එම Skoda Scala Ford Focus, Renault Mégane හෝ "දුරස්ථ ඥාතියෙකු" Volkswagen Golf වැනි මෝටර් රථ ජීවත් වන C-කොටස සඳහා චෙක් සන්නාමයේ නව නියෝජිතයා වේ. එය Rapid ගේ ස්ථානය ගනී, නමුත් එය සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළද - Scala C-කොටස තුළ තදින් සිටුවනු ලබන අතර, Rapid තව දුරටත් පහළට ස්ථානගත කර ඇත.
නමුත් Skoda's C-segment එක Octavia නොවේද? ඔව්, නමුත්... Octavia, එහි මානයන් (සාමාන්‍යයට වඩා විශාල) සහ ආකෘතිය (පරිමා දෙකහමාරක්) නිසා, හැච්බැක් (පරිමා දෙකේ සිරුරු) හමුදාවේ මැදට "නොගැලපෙන" ලෙස අවසන් වේ. කොටසෙහි සාරය. ඔබ කොටස් දෙකක් අතර සිටින බව කියවීම සහ ඇසීම පවා සාමාන්‍ය දෙයකි - එවැනි සැකයක් Scala සමඟ පහව යයි.
කුතුහලය දනවන කරුණක් නම්, MQB A0 වේදිකාව මත පදනම් වූ Skoda Scala - නිෂ්පාදකයා සඳහා පළමු - පහත කොටසේ සිට SEAT Ibiza සහ Volkswagen Polo වැනි අත්තිවාරම් භාවිතා කරයි.
ත්‍යාගශීලී තෙවන පැති කවුළුව Scala වෙළුම් දෙක (හැච්බැක්) සහ කොටසේ වෑන් අතර නැතිවූ සබැඳිය මෙන් පෙනේ.
නමුත් Scala රැවටෙන්නේ නැත. එහි මානයන් පැහැදිලිවම "ගොල්ෆ් අංශයෙන්", දිග මීටර් 4.36 සහ පළල මීටර් 1.79, හෝ මීටර් 2.649 රෝද පදනම ඔබට අනුමාන කිරීමට ඉඩ දෙයි - එය Polo (එය MQB A0 බෙදා ගන්නා) ට වඩා සෙන්ටිමීටර 31 ක් දිග ය, නමුත් Octavia වලට වඩා 31 cm කෙටි.
Scala හි වඩාත් සංයුක්ත මානයන් ඔබට අනුමාන කිරීමට ඉඩ නොදෙන දෙය නම් යානයේ ඇති ඉඩ - මෙය බොහෝ විට මෙම කොටසේ ඇති ඉඩකඩ සහිතම මෝටර් රථය විය හැකිය. ඔවුන් පිටුපස අසුනේ වාඩි වී සිටින අතර මීටර් 1.80 ක් උස “කැමැත්තෙන්” සමත් වුවද, Scala හි ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ - කෙනෙකුට ලැබෙන හැඟීම නම් අප සිටින්නේ විශාල මෝටර් රථයක බවයි.
Scala ගේ ප්‍රබලම තර්කයක් වන්නේ යානයේ ඇති අවකාශයයි. කඳට ලීටර් 467 ක ධාරිතාවක් ඇත, එය කොටසේ ඉහළම එකකි.
පිටුපස ඇති කකුල් කාමරය යොමු කිරීම, Octavia ට සමාන ය; විකල්ප පරිදර්ශක වහලයකින් සමන්විත වුවද, උස අවකාශයේ හිඟයක් නොමැත; සහ කඳ, 467 l, දෙවන වන්නේ විශාලතම Honda Civic වලට පමණි, නමුත් හුදෙක් 11 l (478 l) කින් පමණි.
ඉදිරිපස අසුන්ගෙන සිටින අතර, එහි අලුත් බව සහ හුරුපුරුදුකම මිශ්‍ර වී ඇත. උපකරණ පුවරු සැලසුම Skoda සඳහා අලුත් ය, නමුත් පාලන හෝ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය Skoda සමඟ පමණක් නොව, අතිවිශාල Volkswagen සමූහයේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන සමඟ පහසුවෙන් සම්බන්ධ වේ. පුද්ගලිකත්වය තුළ ඔබට අහිමි වන දේ, ඔබ භාවිතයේ පහසුව සහ අන්තර්ක්‍රියා වලින් ලබා ගනී, සෑම දෙයක්ම කොතැනදැයි දැන ගැනීමට සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමේ මට්ටම් අඩු කිරීමට විශාල “මානසික උත්සාහයක්” අවශ්‍ය නොවේ.
අභ්‍යන්තරය ගතානුගතික පැත්තට නැඹුරු වන නමුත් ergonomics සම්බන්ධයෙන් විවේචනය කිරීමට අපහසුය.
රෝදයේ
ඇලන්ටෙජෝ හි ලිස්බන් සහ මොරාඕ අතර ගමනාන්තයෙන් කිලෝමීටර 200ක් පමණ අපව වෙන් කරන මාර්ගයට පිවිසීමට කාලයයි. Skoda Scala සඳහා රෝඩ්ස්ටර් කෙනෙකු ලෙස එහි කුසලතා ප්‍රදර්ශනය කිරීමට අවස්ථාවක් - බොහෝ මාර්ගයක් අධිවේගී මාර්ගයෙන්.
ඒ වගේම හොඳ esradista එකක් තමයි Scala බවට පත් වුණේ. ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය (සම් වලින්) අපට ගැලපෙන රියදුරු ඉරියව්වක් සොයා ගැනීමට තරම් පුළුල් ගැලපීම් ඇත, දිගු රියදුරු "මාරුවකින්" පසුව පවා ආසනය සුවපහසු බව ඔප්පු විය.
ඉහළ යාත්‍රා වේගයකදී - 130-140 km/h - පිළිගත හැකි මට්ටම්වල පවතින පෙරළෙන සහ වායුගතික ශබ්දය සඳහා සටහන. එය "Lord of the Autobahn" නොවේ, නමුත් එය මෙම නිවාඩු කාලය තුළ සිදු වන දිගු ගමන් සඳහා වඩා සුදුසු බව අවබෝධ කර ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි, හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ ශෝධනයට ස්තූතිවන්ත විය.
ඔබට වඩාත් තියුණු සහ වඩාත් උද්යෝගිමත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ වෙනත් තැනක බැලීම වඩා හොඳය, නමුත් Scala සම්මුතියක් ඇති නොකරයි. ප්‍රමාණවත් බරක්, ඉතා හොඳ නිරවද්‍යතාවයක් සහ ප්‍රගතිශීලී බවක් හෙළිදරව් කරමින් ඉතා හොඳ සැලැස්මක් තුළ පාලනයන් පිළිබඳ හැඟීම පමණක් නොව, හැසිරීම සැමවිටම නිරවද්‍ය සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බව ඔප්පු වී ඇති අතර, රෝදය කෙරෙහි ඉහළ විශ්වාසයක් සහතික කරයි.
පෘතුගාලයේ Scala සතුව (දැනට) ඇති එන්ජින් තුනෙන් දෙකක් අප සතුව තිබුණි. 1.0 TSI 116 hp සහ 1.6 TDI 116 hp . ඉතා හොඳ හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය සමඟ දෙකම - නිරවද්‍ය, නමුත් විවිධ උපකරණ මට්ටම් සමඟ - 1.0 TSI හි ඉහළම මට්ටම, විලාසය; සහ 1.6 TDI සඳහා අභිලාෂය. ඇමතුමෙන් අතුරුදහන් වූ එකම දෙය නම් 95 hp හි 1.0 TSI, Scala පරාසයට ප්‍රවේශය ලෙස සේවය කරන එන්ජිමකි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
116 hp සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියේ මෙම අනුවාදයේ, 1.0 TSI දැනට වඩාත්ම සිත්ගන්නා යෝජනාවෙන් හෙළි කර ඇත. Volkswagen සමූහයේ සර්වසම්පූර්ණ සිලින්ඩර තුනකින් යුත් turbocharger වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම එකක් වන අතර එය බොහෝ දුරට වැඩි ධාරිතාවයකින් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ලෙස පෙනේ. රේඛීය බෙදාහැරීම, එය මධ්‍යම තන්ත්‍රවල උපරිමය කරයි, Scala පවුලේ භාවිතය සඳහා අවම වශයෙන් යහපත් ප්‍රතිලාභ සහතික කරයි.
එය මා ආපසු පැදවූ 1.6 TDI ට වඩා පිරිපහදු කළ සහ නිශ්ශබ්ද වන අතර, එය සාධාරණ පරිභෝජනයට පවා ඉඩ සලසයි, මෙම සංචාරය සමඟ රැඳී සිටීමත් සමඟ 6.5 l / 100 km , පාරිභෝගික හිතවාදී රිය පැදවීම සිදු නොකළ බව සලකන විට පවා.
ශෛලිය ලෙස, එය අභිලාෂය සඳහා 17″ රෝදවලින් — 16″කින් සමන්විත විය - එබැවින් අපට සැනසිල්ලේ නැති වූ දේ (බොහෝ නොවේ), අපි ගතික තියුණු බව තව ටිකක් ලබා ගත්තෙමු.
පරිභෝජනය සඳහා, 1.6 TDI අසමසම වේ, ඇත්තෙන්ම - 5.0 l/100 km , එකම වර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා - සහ "පසුබිම් ධාවකයෙකු" ලෙස, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු ධාවන සඳහා, එය කදිම සහකරු බව ඔප්පු විය.
වේගය අඩු වන විට අත්දැකීම අඩු ප්‍රසන්න වන අතර අපි උගුල් බෙරය මත වැඩිපුර විශ්වාසය තැබිය යුතුය - එය 1.0 TSI ට වඩා ශ්‍රවණය සහ අඩු ප්‍රියජනක වන අතර, 1500 rpm ට අඩු ව්‍යවර්ථ නොමැතිකම නාගරික මාර්ගවල එය භාවිතා කරයි. වඩා දෙගිඩියාවෙන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Scala හි "සරල දක්ෂ" විස්තරවල අඩුවක් නැත, එනම් දොරට ගොඩනගා ඇති කුඩය ...
අවසන් තීරණයේ දී
C-කොටසෙහි හදවතට Skoda විසින් ශක්තිමත් ඇතුල්වීමක්.Skoda Scala විසින් ප්‍රබල තර්ක සමූහයක් ඉදිරිපත් කරයි, සියල්ලටත් වඩා ඉඩකඩ, සුවපහසුව සහ මිල අනුව, සැලකිය යුතු දුර්වලතාවයකින් තොරව පරිණත සහ සමජාතීය යෝජනාවක් ලෙස එය හෙළි කරයි.
එය දැනටමත් පෘතුගාලයේ තරඟකාරී මිල ගණන් යටතේ විකිණීමට ඇත යුරෝ 21 960 95 hp 1.0 TSI සඳහා. අපට ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු 116 hp 1.0 TSI සහ 1.6 TDI වල මිල ගණන් ආරම්භ වන්නේ යුරෝ 22 815 කි සහ යුරෝ 26 497 , පිළිවෙලින්.
