ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ දක්ෂ, සහ සුවපහසු - විටෙක රළු වුවද - වෙනත් අගයන් ඉහළ යන මාර්ගවල. ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම දේ එකට ගෙන එන බව පෙනේ: කැපවීමෙන් රිය පැදවීමේදී අතින් ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා උසස් ක්‍රියාකාරිත්වය; සහ ඇවිදීමේ වේගයකින් ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්‍ර මගින් සපයන "වම් පාදයේ ඉතිරි".
අද, සියලුම වෙළඳ නාම මෙම ආශ්චර්යමත් "වෙනස් පෙට්ටිය" පිරිනමනු ලැබේ, එය වඩාත් විවිධාකාර නම් ලබා ගනී: Porsche හි PDK; Volkswagen හි DSG; මිට්සුබිෂි හි SST; හෝ BMW මත DGK. නම් පසෙක තබා, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය අපි Autopédia හි තවත් කොටසක ඊළඟ පේළිවලින් පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමු.
අපගේ සංවාදයේ ආරම්භක ලක්ෂ්යය මෙම ප්රශ්නය විය හැකිය: 2 වන කොටු සම්බන්ධතාවයේ සිට 3 වන පෙට්ටි සම්බන්ධතාවය දක්වා සරල ආකාරයකින් වෙනස් කළ හැකි වේගවත්ම ක්‍රමය කුමක්ද?
පිළිතුර ඛේදජනක ලෙස පෙනේ, විද්‍යාත්මක හෝ ප්‍රබුද්ධ කිසිවක් නැත, නමුත් එය එයයි: දෙකම එකවර සකස් කර තිබීම! මම කිව්වා උත්තරේ මෝඩයි කියලා... නමුත් ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටිය කරන්නේ එයයි - එකම අවස්ථාවේදීම ආම්පන්නයේ සම්බන්ධතා දෙකක් ඇත.
රියදුරු ධාවනය කරන විට, උදාහරණයක් ලෙස, 3 වන ගියරයේ, ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් 4 වන ගියරයේ ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙනස්කම් වලින් එකක් පමණක් රෝදවලට චලනය සම්ප්රේෂණය කරයි, එක් ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි.
එකක් "ක්‍රියාකාරී" වන විට අනෙක "අක්‍රිය" වන අතර රෝදවලට බලය සම්ප්රේෂණය නොකරයි. මේ අනුව, අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා නියෝගය ලබා දුන් විට, සංකීර්ණ ගියර් පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීම වෙනුවට, ඉතා සරල දෙයක් සිදු වේ: එක් ක්ලච් එකක් ක්රියාත්මක වන අතර අනෙක "විවේකයට" යයි. වේගවත් හා කාර්යක්ෂම. අපි සම්බන්ධතාවය වෙනස් කළා! මාර්ගය වන විට ... අපි ක්ලච් එක වෙනස් කළා.
එක් ක්ලච් එකක් ඉරට්ටේ සම්බන්ධතා (2,4,6...) භාරව සිටින අතර අනෙක ඔත්තේ ගියර් (1,3,5...) භාරව සිටී. ගියර් පෙට්ටියට එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉටු කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා ක්ලච් මාරුවීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයකි: දොඹකරයේ චලනය අඩු කර එය රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කිරීම.
සරලයි වගේ නේද?
නමුත් වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය සරලයි. මොකද මේක වාහනයක ජීවිත කාලෙටම වැඩ කරන එක සංකීර්ණ මෙහෙයුමක්.
එසේ නොවේ නම්, මෙම පෙට්ටිය තුළ ඇති සංකීර්ණත්වය බලන්න, එය තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයකි:
ප්රතිඵලය වන්නේ අප සියලු දෙනා දන්නා දෙයයි: රෝදවලට බලය අඛණ්ඩව සම්ප්රේෂණය කිරීම, වඩා හොඳ ත්වරණය සහ වඩා හොඳ පරිභෝජනය.
යම් ප්‍රායෝගික සීමාවන් නොමැති නම් පරිපූර්ණ වන සංකල්පයකි. එනම් නාගරික පරිසරයක ක්ලච් වල ප්‍රගතිශීලීභාවය නොමැතිකම, වඩාත් නියැලී රිය පැදවීමකට භාජනය වන විට ක්ලච් පද්ධතිය අධික ලෙස රත් වීම හෝ "ජීර්ණය" අඩු කිරීමේ සාපේක්ෂ දුෂ්කරතා හේතුවෙන් පද්ධතිය "ආරක්ෂිත මාදිලියට" යන සාපේක්ෂ පහසුව. වඩාත් ගිනිමය.
ඉතිරිය සඳහා, ගුණ හැර වෙනත් කිසිවක් පෙන්වා දිය නොහැක. ඔබ සැබෑ රියදුරු පෙම්වතෙක් නම් මිස සැබෑ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට පමණක් පිරිනැමිය හැකි එම මිනිසා/මැෂින් සම්බන්ධතාවය නොමැතිව ඔබට කළ නොහැක.