ඇත්තටම හයිඩ්රජන් අනාගතයේ ඉන්ධනද? Hyundai, Honda සහ Toyota ඔව් පවසන අතර 2014 සහ 2015 අතර වෙළඳපොළට පැමිණි Tokyo සහ Los Angeles ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වෙන පළමු මාලාවේ නිෂ්පාදිත මාදිලි ඉදිරිපත් කරන ලදී.
හයිඩ්රජන් කාර් 1990 ගණන්වල සිට අපට ප්‍රත්‍යක්ෂ සහ ප්‍රවේශ විය හැකි යථාර්ථයක් ලෙස පොරොන්දු වී ඇත. ඉන්ධන සෛල කාර් (ඉන්ධන සෛල) ඵලදායී ලෙස විද්‍යුත් වාහන වේ, නමුත් අවශ්ය ශක්තිය සැපයීම සඳහා බැටරි කට්ටලයක් මත විශ්වාසය තැබීම වෙනුවට මෙය ජනනය වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය විසින්ම. ටැංකියක ගබඩා කර ඇති හයිඩ්රජන් සහ වාතයේ ඇති ඔක්සිජන් අතර රසායනික ප්රතික්රියාව මගින් විදුලි මෝටරය බල ගැන්වීමට අවශ්ය ශක්තිය ජනනය කරයි, ජල වාෂ්ප පමණක් ජනනය වේ.
පිරිසිදු, සැකයක් නැත, නමුත් පවතින තෙල් ආර්ථිකයට වඩා හයිඩ්රජන් ආර්ථිකය වන නිවනට පැමිණීමට පෙර තවමත් නොවිසඳුණු ගැටලු රාශියක් ඇත. පිරිවැය (අඩු වෙමින් පවතින), අවශ්ය සැපයුම් යටිතල පහසුකම් දක්වා, හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනයේ (දැවැන්ත) ගැටලුව දක්වා. විශ්වයේ වඩාත්ම බහුල මූලද්රව්යය වුවද, අවාසනාවකට එය සෘජු "අස්වැන්නකට" ඉඩ නොදේ, ප්රාථමික බලශක්ති ප්රභවයක් නොවේ. හයිඩ්රජන් සෑම විටම අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ ඇත, එබැවින් එය වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ. අනාගතයේ ඉන්ධනයක් ලෙස හයිඩ්රජන් වල ශක්‍යතාව පිළිබඳ විශාලතම සාකච්ඡා ලක්ෂ්‍යය මෙහි ඇත. හයිඩ්රජන් "නිර්මාණය" කිරීමට අවශ්ය ශක්තිය සමස්ත පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සම්පූර්ණයෙන්ම අඩාල කරයි.
එසේ තිබියදීත්, පසුගිය වසර 20 තුළ නිෂ්පාදකයින් අඛණ්ඩව මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරමින්, වැදගත් තාක්ෂණික දියුණුවක් ලබා ගනිමින්, ලබන වසරේ සිට අපට ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථ මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. හයිඩ්රජන් වාහන දැනටමත් හැමතැනම ටිකක් තියෙන බව ඇත්ත. පෘතුගාලයේ පවා, අපට පර්යේෂණාත්මක STCP බස් රථ Porto හි සංසරණය විය. නමුත් STCP බස් රථ මෙන්ම අනෙකුත් සියලුම ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථද පර්යේෂණාත්මක ව්‍යාපෘති වන අතර ඒවායේ වාණිජ හෝ ඵලදායි විෂය පථය තුළ ඉතා සීමිත වන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳපල සඳහා ලබා ගත නොහැක.
Honda මෙම තාක්ෂණය මත වැඩිපුරම ඔට්ටු ඇල්ලූ වෙළඳ නාමවලින් එකක් වූ අතර, එය එයට අයත් වේ, සමහර විට, මෙම ප්‍රචාලන මාධ්‍යයේ වඩාත්ම දෘශ්‍යමාන මුහුණ වන FCX පැහැදිලිකම (ඉහත රූපයේ). 2008 දී හඳුන්වා දුන්, එය සන්නාමය සඳහා පරීක්ෂණ නියමුවන් ලෙස සේවය කරමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, යුරෝපයේ සහ ජපානයේ ආසන්න වශයෙන් 200 පාරිභෝගිකයින් වෙත ලබා දෙන ලදී. Honda හි පෙනෙන දියුණුව තිබියදීත්, පළමු ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදිත හයිඩ්රජන් මෝටර් රථය එළිදැක්වීමට එයට නොහැකි වනු ඇත.
ලොස් ඇන්ජලීස් හි රූපලාවන්‍යාගාරයේ ඉදිරිපත් කර, එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත (මුලදී කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්තයට සීමා විය, එක්සත් ජනපදයේ හයිඩ්රජන් පිරවුම්හල් 10න් 9ක් ඇති බැවින්) මෙම වසන්තයේ සිට ආරම්භ වේ. ටක්සන් ඉන්ධන සෛලය ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ කොරියානු හයුන්ඩායි මෙම තරඟය ජය ගනී (අපගේ iX35). පෙනෙන විදිහට තවත් බොහෝ අය මෙන් ටක්සන්, ශරීරය යට සැඟවී ඇති දේ ඊළඟ පරම්පරාවේ විදුලි මෝටර් රථය ලෙස Hyundai විසින් නම් කර ඇත.
බැටරි වලින් ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත් මෝටර් රථයක ඇති වාසි පැහැදිලිය: කිලෝමීටර් 480 ක ඇස්තමේන්තුගත ස්වයං පාලනයක්, මිනිත්තු 10 කට අඩු කාලයකදී හයිඩ්රජන් ටැංකිය පිරවීම සහ සීතල කාලගුණය තවදුරටත් ගැටළුවක් නොවේ, ඒවා බැටරිවල ධාරිතාවයට බලපාන ආකාරය නිරීක්ෂණය කර ඇත. Nissan Leaf එකේ චෙක් කළා වගේ. තවද ඕනෑම විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් මෙන්, එය නිශ්ශබ්ද, දූෂණය නොවන අතර, 300Nm ව්‍යවර්ථය පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
කල්බදු මාර්ගයෙන් පමණක් ලබා ගත හැක, අනාගත Hyundai Tucson ඉන්ධන සෛල පාරිභෝගිකයින්ට මාස 36ක් සඳහා මසකට $499 (ආසන්න වශයෙන් €372) ගෙවීමට සිදුවේ. නමුත් අනෙක් අතට, හයිඩ්රජන් නිදහස්! ඔව්, මෙම Hyundai මිලදී ගන්නා කවුරුන් වුවද පරිභෝජනය කරන හයිඩ්රජන් සඳහා ගෙවිය යුතු නොවේ. මෙම දිරිගැන්වීම ප්රමාණවත්ද?
ලොස් ඇන්ජලීස් හි එම රූපලාවණ්‍යාගාරයේදීම Honda ඉන්ධන සෛල සඳහා ප්‍රහාරක සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කළේය. Hyundai අපේක්ෂා කළ නමුත්, Honda බොහෝ පසුගාමී නොවන අතර, දර්ශනීය ලෙස, FCEV නමින් අනාගතවාදී සංකල්පයක් ඉදිරිපත් කළේය. . එය විද්‍යා ප්‍රබන්ධ චිත්‍රපටයකින් බැහැර වූ දෙයක් මෙන් පෙනෙන අතර ටක්සන්ගේ “අශිෂ්ඨත්වය” සහ මිහිකත පෙනුම සමඟ තියුණු ලෙස වෙනස් වේ. FCEV එහි අවසාන අනුවාදය 2015 දී ඉදිරිපත් කරනු ඇති අතර, නිසැකවම එතෙක් ශෛලිය තරමක් තනුක වනු ඇත, Honda විසින්ම කියා සිටියේ FCEV අනාගත ශෛලීය දිශාව සඳහා යොමු ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස පමණක් බවයි. කෙසේ වෙතත්, FCEV, එහි i පරාසය සමඟ BMW විසින් හඳුන්වා දුන් දෘශ්‍ය ධෛර්යයට පළමු ස්පර්ශ කළ හැකි ප්රතික්රියාව බව පෙනේ, විශේෂයෙන් i8, එය “ස්ථර” හරහා මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් විසංයෝජනය කරයි.
සමහර විට සෞන්දර්යයට වඩා වැදගත් වන්නේ සමට යටින් ඇති දෙයයි. FCX පැහැදිලිකම සම්බන්ධයෙන් වැදගත් වර්ධනයන් ඇත. ඉන්ධන සෛල බලශක්ති ඝනත්වය (3kW/L, FCX පැහැදිලිකමට වඩා 60% වැඩි) ලබා ගනිමින් Honda කිලෝමීටර් 480 ඉක්මවන පරාසයන් නිවේදනය කරයි. 70 MPa (Mega Pascal) පීඩනයක් සහිත පද්ධතියකට ඉඩ දෙන්නේ නම්, එය විනාඩි 3 කින් නැවත පිරවීමට පොරොන්දු වේ. පද්ධතියේ සංයුක්තතාවය Honda හට පළමු වරට එය එන්ජින් මැදිරියට පමණක් සීමා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. FCX Clarity හි, ඉන්ධන සෛල මධ්යම උමගෙහි පිහිටා ඇති අතර, කුටිය දෙකට බෙදා ඇත.
පැසිෆික් සාගරය තරණය කරමින්, අපි Tokyo මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ගොඩ බැස්සෙමු, එහිදී Toyota විසින් FCV-R සංකල්පයේ පරිණාමය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පෙර එම ස්ථානයේදීම එළිදක්වන ලදී. එම Toyota FCV 2015 දී එය අලෙවි කිරීම ආරම්භ කළ යුතු බවට Toyota සිය ස්ථිර පුරෝකථනය පවත්වා ගැනීමත් සමඟ නිෂ්පාදන රේඛාවට සමීප වේ.
දෘෂ්‍යමය වශයෙන් එය අභියෝගාත්මක ය, ප්‍රතිවිරුද්ධ විලාසයක් සහ ඉතා සාර්‍ථක නොවේ. Toyota ගේ වචන වලින්, මෝස්තර ආශ්වාදය ලැබෙන්නේ ගලා යන ජලය සහ ... catamaran වලින්. එහි අදහස නම්, දැවැන්ත වායු ප්‍රවාහයන් හරහා ඇතුළු වන වාතය, හයිඩ්රජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කිරීම, ජල වාෂ්ප හැර අන් කිසිවක් බවට පත් නොවන බවයි. ශරීරයේ තරල රේඛා සහ ශරීරයේ තියුණු දාර අතර වෙනස අධික වේ. නිෂ්පාදන අනුවාදය සමස්තයට කොටස්වල සමානුපාතිකව සහ සමස්තයටම එය නිවැරදිව ලබා ගනී යැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. එය උස මෝටර් රථයකි, උස මීටර් 1.53 (ස්මාර්ට් එකක උස), එබැවින් මීටර් 1.81 පළල කුඩා බව පෙනේ, එසේම රෝද ටිකක් කුඩා බව පෙනේ.
Toyota ප්‍රකාශ කරන්නේ FCV හි ආසන 4ක් ඇති බවයි (Honda අභ්‍යවකාශ යානය ආසන 5ක් ප්‍රචාරණය කරයි) එමෙන්ම කිලෝමීටර් 500කට වඩා වැඩි පරාසයක් ලබා දීමට පොරොන්දු වෙයි. Honda FCEV මෙන්ම, එය ද 3kW/L බල ඝනත්වයක් ලබා දෙන අතර ටැංකිය සහ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා එවැනි 70 MPa පීඩනයක් ද Toyota විසින් නිවේදනය කරනු ලබන අතර, විනාඩි 3 ක් හෝ ඊට අඩු කාලයක් ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සලසයි.
ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන මෝටර් රථ ලෙස ප්‍රචාරණය කළද, යටිතල පහසුකම් හිඟයක් පවතින බැවින්, ඒවා ලබා ගැනීමේ හැකියාව මුලදී තරමක් සීමිත වනු ඇත. අපේක්ෂා කළ හැකි සංඛ්‍යාව වැඩි වුවද, මෙම ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථවල වාණිජ ජීවිතය ඉහළ නැංවීමට ප්‍රමාණවත් පිරවුම්හල් නොමැත. වඩාත්ම කැමති ආරම්භක වෙළඳපල වනු ඇත්තේ එක්සත් ජනපදයේ කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්තය වන නමුත් මෙම මෝටර් රථ දැනටමත් යුරෝපයේ සහ ජපානයේ අලෙවි කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත් මෝටර් රථ මෙන්, ආරම්භක වාණිජ ආරම්භය මන්දගාමී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, සමහර විට ඊටත් වඩා මන්දගාමී වේ. අනාගතයේ ඉන්ධනයක් ලෙස හයිඩ්රජන් වල ශක්‍යතාව පිළිබඳ සාකච්ඡා තවමත් බොහෝ ය. සමහර ඉදිකිරීම්කරුවන් කියා සිටින්නේ හයිඩ්රජන් මාරාන්තික අවසානයක් වන අතර තවත් සමහරු එය කදිම, දිගුකාලීන විසඳුම ලෙස සලකති. එතෙක්, මෙම දශකය තුළ ලෝකයේ අඩක් අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා මෙම නව යෝජනා තුන වෙළඳපොලේ ඇත.