමත් වීමත් සමඟ, අපේක්ෂකයින් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බව අපට පෙනී යයි.
හා පුදුම වෙන්න! එය සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොව නිහතමානී ප්රංශ සැලුන් එකක්. තවද එය වසර 18 ක් (NDR: මෙම ලිපිය ප්‍රකාශනය කරන අවස්ථාවේ) මෙම වාර්තාව තබා ඇත, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 1999 සිට. ඔව්, පසුගිය සියවසේ අග සිට. සහ මෙම මෝටර් රථය කුමක්ද? එම Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
එය කළ හැක්කේ කෙසේද?
තරුණ අය එය නොදන්නවා විය හැක, නමුත් 1992 දී Citroën Xantia, D-කොටස සඳහා ප්රංශ සන්නාමයේ හුරුපුරුදු යෝජනාව විය - වර්තමාන Citroën C5 හි පූර්වගාමීන්ගෙන් එකකි. එකල Xantia, Bertone විසින් නිර්වචනය කරන ලද රේඛා අනුග්‍රහය ඇතිව, එම කොටසෙහි ඉතාමත් අලංකාර යෝජනාවක් ලෙස සලකනු ලැබීය.
රේඛා වෙන්ව, Citroën Xantia එහි අත්හිටුවීම නිසා තරඟයෙන් කැපී පෙනුණි. Xantia විසින් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද හයිඩ්‍රැක්ටිව් ලෙස හඳුන්වන XM හි ආරම්භ කරන ලද අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණයේ පරිණාමයක් භාවිතා කරන ලදී. කෙටියෙන් කිවහොත්, Citroën හට සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් අවශ්‍ය නොවූ අතර එහි ස්ථානයේ වායු සහ ද්‍රව ගෝල වලින් සමන්විත පද්ධතියක් අපට හමු විය.
සම්පීඩ්‍ය වායුව පද්ධතියේ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය වූ අතර මෙම හයිඩ්‍රැක්ටිව් II පද්ධතිය සඳහා සහය සැපයුවේ අසම්පීඩිත තරලයයි. මිණුම් සලකුණු සුවපහසු මට්ටම් සහ සාමාන්‍යයට වඩා ගතික හැකියාවන් ලබා දුන්නේ ඇයයි , ප්රංශ ආකෘතියට ස්වයං-මට්ටම් ගුණාංග එකතු කිරීම. 1954 දී ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් මත ආරම්භ කරන ලද එය 1955 දී රෝද හතරේ ක්‍රියා කරන විට අයිකොනික් ඩීඑස් හි හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ විභවය පළමු වරට අපට පෙනෙනු ඇත.
පරිණාමය එතැනින් නතර වූයේ නැත. ස්ථායීකාරක තීරු මත අමතර ගෝල දෙකක් ක්‍රියා කළ Activa පද්ධතියේ පැමිණීමත් සමඟ Xantia ස්ථාවරත්වයේ බොහෝ දේ ලබා ගත්තේය. එහි අවසාන ප්‍රතිඵලය වූයේ වංගු කිරීමේදී ඇඟේ වැඩ නැති වීමයි.
ඇක්ටිවා පද්ධතියට අනුපූරක වූ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ සඵලතාවය කෙබඳුද යත්, Xantia බර V6 සමඟ ඉදිරිපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට තබා තිබියදීත්, එය මූස්ගේ දුෂ්කර පරීක්ෂණය ජය ගැනීමට බාධාවකින් තොරව සිදු විය. ස්ථාවරත්වයේ මට්ටම්.
Citroën හි තවදුරටත් කිසිදු "හයිඩ්‍රැක්ටිව්" අත්හිටුවීමක් නොමැත, ඇයි?
අප දන්නා පරිදි, Citroën එහි Hydractive suspension නතර කිරීමට තීරණය කර ඇත. සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීම් අනුව තාක්‍ෂණික දියුණුව මෙම විසඳුම හා සම්බන්ධ පිරිවැයකින් තොරව හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම්වලට සමාන සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර සම්මුතියක් ලබා ගැනීමට හැකි වී තිබේ.
අනාගතය සඳහා, ප්රංශ සන්නාමය දැනටමත් මෙම පද්ධතියේ සුවපහසු මට්ටම් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අනුගමනය කරන විසඳුම් හෙළි කර ඇත. මෙම නව අත්හිටුවීම මූස් පරීක්ෂණයේදී Xantia Activa හි සඵලතාවය ඇති කරයිද? අපිට බලාගෙන ඉන්න වෙයි.
Teknikens Värld විසින් "Moose Test" හි සම්පූර්ණ ශ්රේණිගත කිරීම මෙතැනින් බලන්න