Mercedes-Benz සමාගමට Coupés ගැන දීර්ඝ අත්දැකීම් තිබේ. කොපමණ කාලයක් ද? පින්තූරවල ඔබ දකින C123 මෙම වසරේ දියත් කිරීමේ 40 වැනි සංවත්සරය සමරයි (NDR: මෙම ලිපියේ මුල් ප්‍රකාශන දිනයේ දී).
අද පවා, අපට C123 වෙත ආපසු ගොස් එහි අනුප්‍රාප්තිකයන්ගේ පෙනුමට බලපාන අමුද්‍රව්‍ය සොයා ගත හැකිය, එනම් මෑතකදී හඳුන්වා දුන් E-Class Coupé (C238) - උදාහරණයක් ලෙස B ස්ථම්භය නොමැති වීම.
Mercedes-Benz මධ්‍යම පරාසයේ පරාසය සෑම විටම පවතින ශරීර සංඛ්‍යාවෙන් සඵල වී ඇත. සැලුන් වලින් ලබාගත් කූපේ මේවායේ විශේෂම ප්‍රකාශන විය - C123 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම සාර්ථක Mercedes-Benze වලින් එකක් වන සුප්‍රසිද්ධ W123 වෙතින් ව්‍යුත්පන්න වූ කූපේ 1977 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද සැලූන් වලින් වසරකට පසුව මතු විය.
එය මුලින් අනුවාද තුනකින් ප්‍රසිද්ධියට පත් කරන ලදී - 230 C, 280 C සහ 280 CE - සහ 1977 දී පුවත්පත් වෙත ලබා දුන් තොරතුරු, සඳහන් කළේ:
නව මාදිලි තුන පසුගිය වසර පුරා ඉතා සාර්ථක වූ මධ්‍යම පරාසයේ 200 D සහ 280 E ශ්‍රේණිවල සාර්ථක ශෝධනයකි, ඒවායේ නවීන සහ පිරිපහදු කළ ඉංජිනේරු විද්‍යාව අත් නොහරියි. ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලද කූපේ ඔවුන්ගේ වාහනයේ දෘශ්‍ය පෞද්ගලිකත්වය සහ දෘශ්‍ය උද්‍යෝගය අගය කරන මෝටර් රථ ලෝලීන් ඉලක්ක කර ඇත.
වඩාත් කැපී පෙනෙන හා අලංකාර ශෛලිය
රූපලාවණ්‍යාගාරයට දෘශ්‍ය ප්‍රවේශය තිබියදීත්, C123 වඩාත් අලංකාර සහ දියර ශෛලියක් සෙවීමෙන් කැපී පෙනුණි. C123 සැලූනයට වඩා 4.0 cm කෙටි සහ 8.5 cm දිග සහ රෝද පදනම කෙටි විය..
සිල්වට්හි උසස් ද්රවශීලතාවය ලබා ගන්නා ලද්දේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සහ පසුපස කවුළුවෙහි වැඩි ආනතිය මගිනි. තවද, අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, B කණුව නොමැති වීම, එය එහි පදිංචිකරුවන්ට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සඳහා ඉඩ සලසා දෙනවා පමණක් නොව, කූපේ පැතිකඩ දිගු කිරීම, සැහැල්ලු කිරීම සහ විධිමත් කිරීම.
සියලුම ජනේල විවෘතව ඇති විට එහි සම්පූර්ණත්වය ලබා ගත් බලපෑම. B-ස්ථම්භය නොමැතිකම අද දක්වාම පවතී, එය වඩාත් මෑත E-Class Coupé හි ද දැකගත හැකිය.
123 පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දෘඩ ව්‍යුහයකින් ආරම්භ වූ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ වැදගත් දියුණුවක් ද දුටුවේය. C123 කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය වීමට බොහෝ කලකට පෙර වැඩසටහන්ගත විරූපණ ව්‍යුහයන් ද අන්තර්ගත විය.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්රවෘත්ති එතැනින් නතර නොවේ. 1980 දී, සන්නාමය ලබා ගත හැකි විය, විකල්ප වශයෙන්, ABS පද්ධතිය, S-Class (W116) හි වසර දෙකකට පෙර ආරම්භ විය. 1982 දී, C123 දැනටමත් රියදුරු වායු බෑගයක් සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය.
ඩීසල් කූපේ එකක්
1977 දී ඩීසල් යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ප්රකාශනය අඩු විය. 1973 තෙල් අර්බුදය ඩීසල් අලෙවිය ඉහළ නැංවීමට හේතු විය, නමුත් එසේ වුවද, 1980 දී එය වෙළඳපොළෙන් 9% කට වඩා අඩු විය . පවුලේ එකකට වඩා වැඩ කරන වාහනයක ඩීසල් සොයා ගැනීම පහසු නම්, කූපේ ගැන කුමක් කිව හැකිද ... වර්තමානයේ ඩීසල් කූපේ සම්මතය, නමුත් 1977 දී C123 ප්‍රායෝගිකව අද්විතීය යෝජනාවක් විය.
සීඩී 300 ලෙස හඳුනාගෙන ඇති මෙම ආකෘතිය, කුතුහලයෙන් යුතුව, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ එහි ගමනාන්තය විය. එන්ජිම පරාජය කළ නොහැකි OM617, 3.0 l පේළිගත සිලින්ඩර පහක් විය. පළමු අනුවාදයේ turbo නොතිබුණි, ආරෝපණය කිරීම පමණි අශ්වයන් 80 ක් සහ 169 Nm . එය 1979 දී සංශෝධනය කරන ලද අතර, 88 hp ආරෝපණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1981 දී, 300 සීඩී තැටිය 300 ටීඩී මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය ටර්බෝ එකක් එකතු කිරීම නිසා එය ලබා ගත හැකි විය. 125 hp සහ ව්යවර්ථ 245 Nm. සහ මත…
වැදගත් සටහන: එකල මර්සිඩීස් මාදිලිවල නම තවමත් සැබෑ එන්ජින් ධාරිතාවට අනුරූප විය. එබැවින් 230 C යනු 109 hp සහ 185 Nm සහිත 2.3 l හතරක සිලින්ඩරයක් වන අතර 280 C a 2.8 l සිලින්ඩර හයක් සමඟ 156 hp සහ 222 Nm.
230 සහ 280 දෙකම Bosch K-Jetronic යාන්ත්‍රික එන්නත් වලින් සමන්විත CE අනුවාදයකින් අනුපූරක විය. 230 CE හි සංඛ්‍යා 136 hp සහ 201 Nm දක්වා ඉහළ ගියේය. 280 CE හි 177 hp සහ 229 Nm විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
C123 ඒකක 100,000ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර (99,884) 1985 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පවතිනු ඇත, එයින් 15 509 ඩීසල් එන්ජිමට අනුරූප විය. අඩුම ඒකක ජනනය කළ C123 ප්‍රභේදය වූයේ ඒකක 3704ක් පමණක් නිපදවූ 280 C ය.
C123 හි උරුමය එහි අනුප්‍රාප්තිකයන් සමඟ දිගටම පැවතුනි, එනම් C124 සහ CLK හි පරම්පරා දෙකක් (W208/C208 සහ W209/C209). 2009 දී E-Class නැවතත් C207 පරම්පරාව සමඟ Coupe එකක් ඇති අතර, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා C238 වසර 40ක් පැරණි මෙම කතාවේ නව පරිච්ඡේදයයි.
