ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි, ඔව්, එය SUV රථයකි! එය ප්ලාස්ටික් ආවරණ සහ වික්‍රමාන්විත පෙනුම සහිත අඩි උස SUV රථයක් නොවේ. එය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම SUV රථයකි.
ලෑන්ඩ් රෝවර් ප්‍රභේදය සොයා නොගත් නමුත් එහි සම්පූර්ණ පැවැත්ම කැප කළේ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සහ SUV සඳහා ය. එම විශ්වය තුළ ඩිස්කවරි රථයට වඩා හොඳ SUV රථයක සාරය මූර්තිමත් කරන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකි. එනම්, උපයෝගිතා අරමුණු සහිත වාහනයක්, අතිමහත් හැකියාවක් ඇති මාර්ගයෙන් පිටත, නමුත් වඩාත් "සිවිල්" භාවිතයන් සඳහා සුවපහසුව හෝ උපයෝගීතාව කැප නොකර.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමානයේ, සංකල්පය උපයෝගිතා සහ මාර්ගයෙන් බැහැර අංශයට වඩා සුවපහසුව, නවීනත්වය සහ සුඛෝපභෝගීත්වය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් නැඹුරු වේ. නමුත් වරදක් නොකරන්න: ඩිස්කවරිගේ හැකියාවන් පවතී.
නව ලෑන්ඩ් රෝවර් සොයාගැනීම. කුමක් සඳහා අලුත්ද?
බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ ඓතිහාසික ආකෘතියේ පස්වන පරම්පරාවේ නව්‍යතා රාශියක් ඇත - පළමු පරම්පරාව 1989 ඈත වසරේ දර්ශනය විය. ප්රධාන නව්‍යතා වන්නේ ඇලුමිනියම් මොනොකොක්, රේන්ජ් රෝවර් සහ රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් හි භාවිතා කරන ලද ඩී 7u ව්‍යුත්පන්නයකි. ; Ingenium එන්ජින් ආරම්භය සඳහා; සහ, අවම වශයෙන්, එහි නව නිර්මාණය - සියල්ලටම වඩා කඩාකප්පල්කාරී පෙනුම…ඇලුමිනියම් මොනොකොක් එකකට වෙනස් වීම - ස්ට්‍රිංගර් චැසිය එක් වරක් අතුරුදහන් වේ - නව මාදිලියට එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 400 ක් අහිමි වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එය ගොඩක්, නමුත් එය ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි පිහාටු බරක් බවට පත් නොකරයි. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ආසන හතකින් යුත් 3.0 Td6 කිලෝග්‍රෑම් 2300 ට ආසන්න වේ - දැනටමත් රියදුරු ඇතුළුව, නමුත් දැනට පවතින බොහෝ විකල්ප ගණන් නොගනී (එනම් 100% විදුලි නැමීම් සහිත 2 වන සහ 3 වන පේළි ආසන).
සොයාගැනීම, ඒ ඔබද?
අප බොහෝ දෙනෙකුට කම්පනය වන්නේ නව නිර්මාණයයි. කලින් තිබූ ම්ලේච්ඡ පෙනුම - සරල රේඛා සහ පැතලි පෘෂ්ඨ - එහි අරමුණට හොඳින් ගැලපේ, සහ එකඟතාවයෙන් පිළිගත්, වඩා සංකීර්ණ, තිරස් සහ වක්‍රාකාර ශෛලියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මතුපිට සියුම් ආකෘති නිර්මාණය, වටකුරු කොන් සහ තිරස් රේඛා මත අවධාරණය කිරීම එහි පූර්වගාමියා සමඟ වඩා වෙනස් විය නොහැක.
සන්නාමයේ වත්මන් භාෂාවට බාධාවකින් තොරව ඒකාබද්ධ වූ නව අනන්‍යතාවය ඩිස්කවරි “ආයතනයට” යෙදූ විට වඩා මතභේදාත්මක විය නොහැක. අවසාන ප්‍රති result ලය ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනේ, විශේෂයෙන් ඔවුන් බලහත්කාරයෙන් ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළ විට, එය සැමවිටම සංලක්ෂිත වූ මූලද්රව්ය - උස් වූ වහලය සහ අසමමිතික පසුපස. දැකිය හැකි පරිදි, නව සෞන්දර්යය සමඟ කිසිසේත් නොගැලපෙන මූලද්රව්ය.
එහි ප්‍රතිඵලය පෙනෙන්න තිබේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි රථයේ පසුපස කොටස - මෙය පැවසීම ගැන මට කණගාටුයි, ජෙරී මැක්ගවර්න්, ඔබගේ කාර්යය මම බෙහෙවින් අගය කරමි - ව්‍යසනයකි.
උස් වූ සිවිලිමක “නියැදිය” නරක එකකට වඩා දෝෂයක් මෙන් පෙනෙනවා පමණක් නොව, ටේල්ගේට් හි අසමමිතිය ඉතා බරපතල වැරදි වැටහීමක් ජනනය කරයි - පළමු Morgan Aero 8 හි එවැනි කිසිවක් නොපෙන්වන බැවින්. - සහ වටකුරු කොන පිටුපස ඇති පළල පිළිබඳ සංජානනය පරාජය කරයි, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී ඩිස්කවරි ඉතා පටු සහ උස ලෙස පෙනේ.
නව සැලසුම වායුගතික කාර්යක්ෂම බව ඔප්පු වීමත් සමඟ සියල්ල නරක නැත: නව ඩිස්කවරි හි Cx 0.33 සහ 0.35 අතර වේ, පූර්වගාමියාගේ 0.40 ට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. එහි භෞතික ලක්ෂණ සහිත වාහනයක් සඳහා කැපී පෙනෙන වටිනාකමක්.
මම අනභිභවනීයයි
සෞන්දර්යාත්මක සලකා බැලීම් පසෙක තබා, අපි බෝට්ටුවට නැඟුණු විට - මාව විශ්වාස කරන්න, මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම උසයි - අපට හොඳක් දැනෙන්නේ නැත. එය කොටසේ වඩාත්ම ආරාධිත අභ්යන්තරය ප්‍රගුණ කරනවා පමණක් නොව, Audi Q7 වැනි අනෙකුත් විශාල SUV රථවලට වඩා සැබවින්ම උසස් රියදුරු ඉරියව්වකට අපට සලකනු ලැබේ - අපි ඩිස්කවරි ධාවනය කරන විට එය Q5 එකක් මෙන් දිස් විය.
ඔබේ මෙම ලේඛකයා "කුඩා" මාදිලිවලට දිගටම කැමති වුවද, හොඳම සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ ස්ථානය "වලාකුළු" ට ආසන්න බව තර්ක කරන අයගේ තර්ක පිළිගැනීමට මෙම ඩිස්කවරි ධාවනය පහසු වේ - එය විශාලතම වැරදි වුවත් .
එහි මානයන්, සෙසු ගමනාගමනය පිළිබඳ එහි ආධිපත්‍යය දරන දෘෂ්ටිකෝණය, එහි ඇති අප දන්නා හැකියාවන් සහ එය පිටතින් අපව හුදකලා කරන ආකාරය නිසා, ඩිස්කවරි ධාවනය කිරීම අපට අනභිභවනීය, පාහේ පරාජය කළ නොහැකි හැඟීමක් ඇති කරයි.
රයිනෝසිරස් චීන සාප්පුවක? දුරින්
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි තරම් උස හා බර දෙයක් ධාවනය කිරීමෙන් නාවික සාදෘශ්‍යයන් ලබා ගත හැකි නම්, එය සත්‍යයෙන් ඔබ්බට විය නොහැක. එය හැසිරවීමට පුදුම සහගත ලෙස පහසුයි - පාලනයන් සැහැල්ලු නමුත් අධික නොවන අතර උපායශීලීව නිවැරදියි. පාලම් පවා හොඳ මට්ටමක පවතින අතර, දැඩි උපාමාරු ක්රියාත්මක කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු කරයි - සංවේදක සහ කැමරා ද උපකාර කිරීමට ඇත.
රිය පැදවීම පහසු පමණක් නොව, එය පුදුම සහගත ලෙස හොඳ හසුරුවන්නකි - එහි බර සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය යෝජනා කරනවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. මම කිසිඳු ආකාරයක පැමිණිලි නොමැතිව, අනපේක්ෂිත වේගයකින් පටු, වංගු සහිත මාර්ගවල මා සොයා ගියෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය වැඩි කිරීමෙන්, සීමාවන් දිස්වන අතර, ඉදිරිපස කෙළවර ඉතා කැපී පෙනෙන සහ පාලනය කළ හැකි ආකාරයෙන් ප්රථමයෙන් ලබා දෙයි.
වායු අත්හිටුවීම ශරීරයේ චලනයන් ඵලදායි ලෙස පාලනය කරයි - දැඩි ලෙස තිරිංග කිරීමේදී ඔබට වඩාත් සුදුසු බවක් දැනිය හැකි වුවද. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔහු උපත ලද එස්ටැඩිස්ටා, ඔහුගේ මානයන් අනුව අපට අපේක්ෂා කළ හැකි අපේක්ෂිත අවුල්සහගත සත්වයාට වඩා බොහෝ දුරස් ය.
ඩිස්කවරි යනු මාර්ගයෙන් බැහැරව යන්නට සමාන පදයකි
සොයාගැනීමක් අතේ තිබියදී, එහි ඓතිහාසික සහ පුරාවෘත්තීය හැකියාවන් මාර්ගයෙන් පිටත ගවේෂණය නොකිරීම පවා පාපයකි. සමහර බෑවුම් සහිත බෑවුම් සහිත ATVs විසින් නිතර භාවිතා කරන මංපෙතක් හරහා ගමන් කිරීම ඔටුවන්ගේ කුසලානයක් නොවන බව සත්‍යයකි. නමුත් ඔහුගේ හැකියාවන් "සුවඳ" ලබා ගැනීමට දැනටමත් හැකි වී තිබේ.
“මාර්ගයේ පාෂාණ” මාදිලියේ භූමි ප්‍රතිචාරය, වායු අත්හිටුවීම ඉඩ දෙන පොළවේ සිට උපරිම උස, සෙන්ටිමීටර 28.3 (සාමාන්‍ය මාදිලියේ සෙ.මී. 21) සහ එහිදී මම ප්‍රහාර, පිටවීම සහ බෑවුමේ ත්‍යාගශීලී කෝණ තිබේදැයි බැලීමට උත්සාහ කළෙමි. - 34, 30 සහ 27.5 °, පිළිවෙලින් - මාර්ගයේ බෑවුම් සහිත නමුත් කෙටි බෑවුම් තරණය කිරීමට ප්රමාණවත් විය. නිශ්ශබ්ද, දහඩිය බිංදුවක් නොවේ - මම ඇත්තටම නැහැ, අපි සුළං ආවරණ හරහා ක්ෂිතිජය දැකීම නැවැත්වූ විට, කාංසාව මට්ටම් ඉහළ යයි…
නමුත් එය පහසු විය යුතුය. නව ඩිස්කවරි මාර්ගයෙන් පිටත පුහුණුවීම් සඳහා සැබෑ තාක්ෂණික අවි ගබඩාවකින් සමන්විත වේ. ප්‍රදේශයේ වර්ගය අනුව විවිධ චැසි පද්ධති ප්‍රශස්ත කරන (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ භ්‍රමණ විධානයක් හරහා තෝරා ගත හැකි) ඉහත සඳහන් කළ භූමි ප්‍රතිචාර 2 ඇතුළුව අඩු කරන්නන්, ඉලෙක්ට්‍රොනික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය. මාර්ගයෙන් බැහැර ගමනේදී චැසියට - රෝදවලට, ඇක්සලයට, අවකලනයට - සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න අපට මධ්‍යම තිරය මත පවා නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
නිවැරදි එන්ජිම
සහ මාර්ගයෙන් සහ පිටත යන දෙකම, එන්ජිම සෑම විටම විශිෂ්ට හවුල්කරුවෙකු බව ඔප්පු කර ඇත. අඩු කිරීමක් නැත - "අපගේ" ඩිස්කවරි ඉතා හොඳ සහ ප්රමාණවත් V6 ඩීසල් සමඟ පැමිණි අතර, 3000 cm3, 258 hp සහ 600 Nm හැකියාව ඇත.3.0 Td6 ට විකල්පයක්
240 hp සහ 500 Nm සහිත Ingenium 2.0 SD4 බ්ලොක් එකකින් සමන්විත Land Rover Discovery, පරීක්ෂා කරන ලද 3.0 Td6 ට කඩදාසි මත ඉතා සමාන කාර්ය සාධනයක් ඇත. කුඩා එන්ජිම සහ අඩු විමෝචනය, මිලදී ගැනීමේදී යුරෝ 14 දහසක් ඉතිරි කර ගන්න (මූලික මිල), IUC සැලකිය යුතු ලෙස අඩුයි - Td6 (2017 අගයන්) හි අධික €775.99 ට සාපේක්ෂව 252.47€. එය කිලෝග්‍රෑම් 115 ට වඩා සැහැල්ලු ය, ඉදිරිපස ඇක්සලයෙන් බොහෝ බැලස්ට් ඉවත් කර ඇත, එය සමඟ එන ගතික ප්‍රතිලාභ සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සියල්ලෝම 2 පන්තියේ ය.
ඩිස්කවරි අධිෂ්ඨානශීලීව ක්ෂිතිජය දෙසට තල්ලු කරමින් දකුණු පාදයේ රුචි අරුචිකම් සඳහා දැවැන්ත ව්‍යවර්ථ මාත්‍රාවක් සමඟින් ටොන් 2.3ක බර හැසිරවීමට එය විශිෂ්ට තේරීමකි.
එය සමඟින් දැන් සෑම තැනකම පාහේ පවතින ZF අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය වේ - මම මෙය වැරදි ලෙස සඳහන් නොකරමි. එය අපගේ කාලයේ විශිෂ්ට සම්ප්‍රේෂණයක් බවට සැකයක් නැත, විවිධ වෙළඳ නාමවල ගණන් කළ නොහැකි මාදිලි සන්නද්ධ කරන අතර, අනෙකුත් යෙදුම්වල මෙන්, එය ඩිස්කවරි V6 සමඟ ඉතා හොඳින් එකට ගමන් කරයි.
3.0 V6? වියදම් කළ යුතුයි
නිල 7.2 l/100 km අවම වශයෙන් ... ශුභවාදී — ලීටර් 11, 12 සම්මතය විය. මාර්ගයෙන් පිටතදී එය ලීටර් 14 කට වඩා වැඩි විය. 10න් පහලට යන්න පුලුවන් හැබැයි ට්‍රැෆික් වලට බහින්න එපා ඇක්සලරේටරේට පරිස්සමෙන් සලකන්න ඕනේ.
වඩාත් සුවපහසු අභ්යන්තරය
පිටත මතභේදාත්මක නම්, අභ්යන්තරය ඉතා ප්රසන්න ස්ථානයකි. අපට ඉහළ මට්ටමේ ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව, උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය - සැබෑ දැව සහ සියල්ල, සහ සමස්තයට හොඳින් ඒකාබද්ධ - සහ බොහෝ, බොහෝ, ගබඩා අවකාශයන් වෙත සලකනු ලැබේ. සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ - බ්රිතාන්ය සම්භවය සංස්කරණයේ ගුණාත්මක භාවයෙන් දැනේ.
සමහර පරපෝෂිත ඝෝෂාවන් වඩාත් දිරාපත් වූ මහල්වල ඇසෙන අතර, දේශගුණික පාලනයට පිටුපසින් සූක්ෂ්ම ලෙස සැඟවී ඇති ගබඩා මැදිරිවලින් එකක්, සමහර විට විවෘත කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. නාටකාකාර කිසිවක් නැත, නමුත් මේවා මිලෙන් 1/4 ක් වටිනා මෝටර් රථවල වර්තමානයේ අපට සොයා ගැනීමට අපහසු තොරතුරු වේ.
භූමි ප්‍රතිචාරය උද්දීපනය කරන ලදී.
එය ගුවන් ගමන් අත්දැකීමෙන් ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් නොවීය - රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ ආසන, ඉහළ මට්ටමේ මෙරිඩියන් ශබ්ද පද්ධතිය, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට ත්‍යාගශීලී ශීත කළ මැදිරියක් සහ පරිදර්ශක වහලක්. අපගේ ඒකකයේ පවුලේ අරමුණ තුන්වන ආසන පේළියකින් අනුපූරක වූ අතර, උපරිම ධාරිතාව හත දක්වා ගෙන එයි.
මැජික් මගින් මෙන්, රියදුරු අසුනේ සිට වුවද, මධ්‍යම තිරයේ ඇති බොත්තමක් සරල ස්පර්ශයකින් දෙවන සහ තුන්වන පේළියේ සියලුම ආසන නැවීමට හැකි විය. තවද, හිස් ආවරණ නැවත ඒවායේ මුල් ස්ථානයට නොපැමිණියද, අපට ඒවා එම ආකාරයෙන්ම නැවත ස්ථානගත කළ හැකිය. තුන්වන පේළියේ, ආසන හතක් ඇතැයි කියන බොහෝ යෝජනාවලට පටහැනිව, ප්‍රවේශය මෙන්ම ඉඩකඩද සාධාරණ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි විය.
ආසන තුන්වන පේළිය සමඟින් කඳ ටිකක් අඩු වී ඇත, නමුත් පහතට නැමූ විට, ඔබට සෑම දෙයක්ම හෝ සෑම දෙයක්ම පාහේ ගත හැකිය - චලනය කිරීමට හෝ IKEA සොරකම් කිරීමට කැමති අයට, ඩිස්කවරි පරිපූර්ණ වන අතර ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් එකකට වඩා රසවත් ය.
විශේෂිත දේශගුණික පාලනයන් සහිත දෙවන පේළිය
සොයාගැනීම හෝ නිවසක්, එයයි ප්‍රශ්නය
අපි දැනටමත් මුල සිටම දැන සිටියෙමු, එය මෝටර් රථය නිසා, සහ සියල්ලටම වඩා, එය පිටුපස එන්ජිම නිසා, එය ලාභදායී මෝටර් රථයක් නොවනු ඇත. ආසන හතක Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE හි මූලික මිල යුරෝ 100,000 කින් ආරම්භ වන අතර සුළු වෙනසක් - සටහනක් ලෙස, ස්පාඤ්ඤයේ, ඊළඟ දොරේ, යුරෝ 78,000 කින් ආරම්භ වේ. නමුත් අපගේ HSE විකල්ප පැකේජ කිහිපයක් සමඟ පැමිණියේය (ලැයිස්තුව බලන්න).
නිවසක ආයෝජනය කිරීම වඩාත් අර්ථවත් විය හැකි නමුත්, කියමනට අනුව, එය අවශ්ය අයට නොවේ, එය හැකි අයට ය. ඩිස්කවරි සමඟ, අපට ව්‍යාපාරය සතුටින් ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර, එය කිලෝ 3500ක් ඇදගෙන යා හැකි බැවින් පිටුපසින් නිවසට ගෙන යා හැකිය - සැබෑ SUV රථයකට පමණක් කළ හැකිය.
එබැවින්, මිල නොතකා, ඩිස්කවරි අවසන් වන්නේ කොටසෙහි සොයා ගැනීමට අපහසු ගුණාංග සමූහයක් එකට ගෙන ඒමයි.
