පසුගිය දශකය තුළ C-Class Mercedes-Benz හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මාදිලිය විය. වත්මන් පරම්පරාව, W205, 2014 සිට, ඒකක මිලියන 2.5 කට වඩා අලෙවි කර ඇත (සෙඩාන් සහ වෑන් අතර). අලුත් එකේ වැදගත්කම Mercedes-Benz C-Class W206 එය, මේ අනුව, අවිවාදිත ය.
සන්නාමය දැන් ලිමොසින් (සෙඩාන්) සහ ස්ටේෂන් (වෑන්) ලෙස නව පරම්පරාවේ තීරුව ඉහළ නංවයි, එය ඔවුන්ගේ අලෙවිකරණයේ ආරම්භයේ සිටම ලබා ගත හැකිය. මෙය ඉක්මනින් ආරම්භ වනු ඇත, මාර්තු අග සිට, ඇණවුම් විවෘත කිරීමත් සමඟ, ගිම්හානයේදී බෙදා හැරීමට පළමු ඒකක සමඟ.
මෙම ආකෘතියේ ගෝලීය වැදගත්කම නිසැක ය, එහි විශාලතම වෙලඳපොලවල් ද ලෝකයේ වඩාත්ම වැදගත් එකක් වේ: චීනය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ එක්සත් රාජධානිය. වත්මන් එකෙහි සිදු වූ පරිදි, එය ස්ථාන කිහිපයක නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ: බ්රෙමන්, ජර්මනිය; බීජිං, චීනය; සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ නැගෙනහිර ලන්ඩනය, අලුත් දේවල් ගෙනෙන සෑම දෙයක්ම සොයා ගැනීමට කාලයයි.
එන්ජින්: සියලු විදුලිය, සියලු 4-සිලින්ඩර
අපි නව C-Class W206, එහි එන්ජින් පිළිබඳ වඩාත්ම සාකච්ඡාව ජනනය කර ඇති මාතෘකාවෙන් ආරම්භ කරමු. මේවා තනිකරම සිලින්ඩර හතරක් වනු ඇත - සර්ව බලගතු AMG දක්වා - සහ ඒවා සියල්ල ද විද්‍යුත්කරණය කරනු ඇත. ජර්මානු සන්නාමයේ ඉහළම පරිමා මාදිලි වලින් එකක් ලෙස, නව C-Class CO2 විමෝචන ගිණුම් කෙරෙහි දැඩි බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. මෙම ආකෘතිය විද්‍යුත්කරණය කිරීම සමස්ත වෙළඳ නාමය සඳහාම විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සියලුම එන්ජින් 15 kW (20 hp) සහ 200 Nm විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත 48 V මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක් (ISG හෝ Integrated Starter Generator) සමන්විත වනු ඇත. "freewheeling" හෝ වේගය අඩු කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය වැනි මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධති විශේෂාංග . එය ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියේ වඩාත් සුමට මෙහෙයුමක් සහතික කරයි.
මෘදු-දෙමුහුන් අනුවාද වලට අමතරව, නව C-Class W206 හි නොවැළැක්විය හැකි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාද වලින් සමන්විත වනු ඇත, නමුත් එහි සමහර ප්‍රතිවාදීන් මෙන් 100% විදුලි අනුවාද නොමැති වනු ඇත, බොහෝ දුරට සන්නද්ධ වන MRA වේදිකාව නිසාය. එය, 100% විදුලි බල දුම්රියකට ඉඩ නොදේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අත්යවශ්යයෙන්ම දෙකක් ඇත. එම එම් 254 පෙට්‍රල් 1.5 l (C 180 සහ C 200) සහ 2.0 l (C 300) ධාරිතාවකින් යුත් ප්‍රභේද දෙකකින් පැමිණේ. OM 654 M ඩීසල් සතුව ඇත්තේ 2.0 l (C 220 d සහ C 300 d) පමණි. දෙකම FAME හි කොටසකි... නැත, එයට "කීර්තිය" සමග කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් එය "Family of Modular Engine" හෝ "Family of Modular Engine" සඳහා වන කෙටි යෙදුමකි. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ කාර්ය සාධනයක් පොරොන්දු වේ.
මෙම දියත් කිරීමේ අදියරේදී, එන්ජින් පරාසය පහත පරිදි බෙදා හරිනු ලැබේ:
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm සහ 250 Nm 1800-4000 rpm අතර, පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය 6.2-7.2 l/100 km සහ 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp 5800-6100 rpm සහ 300 Nm 1800-4000 rpm අතර, පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km සහ 143-1613 (8) g/km;
- C 300: 2000-3200 rpm අතර 5800 rpm සහ 400 Nm අතර 258 hp, පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය 6.6-7.4 l/100 km සහ 150-169 g/km;
- C 220 d: 4200 rpm හි 200 hp සහ 1800-2800 rpm අතර 440 Nm, පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km සහ 130-148 (134/ -152) අතර;
- C 300 d: 4200 rpm හි 265 hp සහ 1800-2200 rpm අතර 550 Nm, පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km සහ 131-148 (135 -152) අතර;
වරහන් තුළ ඇති අගයන් වෑන් අනුවාදයට යොමු වේ.
C 200 සහ C 300 ද 4MATIC පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය, එනම් ඒවාට රෝද හතරක් තිබිය හැකිය. C 300, 20 hp සහ 200 Nm ISG 48 V පද්ධතියේ වරින් වර ආධාරකයට අමතරව, අධි බූස්ට් ක්‍රියාකාරිත්වයක් පමණක් ඇති අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා පමණක් ඇත, එය මොහොතකට තවත් 27 hp (20 kW) එකතු කළ හැකිය.
ප්රායෝගිකව කිලෝමීටර 100 ක ස්වයං පාලනයක්
කිලෝමීටර් 100 ක විදුලි ස්වයං පාලනයක් හෝ එයට ඉතා ආසන්න (WLTP) ප්‍රකාශ කරන බැවින් අපට විශාලතම ප්‍රවෘත්තිය සොයා ගන්නේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාද මට්ටමේ ය. 25.4 kWh සහිත, සිව්වන පරම්පරාවේ විශාල බැටරියේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්, ප්රායෝගිකව පූර්වගාමියාට වඩා දෙගුණයක් විය. අපි 55 kW සෘජු ධාරා (DC) චාජරය තෝරා ගන්නේ නම් බැටරිය ආරෝපණය කිරීම විනාඩි 30 කට වඩා ගත නොවේ.
දැනට, අපි දන්නේ පෙට්‍රල් අනුවාදයේ විස්තර පමණි - වත්මන් පරම්පරාවේ මෙන් ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයක් පසුව පැමිණෙනු ඇත. මෙය M 254 හි අනුවාදයක් 200hp සහ 320Nm සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, විදුලි මෝටරයක් 129hp (95kW) සහ 440Nm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සමඟ - උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 320hp සහ උපරිම ඒකාබද්ධ ව්‍යවර්ථය 650Nm වේ.
විද්‍යුත් මාදිලියේදී, එය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා සංසරණයට ඉඩ සලසයි, මන්දගාමී වීම හෝ තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය ද 100 kW දක්වා වැඩි වී ඇත.
අනෙක් ප්රධාන ප්‍රවෘත්තිය වන්නේ කඳේ බැටරිය “පිළිවෙලට” තැබීමයි. මෙම අනුවාදයට බෙහෙවින් බාධා කළ පියවරට සමුදෙන අතර අපට දැන් පැතලි තට්ටුවක් තිබේ. එසේ වුවද, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පමණක් ඇති අනෙකුත් C-පංතිවලට සාපේක්ෂව ගමන් මලු මැදිරියේ ධාරිතාව අහිමි වේ - වෑන් රථයේ එය දහන-පමණි අනුවාදවල 490 l ට සාපේක්ෂව 360 l (එහි පූර්වගාමියාට වඩා 45 l වැඩි) වේ.
Limousine හෝ Station, C-Class ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පසුපස වාතය (ස්වයං-මට්ටම්) අත්හිටුවීම සමඟ සම්මත වේ.
අත්පොත මුදල් අයකැමිට ආයුබෝවන්
නව Mercedes-Benz C-Class W206 සිලින්ඩර හතරකට වඩා වැඩි එන්ජින් වලට සමු දෙනවා පමණක් නොව, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයටද සමු දෙයි. නව-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වන 9G-Tronic හි නව පරම්පරාවක් පමණක් ලබා ගත හැකිය.ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය දැන් විදුලි මෝටරය සහ ඊට අනුරූප ඉලෙක්ට්‍රොනික කළමනාකරණය මෙන්ම එහිම සිසිලන පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කරයි. සම්ප්‍රේෂණය සහ විද්‍යුත් සහායක තෙල් පොම්පය අතර ප්‍රශස්ත අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රතිවිපාකයක් වන යාන්ත්‍රික තෙල් පොම්පයේ 30% අඩු බෙදා හැරීම මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෙම ඒකාබද්ධ විසඳුම අවකාශය සහ බර ඉතිරි කර ඇති අතර වඩා කාර්යක්ෂම වේ.
විකාශය
යාන්ත්‍රික පරිච්ෙඡ්දය තුළ බොහෝ නව්‍යතා තිබුණද, බාහිර සැලසුම අනුව, පරිණාමය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව පෙනේ. නව C-Class මගින් කල්පවත්නා ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවකයක සාමාන්‍ය සමානුපාතිකයන්, එනම් කෙටි ඉදිරිපස පරතරයක්, පසුපස මගී මැදිරියක් සහ දිගු පසුපස පරතරයක් පවත්වා ගනී. පවතින රිම් මානයන් 17″ සිට 19″ දක්වා පරාසයක පවතී.
“ඉන්ද්‍රිය සංශුද්ධතාවය” භාෂාව යටතේ, සන්නාමයේ නිර්මාණකරුවන් ශරීර වැඩවල රේඛා බහුල වීම අවම කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත්, එසේ වුවද, තොප්පියෙහි ගැටිති වැනි “මල්” විස්තරයක් සඳහා තවමත් ඉඩ තිබුණි.
විස්තර රසිකයින් සඳහා, පළමු වතාවට, Mercedes-Benz C-Class හි තොප්පිය මත තරු සංකේතය තවදුරටත් නොමැත, ඒ සියල්ලටම ග්‍රිල් එක මැද විශාල තිත් සහිත තරුවක් ඇත. ඒ ගැන කතා කරන විට, තෝරාගත් උපකරණ රේඛා මත පදනම්ව ප්‍රභේද තුනක් ඇත - බේස්, ඇවන්ගාඩ් සහ ඒඑම්ජී ලයින්. AMG රේඛාවේ, ජාලකය කුඩා තිත් තරු වලින් පිරී ඇත. එසේම පළමු වතාවට, පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව දැන් කෑලි දෙකකින් සමන්විත වේ.
රට අභ්‍යන්තරයේ විප්ලවය වැඩියි. නව C-Class W206 S-Class "ප්‍රමුඛත්වය" හා සමාන විසඳුමක් ඇතුළත් කර ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම ඉස්මතු කරයි - වටකුරු නමුත් පැතලි වාතාශ්‍රයකින් - සහ තිර දෙකක් තිබීම. උපකරණ පුවරුව සඳහා තිරස් එකක් (10.25″ හෝ 12.3″) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය සඳහා තවත් සිරස් LCD (9.5″ හෝ 11.9″). මෙය දැන් 6º හි රියදුරු දෙසට තරමක් නැඹුරු වී ඇති බව සලකන්න.
වැඩි ඉඩක්
නව C-Class W206 හි පිරිසිදු පෙනුම ඔබට එය සෑම දිශාවකටම පාහේ වර්ධනය වී ඇති බව බැලූ බැල්මට දැකීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් වැඩි නොවේ.
එහි දිග 4751 mm (+65 mm), පළල 1820 mm (+10 mm) සහ wheelbase 2865 mm (+25 mm) වේ. උස, අනෙක් අතට, තරමක් අඩු, 1438 mm උස (-9 මි.මී.). වෑන් රථය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 49 කින් වර්ධනය වේ (එය ලිමොසින් රථයට සමාන දිගකින් යුක්ත වේ) සහ මිලිමීටර් 7 ක උසකින් අඩු වී 1455 මි.මී.
බාහිර පියවරවල වැඩිවීම අභ්යන්තර කෝටා වලින් පිළිබිඹු වේ. කකුල් කාමරය පිටුපසින් 35mm වර්ධනය වූ අතර වැලමිට කාමරය ඉදිරිපසින් 22mm සහ පසුපසින් 15mm දක්වා වර්ධනය විය. උස අවකාශය Limousine සඳහා 13 mm සහ දුම්රිය ස්ථානය සඳහා 11 mm වැඩි වේ. සෙඩාන් රථයේ කඳ පූර්වගාමියා මෙන් 455 l හි පවතින අතර වෑන් රථයේ එය ලීටර් 30, 490 දක්වා වර්ධනය වේ.
MBUX, දෙවන පරම්පරාව
නව Mercedes-Benz S-Class W223 පසුගිය වසරේ MBUX හි දෙවන පරම්පරාව එළිදක්වන ලදී, එබැවින් ඔබ ඉතිරි පරාසය තුළ එහි ප්‍රගතිශීලී ඒකාබද්ධතාවයට වඩා වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු නොවනු ඇත. ඒවගේම S-Class එකේ වගේම, අලුත් C-Class එකටත් ඒකෙන් උරුම වෙන විශේෂාංග ගොඩක් තියෙනවා.
Smart Home නමින් නව විශේෂාංගයක් සඳහා උද්දීපනය කරන්න. නිවෙස් ද "බුද්ධිමත්" බවට පත්වෙමින් පවතින අතර MBUX හි දෙවන පරම්පරාව අපට අපගේම මෝටර් රථයේ සිට අපගේම නිවස සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි - ආලෝකය සහ උණුසුම පාලනය කිරීමේ සිට, යමෙකු නිවසේ සිටියේ කවදාදැයි දැනගැනීම දක්වා.
"Hey Mercedes" හෝ "Hello Mercedes" ද පරිණාමය විය. අපට ඇමතුමක් ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට වැනි සමහර විශේෂාංග සඳහා “Hello Mercedes” කීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. ඒ වගේම බෝට්ටුවේ නිවැසියන් කිහිප දෙනෙක් සිටියා නම්, ඔබට ඔවුන්ව වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
MBUX හා සම්බන්ධ අනෙකුත් පුවත් අපගේ පුද්ගලික ගිණුමට ඇඟිලි සලකුණ හරහා ප්‍රවේශ වීම හා සම්බන්ධ වන (විකල්ප) වැඩි දියුණු කළ වීඩියෝවට, එහි අපට තිරයේ දැකිය හැකි කැමරාවෙන් ග්‍රහණය කරගත් පින්තූරවල අමතර තොරතුරු ආවරණයක් ඇත. මාර්ග අංක වෙත දිශානුගත ඊතල වෙත මාර්ග සංඥා), සහ දුරස්ථ යාවත්කාලීන (OTA හෝ ගුවන් හරහා).
අවසාන වශයෙන්, 4.5 m දුරින් 9″ x 3″ රූපයක් ප්‍රක්ෂේපණය කරන විකල්ප Head-up සංදර්ශකයක් ඇත.
ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව නාමයෙන් ඊටත් වඩා තාක්ෂණය
ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සම්බන්ධ තාක්ෂණයේ අඩුවක් නොමැත. Air-Balance (සුවඳ විලවුන්) සහ Energizing Comfort වැනි වඩාත් දියුණු රියදුරු සහායකයන්ගෙන්.
කැපී පෙනෙන නව තාක්‍ෂණයක් වන්නේ ඩිජිටල් ආලෝකය, එනම් ඉදිරිපස ආලෝකකරණයට අදාළ තාක්‍ෂණයයි. සෑම ප්රධාන ලාම්පුවකම දැන් ආලෝකය වර්තනය කරන සහ සෘජුවම ක්‍ෂුද්‍ර දර්පණ මිලියන 1.3 ක් ඇත, එය වාහනයකට පික්සල් මිලියන 2.6 ක විභේදනයකට පරිවර්තනය කරයි.
මාර්ගය හරහා මාර්ගෝපදේශ, සංකේත සහ සජීවිකරණ ප්‍රක්ෂේපණය කිරීමේ හැකියාව වැනි අමතර කාර්යයන් ද එයට ඇත.
චැසි
අවසාන වශයෙන් නොව, බිම් සම්බන්ධතා ද වැඩිදියුණු විය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දැන් අත් හතරක යෝජනා ක්‍රමයකට යටත් වන අතර පසුපස අපට බහු-ආම් යෝජනා ක්‍රමයක් ඇත.
Mercedes-Benz පවසන්නේ නව අත්හිටුවීම මාර්ගයේ හෝ පෙරළෙන ශබ්දය අනුව ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහතික කරන අතරම, වේගවත් බව සහ රෝදයේ විනෝදය පවා සහතික කරන බවයි - හැකි ඉක්මනින් එය ඔප්පු කිරීමට අපි මෙහි සිටිමු. විකල්ප වශයෙන් අපට ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමකට හෝ අනුවර්තනයකට ප්‍රවේශය ඇත.
චංචල පරිච්ඡේදයේ, දිශානුගත පසුපස ඇක්සලය සඳහා තෝරාගැනීමේදී මෙය වැඩිදියුණු කළ හැක. නව W223 S-Class හි (10º දක්වා) පෙනෙන ආකාරයේ ආන්තික හැරවුම් කෝණවලට ඉඩ නොතබන නමුත්, නව W206 C-Class හි, නිවේදනය කරන ලද 2.5º හැරවුම් විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 43 කින්, 10.64 m දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සුක්කානම් පසුපස ඇක්සලයක් නොමැති අනුවාද වල 2.35 හා සසඳන විට අවසානයේ සිට අගට වට 2.1ක් සමඟින් සුක්කානම ද සෘජු ය.
