සිලින්ඩර හයක් සහිත උණුසුම් හැච්? අද පවා සිත් ඇදගන්නා වට්ටෝරුවකි. සියල්ලට පසු, අපි කතා කරන්නේ දැනටමත් විශාල (ධාරිතාවයෙන්) සලකනු ලබන එන්ජින් (සාපේක්ෂ වශයෙන්) කුඩා ලෙස සලකනු ලබන මෝටර් රථවලට සවි කිරීම ගැන ය.
අද උණුසුම් හැච් විශ්වය ටර්බෝ ඉන්ලයින් සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් මගින් අතුගා දැමුවහොත් (අවස්ථා දෙක තුනක් හැර), අතීතයේ දී ඊට වඩා වැඩි ප්‍රභේදයක් තිබුණි. සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් (ටර්බෝ සහ වායුගෝලීය) වඩාත් සුලභ ලෙස පැවතුනේ නම්, තවත් සිලින්ඩර එකතු කිරීමට ඉඩකඩ - රූපක සහ වචනාර්ථය විය.
ෆියට්, ෆෝර්ඩ්, වොල්වෝ සහ අවුඩි යන ස්ථානවල සිලින්ඩර පහක උණුසුම් හැච් එකක් තිබුණා පමණක් නොව - එය අදටත් නඩත්තු කරන එකම එක, ආර්එස් 3 හි -, අපට වඩා උතුම් වී6 සහ සිලින්ඩර හයක් සහිත උණුසුම් හැච් එකක් ද තිබුණි. රේඛාව. සිලින්ඩර ගණන වැඩි වීම ස්වයංක්‍රීයව හොඳම උණුසුම් හැච් එක අදහස් නොකළත්, ඒවා මේ විශ්වයේ වඩාත්ම විශේෂ යෝජනා අතර දිගටම පවතී. ඔවුන් හමුවීමට කාලයයි.
Alfa Romeo 147 GTA
අපි පටන් ගත්තේ නැහැ 147 GTA මක්නිසාද යත් මෙම ලැයිස්තුව අකාරාදී පිළිවෙලට වර්ග කර ඇති බැවිනි - එය එසේ නොවේ - නමුත් එය බොහෝ විට සිලින්ඩර හයක උණුසුම් හැච් එක වන බැවිනි. ප්රධාන "වැරදිකරු"? ඔහුගේ V6 Busso, අදටත් සෑම කාලයකම හොඳම V6 එකක් ලෙස සලකනු ලැබේ, එහි විශිෂ්ට හඬ සඳහා කැපී පෙනේ.
Alfa Romeo 147 GTA
2002 දී දියත් කරන ලද, 3.2 V6 වෙතින් ලබාගත් 250 hp එය කාණ්ඩයේ ඉහළින්ම තැබූ අතර එම අවස්ථාවේ කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය සහතික කළේය: තත්පර 6.3 කින් 0 සිට 100 km/h සහ 246 km/h සංඛ්‍යා විය. එහි ශක්තිය අඩු නොවූ අතර ඉදිරිපස ඇක්සලය - එකම එන්ජිම - ඒ සියල්ල ඇස්ෆල්ට් මත තැබීමේදී යම් දුෂ්කරතා පෙන්නුම් කළේය. V6 හි ගම්‍යතාව වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් එකතු කිරීම වැනි කිසිවක් නැත, එය බොහෝ දෙනෙක් අවසන් කර ඇත.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි "කාන්තාරයේ තරණය කිරීමෙන්" පසු, තුන්වන සහ සිව්වන පරම්පරාවේ, ජර්මානු මාදිලියේ ක්‍රීඩා ජාන සඳහා සැබවින්ම ඇද දැමූ විකල්පයක් අතුරුදහන් විය. පළමු සංඥා තුන්වන පරම්පරාවේ දී ලබා දී ඇත ගොල්ෆ් VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
ඔවුන් සිලින්ඩර හතරකට වඩා වැඩි ප්‍රථම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයා වූ අතර, එම කාලයේ GTI හා සසඳන විට එය බලයේ සහ කාර්ය සාධනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය: එය 2.8 l, 174 hp සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනයෙන් ආරම්භ වූ අතර එහි වෘත්තීය ජීවිතය ලීටර් 2.9 කින් අවසන් කළේය. 190 hp සහ රෝද හතරේ ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, උණුසුම් හැච් විශ්වයේ විචක්ෂණ ඡේදයක් ඇති විය, බොහෝ දුරට ලෝක රැලියේ අදියරවල "ඉරා දැමූ" Ford Escort RS Cosworth හෝ Lancia Delta Integrale වැනි අතිවිශිෂ්ට සමකාලීන යන්ත්‍ර නිසා ය.
ඓතිහාසික ජර්මානු මාදිලියේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන පරම්පරාවක් ලෙස අදටත් සලකනු ලබන ගොල්ෆ් IV සමඟ කුප්‍රකට වනු ඇත - නමුත්, නැවත වරක්, GTI බලාපොරොත්තු සුන් විය. උණුසුම් හැච් හි ගොල්ෆ්ගේ ගෞරවය VR6 හි අනුප්‍රාප්තිකයා විසින් ආරක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් අතර, දැන් සරලව V6 ලෙස නම් කර ඇති අතර, එය 2.8 හි බලය 204 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. නමුත් මීළඟට සිදුවනු ඇත්තේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව උද්යෝගිමත් අයගේ සිතියම මත තැබීමටය.
එම Volkswagen Golf R32 , 2002 දී උපත ලද R පරම්පරාවේ පළමුවැන්නා, සැබවින්ම විශේෂ දෙයක් විය. VR6 3.2 l දක්වා වර්ධනය වූ අතර 241 hp දක්වා බලය ලබා ගත් අතර, එය එකල බලවත්ම උණුසුම් හැච් එකක් බවට පත් විය.
Volkswagen Golf R32
එම වසරේම දියත් කරන ලද 147 GTA වැනි චිත්තවේගයන් "කෑගසන්නේ නැත", නමුත් එහි කාර්යක්ෂමතාවය වඩාත් බැබළුණි: රෝද හතරේ ධාවකය (4Motion) සහ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට එය මගහැර තිබූ "ජීවත්වීමේ ප්‍රීතිය" ලබා දුන්නේය. ගොල්ෆ් II GTI සිට. එය ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ ප්‍රථම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ද වූ අතර, දැන් සර්වප්‍රකාරව පවතින DSG, එකල වේග හයකින් යුක්ත වූ අතර, එය වඩාත් වේගවත් හා කාර්යක්ෂම විය: එය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට ගත වූයේ තත්පර 6.4 ක් පමණි.
ගොල්ෆ් R32 තවත් පරම්පරාවක් නොනැසී පවතිනු ඇත. VR6 එහි 3.2 l ධාරිතාවය පවත්වා ගෙන ගිය නමුත් බලය 250 hp දක්වා ඉහළ ගියේය. බලපෑම එතරම් විශාල නොවීය, බොහෝ දුරට විශිෂ්ට සහ ප්‍රබෝධමත් වූ ගොල්ෆ් GTI නිසා එය සියලු දෙනාගේ අවධානය දිනා ගැනීමට සමත් විය. ඊළඟ පරම්පරාවේදී, ගොල්ෆ් R දිගටම පවතිනු ඇත, නමුත් GTI හි turbocharged 2.0L හතර-සිලින්ඩර එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් ප්‍රභේදයක් සඳහා හය-සිලින්ඩරය මාරු කරනු ඇත. සිලින්ඩර හයක් සහිත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් නැවත කිසි දිනෙක නොතිබුණි.
Volkswagen Golf V R32
සීට් ලියොන් කුප්රා 4
Volkswagen VR6 කාණ්ඩයේ තවත් වෙළඳනාම වෙත ළඟා වීම ස්වභාවික දෙයක් පමණි. Audi එය භාවිතා කළා පමණක් නොව, TT හෝ A3 - මාදිලියේ ක්‍රීඩා අනුවාද වන S3 සහ RS 3, කිසි විටෙකත් VR6 භාවිතා කළේ නැත - එය SEAT වෙත ද ළඟා විය.
පළමු පරම්පරාවේ ලියොන් ගොල්ෆ් IV මත පදනම් වූ අතර VR6 මාදිලියේ CUPRA අනුවාද කිහිපයකින් එකකින් සමන්විත විය. ඥාති සොහොයුරෙකු වන ගොල්ෆ්ගේ "විලුඹ මත පා තැබීම" නොකිරීමට, එය 204 hp 2.8 ට සීමා විය, සෑම විටම රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ. එය සිලින්ඩර හතරකට වඩා ඇති ඉතිහාසයේ එකම ලියොන් විය, නමුත් මෙම උණුසුම් හැච් ද කාලයත් සමඟ අමතක වූ දෙයක් බවට පත් විය.
සීට් ලියොන් කුප්රා
වැරදිකරුවන්? සිලින්ඩර හතරේ 1.8 Turbo සහිත අනෙක් Leon CUPRA වසර කිහිපයකට පසුව පැමිණියේය. ඔවුන් VR6 අභිබවා ගියා පමණක් නොව - පළමුව 210 hp සහ පසුව 225 hp සමඟ - ඔවුන් රෝද දෙකේ ධාවකය පමණක් තිබියදීත්, වේගවත්, කඩිසර සහ සැහැල්ලු විය.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1 ශ්‍රේණිය, තුන්වන සහ වත්මන් පරම්පරාවේ පැමිණීම දක්වා, කොටසෙහි අද්විතීය යෝජනාවක් විය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් විශාල 3 ශ්‍රේණි සමඟ ඔවුන්ගේ වේදිකාව බෙදාගත් බැවින් පසුපස රෝද ධාවන අංශයේ ඔවුන් පමණක් විය.එමෙන්ම වඩාත් බලවත් E87 සහ F20 1 ශ්‍රේණි වලින් සමන්විත ප්‍රේමනීය පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් පැමිණියේය. ප්රභේද (පළමු සහ දෙවන පරම්පරාව).
එය පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට වඩා හය-සිලින්ඩර උණුසුම් හැච් සඳහා වඩා හොඳ වට්ටෝරුව කුමක්ද?
BMW 130i
දී 130i E87 , මෙය 0-100 km/h වේගයකින් 265 hp සහ තත්පර හයක් සහිත වායුගෝලීය 3.0 l බවට පරිවර්තනය විය. සමහර විට සියල්ලටම වඩා පිරිසිදු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත උණුසුම් හැච්: කල්පවත්නා රේඛාවක සිලින්ඩර හයක්, පසුපස රෝද ධාවකය සහ අතින් ගියර් පෙට්ටිය (ස්වයංක්‍රීයව ද තිබේ). එය පරිපූර්ණ නොවීය - පසුපස ඇක්සලය රළු කාලගුණය තුළ අපගේ හොඳම මිතුරා නොවීය - නමුත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම කොටසෙහි අද්විතීය විය.
දෙවන පරම්පරාවේ F20 හි දිගටම පැවති දෙයක්. තවමත් Series 3 හි එකම පදනමෙන් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත, Series 1 හි උණුසුම්ම අනුවාද M උපසර්ගය ලබා ගත්තේය - M135i සහ M140i - සහ හය-සිලින්ඩර පේළියේ ටර්බෝචාජර්. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ, ප්‍රථමයෙන් 326 hp (M135i) වෙත, 340 hp (M140i) දක්වා ප්‍රතිනිර්මාණය වීමත් සමඟ, බලයේ දැවැන්ත පිම්මකි.
BMW M135i
අපට තෝරා ගැනීමට විකල්ප කිහිපයක් තිබිය හැකිය: පසුපස රෝද ධාවකය හෝ රෝද හතරේ ධාවකය, අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය, නමුත් විකල්පය කුමක් වුවත්, කාර්ය සාධනය සෑම විටම ඉහළ විය, ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා අඩු කිරීම, පළමු වතාවට, තත්පර 5.0 න් ලකුණු කරන්න.
Volkswagen Beetle RSI
අපි ඔහු සොයා ගත් Volkswagen සහ VR6 වෙත ආපසු යන්නෙමු බීට්ල් ආර්එස්අයි (2001) එහි වඩාත්ම අතිරික්ත ස්වරූපය. එහි ප්‍රබෝධමත් සහ වෙනස් කරන ලද ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයට යටින් - වඩා පුළුල් සහ එම පසුපස තටුව දෙස බලන්න -, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ගොල්ෆ් R32 හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ චැසිය සඟවා තිබුණි. මෙම "සුපිරි කුරුමිණියා" හි VR6, කෙසේ වෙතත්, 224 hp විය, නමුත් කාර්ය සාධනය සාම්ප්රදායික ගොල්ෆ් R32 ට සමාන විය.
Volkswagen Beetle RSI
මෙය, මෙම ලැයිස්තුවෙන්, දුර්ලභ උණුසුම් හැච්. Beetle RSI කෑලි 250 ක් පමණක් සාදන ලදී - එකතු කරන්නන් සඳහා?
Renault Clio V6
යන්න සලකා බැලීමට අපට හැකි වේවිද? Renault Clio V6 (2001-2005) නියම උණුසුම් හැච්? සියල්ලට පසු, විශාල V6 රථයක් ඉදිරියෙන් ගමන් කරන්නන් පිටුපස තැබීම - එය ආසන දෙකක් බවට පත් කිරීම - මෙම වර්ගයේ වාහන සමඟ අප ඇසුරු කරන බහුකාර්යතාව බෙහෙවින් සීමා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, “පිටුපස” එන්ජිම තිබියදීත්, එය පසුපස ආසනවලට එකම අසාත්මිකතාවයක් පෙන්නුම් කළ පන්තියේ වඩාත්ම ආන්තික මාදිලි වලින් වෙනස් නොවේ: Renault Mégane RS R26.R සිට Volkswagen Golf GTI දක්වා. ක්ලබ්ස්පෝර්ට් එස්.
Renault Clio V6 අදියර 1
ක්ලියෝ II දැනටමත් RS ලෙස පැහැදී ඇත්නම්, උණුසුම් හැච් ධාවන තරඟයේ හොඳම උදාහරණ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ නම්, මෙම V6 පසුපස සහ පසුපස රෝද ධාවකයේ කේන්ද්‍රීය ස්ථානයක - Renault 5 Turbo අවුස්සමින් - විදේශීය යෙදුමට එක් කරන ලදී. පන්තිය.
පිටුපසින් පිටුපසින් 3.0 V6 PRV, පළමුව 230 hp සහ නිහතමානී ක්ලියෝගේ නැවත සකස් කිරීමේ වාසිය ලබා ගනිමින්, බලය 255 hp දක්වා ඉහළ ගියේය. පළමු අනුවාදයේ හැසිරීම සානුකම්පිත, සියුම් ලෙස සලකන ලදී... දෙවන අනුවාදයේ දී, ක්ලියෝ V6 හි ගතික විභවය නිසි ලෙස සුසර කර, කාර්යක්ෂමතාව සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව ලබා ගන්නා ලදී.
අදටත්, Renault Sport විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතිවිශිෂ්ටතම නිර්මාණයකි.
Renault Clio V6 අදියර 2