EQ පවුල මෙම වසරේ බලාත්මක වනු ඇත, සංයුක්ත සමග Mercedes-Benz EQA ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, අපේ රටේ යුරෝ 50,000 (ඇස්තමේන්තුගත වටිනාකම) සිට ආරම්භ වන විශාලතම විකුණුම් විභවයක් ඇති මාදිලි වලින් එකකි.
BMW සහ Audi ඔවුන්ගේ පළමු 100% විද්‍යුත් මාදිලි සමඟ වෙළඳපොළට ළඟා වීමට ඉක්මන් විය, නමුත් Mercedes-Benz හට EQ පවුලෙන් නව වාහන හතරකට නොඅඩු EQA, EQB, EQE සහ EQS සමඟින් 2021 දී නැවත බලය ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි. කාලානුක්‍රමිකව - සහ ඛණ්ඩ පරිමාණය අනුව - පළමුවැන්න EQA ය, මෙම සතියේ මැඩ්රිඩ් හි කෙටියෙන් පැවැත්වීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි.
පළමුව, අපි එය GLA වෙතින් දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමක්ද, එය MFA-II වේදිකාව බෙදා ගන්නා දහන-එන්ජින් හරස්කඩ, බාහිර මානයන් සියල්ලම පාහේ, රෝද පාදම සහ බිම් උස, 200 mm, සාමාන්‍යයෙන් SUV වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි තවමත් EQS පරාසයේ ඉහළින්ම ඇති, වසර අවසානයේදී පමණක් සිදුවනු ඇති, විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද වේදිකාවක් සහිත පළමු Mercedes වෙත මුහුණ දී නොමැත.
Mercedes-Benz EQA හි "නාසය" මත කළු පැහැති පසුබිමක් සහිත වසා දැමූ ග්‍රිල් එකක් සහ මධ්‍යයේ තරුව ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් ඊටත් වඩා පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ දිවා කාලයේ රියදුරු ආලෝකයට සම්බන්ධ වන තිරස් ෆයිබර් ඔප්ටික් තීරුව, LED ප්රධාන ලාම්පු දෙකෙහිම ය. ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙළවර.
පිටුපසින්, බලපත්‍ර තහඩුව ටේල්ගේට් සිට බම්පරය දක්වා පහළට ගිය අතර, දෘශ්‍ය විද්‍යාව තුළ ඇති කුඩා නිල් උච්චාරණ හෝ, දැනටමත් වැඩි අවධානයක් ඉල්ලා සිටින අතර, ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ කොටසේ ක්‍රියාකාරී ෂටර, එහි ඇති විට ඒවා වසා ඇත. සිසිලනය සඳහා අවශ්ය නොවේ (එය දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා අඩුය).
සමාන නමුත් වෙනස්
සම්මත අත්හිටුවීම සෑම විටම රෝද හතරේ ස්වාධීන වන අතර, පසුපස බහු ආයුධ පද්ධතියක් ඇත (විකල්පයක් ලෙස එය අනුවර්තන ඉලෙක්ට්රොනික කම්පන අවශෝෂක නියම කළ හැක). GLA සම්බන්ධයෙන්, අනෙකුත් දහන එන්ජින් අනුවාදවලට සමාන මාර්ග හැසිරීමක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා කම්පන අවශෝෂක, උල්පත්, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක බාර් සඳහා නව ගැලපීම් සිදු කරන ලදී - Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 370 ක් බරයි. සමාන බලයක් සහිත d.
Mercedes-Benz EQA හි ගතික පරීක්ෂණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම චැසි ගැලපීම් මත කේන්ද්‍රගත විය, මන්ද, Jochen Eck (Mercedes-Benz සංයුක්ත මාදිලි පරීක්ෂණ කණ්ඩායම සඳහා වගකිව යුතු) මට පැහැදිලි කරන පරිදි, "වායු ගතිකත්වය මුළුමනින්ම පාහේ මනාව සකස් කළ හැකිය. , වරක් මෙම වේදිකාව වසර ගණනාවක් තිස්සේ බොහෝ දේ පරීක්ෂා කර ඇති අතර ශරීර කිහිපයක් දියත් කිරීම.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Mercedes-Benz EQA 250 යානයේ රෝදය පිටුපස අත්දැකීම සිදුවූයේ ස්පාඤ්ඤ අගනුවරදීය, ජනවාරි මස ආරම්භයේ හිම පහව ගොස් පාරවල් සුදු ඇතිරිල්ල ගලවා දැමීමෙන් පසුව, මැඩ්රිඩ්හි සමහර මිනිසුන් විනෝදජනක විනෝදයක් ලබා ඇත. පැසියෝ ද කැස්ටෙලානා ස්කීස් මත. අයිබීරියානු අගනුවර දෙක එකම දිනක මාර්ගයෙන් සම්බන්ධ කිරීමට කිලෝමීටර 1300 ක් ගත වූ නමුත් ගමන් කිරීමට ඇති ආරක්ෂිතම මාර්ගය (ගුවන්තොටුපලවල් හෝ ගුවන් යානා නැත...) සහ නව EQA ස්පර්ශ කිරීමට, ඇතුළුවීමට, වාඩි වීමට සහ මඟ පෙන්වීමට ඇති හැකියාව සැලකිල්ලට ගනිමින්. , උත්සාහය ගොඩක් වටිනවා.
එකලස් කිරීමේදී ඝනත්වය පිළිබඳ හැඟීම මැදිරිය තුළ නිර්මාණය වේ. ඉදිරිපස අප සතුව 10.25" බැගින් (7" ටැබ්ලට් වර්ගයේ තිර දෙකක් ඇත, ප්‍රවේශ අනුවාදවල, තිරස් අතට එක පැත්තකින් සකස් කර ඇත, වම් පසින් උපකරණ පැනල ක්‍රියාකාරිත්වය සහිතව (වම් පැත්තේ සංදර්ශකය වොට්මීටරයක් මිස වොට්මීටරයක් නොවේ. මීටරය -භ්‍රමණයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය තිරයේ දකුණු පස ඇති එක (ආරෝපණ විකල්ප, බලශක්ති ප්‍රවාහ සහ පරිභෝජන දෘශ්‍යමාන කිරීමට කාර්යයක් ඇත).
විශාල EQC හි මෙන්, මධ්‍ය කොන්සෝලයට පහළින් ඇති උමග එය විය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා විශාල වන අතර එය ගියර් පෙට්ටියක් (දහන එන්ජිම සහිත අනුවාදවල) ලබා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති නිසා මෙහි වාතාශ්රය පිටවන ස්ථාන පහක් පාහේ හිස්ව පවතින බව පෙනේ. සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් යානා ටර්බයින් වාතය. අනුවාදය මත පදනම්ව, නිල් සහ රෝස රන් ඇප්ලිකේෂන් තිබිය හැකි අතර ඉදිරිපස මගියා ඉදිරියෙන් ඇති උපකරණ පුවරුව පිටුපස ආලෝකමත් කළ හැකිය, පළමු වතාවට Mercedes-Benz.
ඉහළ පසුපස තට්ටුව සහ කුඩා කඳ
66.5 kWh බැටරිය මෝටර් රථයේ බිමට යටින් සවි කර ඇත, නමුත් දෙවන ආසන පේළියේ එය ඉහළ මට්ටමක පවතී, මන්ද එය සංයුක්ත SUV රථයේ මගී මැදිරියේ පළමු වෙනස ජනනය කරන අධිස්ථාපිත ස්ථර දෙකක තබා ඇත. . පසුපස මගීන් තරමක් ඉහළ ස්ථානයක කකුල් / පාද සමඟ ගමන් කරයි (මෙම ප්‍රදේශයේ මධ්‍යම උමග පහත් කිරීමට හෝ, එසේ නොමැති වුවද, එය වටා ඇති තට්ටුව ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පෙනේ).
අනෙක් වෙනස වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාවයි, එය ලීටර් 340 ක්, GLA 220 d එකකට වඩා ලීටර් 95 ක් අඩුය, උදාහරණයක් ලෙස, ගමන් මලු මැදිරියේ තට්ටුව ද ඉහළ යාමට සිදු වූ බැවිනි (ඊට යටින් ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග ඇත).
වාසස්ථානයේ තවත් වෙනස්කම් නොමැත (එයින් අදහස් වන්නේ පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි බවයි, මධ්‍යම පසුපස මගියාට වඩා සීමිත ඉඩකඩක් සහිතව) සහ පසුපස ආසන පිටුපස ද 40:20:40 අනුපාතයකින් නැවී ඇත, නමුත් Volkswagen ID.4 — a විභව ප්‍රතිවාදියා - පැහැදිලිවම වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ අභ්යන්තරයේ “විවෘත” වේ, එයට හේතුව එය විදුලි මෝටර් රථ සඳහා කැපවූ වේදිකාවක මුල සිටම උපත ලැබූ බැවිනි. අනෙක් අතට, Mercedes-Benz EQA අභ්යන්තරයේ වඩා හොඳ සමස්ත ගුණාත්මක බවක් ඇත.
බෝඩ් එකේ වරප්‍රසාද
අපි මානයන් සලකා බැලුවහොත් රියදුරුට මෙම කොටසේ මෝටර් රථයක අසාමාන්‍ය වරප්‍රසාද මාලාවක් ඇත (අපි එහි මිල ගණන් ගතහොත් එය අඩු සත්‍යයකි…). Voice commands, Head-up display with Augmented Reality (විකල්පය) සහ ඉදිරිපත් කිරීම් වර්ග හතරක් සහිත උපකරණ (නවීන සම්භාව්‍ය, ක්‍රීඩා, ප්‍රගතිශීලී, විචක්ෂණශීලී). අනෙක් අතට, රිය පැදවීම අනුව වර්ණ වෙනස් වේ: ශක්තියේ ශක්තිමත් ත්වරණයකදී, උදාහරණයක් ලෙස, සංදර්ශකය සුදු පැහැයට වෙනස් වේ.
ප්‍රවේශ මට්ටමේම, Mercedes-Benz EQA සතුව දැනටමත් අනුවර්තන අධි-කදම්භ සහායක, විදුලි විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ ටේල්ගේට්, අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද, 64-වර්ණ සංසරණ ආලෝකය, දොර ද්විත්ව කෝප්ප, සුඛෝපභෝගී ආසන සහිත ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත LED ප්රධාන ලාම්පු ඇත. දිශාවන් හතරකට වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක, ප්‍රතිලෝම කැමරාව, සම් වල බහුකාර්ය ක්‍රීඩා සුක්කානම, MBUX තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සහ “විදුලි බුද්ධිය” සහිත නාවික පද්ධතිය (වැඩසටහන්ගත ගමනේදී ඔබට පැටවීම සඳහා යම් නැවතුමක් කිරීමට අවශ්ය නම් එය ඔබට අනතුරු අඟවයි, එය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පෙන්නුම් කරයි. මාර්ගයේ සහ එක් එක් ස්ථානයේ ආරෝපණ බලය අනුව අවශ්ය නැවතුම් කාලය දක්වයි).
EQA පූරණය කරන්න
ඔන්බෝඩ් චාජරයට 11 kW බලයක් ඇති අතර, එය විනාඩි 5h45 කින් 10% සිට 100% දක්වා (වෝල්බොක්ස් හෝ පොදු ස්ථානයේ තෙකලා) ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් (AC) ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි; හෝ 10% සිට 80% දක්වා සෘජු ධාරාව (DC, 100 kW දක්වා) 400 V සහ අවම ධාරාව 300 A විනාඩි 30 කින්. තාප පොම්පයක් සම්මත වන අතර බැටරිය එහි නියම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට සමීපව තබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ 4×4 (පසුව)
සුක්කානම් රෝදයේ, ඝන දාරයක් සහ කපා ඉවත් කරන ලද පහළ කොටස, වේගය අඩු කිරීමෙන් බලශක්ති ප්‍රතිසාධන මට්ටම සකස් කිරීමට ටැබ් ඇත (වම් එක වැඩි වේ, දකුණු එක අඩු වේ, D+, D, D- සහ D- මට්ටම් වලින්. , ශක්තිමත්ම සඳහා දුර්වලම ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත), මෝටර් රථය චලනය වන අතරතුර - වසර අටක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 160 000 ක වගකීමක් සහිතව - ඒවායේ යාන්ත්‍රික භ්‍රමණය බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරන විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන ප්‍රත්‍යාවර්තක ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා විට.
මෙම වසන්තයේ විකුණුම් ආරම්භ වන විට, Mercedes-Benz EQA ලබා ගත හැක්කේ 190 hp (140 kW) සහ 375 Nm විදුලි මෝටරයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සමඟ පමණි, එය හරියටම මගේ අතේ ඇති අනුවාදයයි. ඉදිරිපස අක්ෂය මත සවි කර ඇති අතර, එය අසමමුහුර්ත ආකාරයේ සහ ස්ථාවර ගියර් සම්ප්රේෂණය, අවකලනය, සිසිලන පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසල ඇත.
මාස කිහිපයකට පසු 4×4 අනුවාදයක් පැමිණෙන අතර, එය 272 hp (200 kW) ට සමාන හෝ ඊට වැඩි සමුච්චිත නිමැවුමක් සඳහා දෙවන එන්ජිමක් (පසුපස, සමමුහුර්ත) එකතු කරන අතර එය විශාල බැටරියක් භාවිතා කරයි (සමහර ඒවාට අමතරව වායුගති විද්‍යාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා "උපක්‍රම") පරාසය කිලෝමීටර 500 ට වඩා වැඩි බැවින්. මෙම ඇක්සල දෙක මගින් ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ විචලනය ස්වයංක්‍රීයව නියාමනය කර තත්පරයට 100 වාරයක් දක්වා සකස් කරනු ලැබේ, මෙම එන්ජිම වඩා කාර්යක්ෂම බැවින් හැකි සෑම විටම පසුපස රෝද ධාවනයට ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ.
එක් පැඩලයකින් පමණක් ධාවනය කරන්න
පළමු කිලෝමීටර් වලදී, EQA එහි නිශ්ශබ්දතාවයෙන් විශ්මයට පත් කරයි, විදුලි මෝටර් රථයක දැනටමත් ඉතා ඉහළ ප්‍රමිතීන් මගින් පවා. අනෙක් අතට, තෝරාගත් ප්‍රතිසාධන මට්ටම අනුව මෝටර් රථයේ චලනය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන බව පෙනේ.
D– හි “තනි පැඩලය” (ත්වරණකාරක පැඩලය) සමඟ රිය පැදවීම පුහුණු කිරීම පහසුය, එබැවින් කුඩා පුහුණුවීම් මඟින් ඔබට දුර කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට තිරිංග නිවැරදි පැඩලය මුදා හැරීමෙන් සිදු වේ (මෙම ශක්තිමත් මට්ටමේ අමුතු නොවේ. මෙය සිදු වූ විට මගීන් මඳක් හිස නැමුවහොත්).
ඉක්මනින් අත්හදා බැලීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණු ඒකකය.
Mercedes-Benz EQA 250 විකාර ත්වරණය සඳහා නිපදවා නැතත්, පවතින රියදුරු මාදිලියේ (Eco, Comfort, Sport සහ Individual) ඇත්තෙන්ම වඩාත් ජවසම්පන්න සහ විනෝදජනක මාදිලිය Sport වේ.
එය සාමාන්‍ය පරිදි විද්‍යුත් මෝටර් රථ සමඟින්, පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා දැවැන්ත ශක්තියකින් වෙඩි තබයි, නමුත් තත්පර 8.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගය (GLA 220d විසින් වැය කරන ලද තත්පර 7.3 ට වඩා සෙමින්) සහ උපරිම වේගය පමණි. 160 km/h — 220 d's 219 km/h ට සාපේක්ෂව — ඔබට එය රේස් කාර් එකක් නොවන බව පැවසිය හැක (ටොන් දෙකක බරකින් එය පහසු නොවනු ඇත). පොරොන්දු වූ කිලෝමීටර් 426 (WLTP) ට වඩා අඩුවෙන් නොවැටෙන ස්වයං පාලනයක් ලබා ගැනීමේ අභිලාෂයන් ඔබට තිබේ නම්, Comfort හෝ Eco හි ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය.
සුක්කානම ප්‍රමාණවත් තරම් නිරවද්‍ය සහ සන්නිවේදන බව ඔප්පු කරයි (නමුත් මාතයන් අතර වැඩි වෙනසක් ඇති බව මම කැමතියි, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩාව, මම ඉතා සැහැල්ලු බව සොයා ගත්තෙමි), සමහර විද්‍යුත් මෝටර් රථවලට වඩා තිරිංගවලට ක්ෂණික “බයිට්” ඇත.
දුර්වල ලෙස නඩත්තු කරන ලද ඇස්ෆල්ට් මත අපහසුතාවයක් ලෙස සැලකිය නොහැකි වුවද, දහන එන්ජිමක් සහිත GLA එකකට වඩා ප්‍රතික්‍රියා වලදී එය ටිකක් වියලි බව හැඟෙන පරිදි අත්හිටුවීමට බැටරිවල දැවැන්ත බර සැඟවිය නොහැක. එසේ නම්, Comfort හෝ Eco තෝරන්න, එවිට ඔබ කලබල නොවනු ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| විදුලි මෝටරය | |
| තනතුර | තීර්යක් ඉදිරිපස |
| බලය | 190 hp (140 kW) |
| ද්විමය | 375 Nm |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 66.5 kWh (ශුද්ධ) |
| සෛල/මොඩියුල | 200/5 |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ගියර් පෙට්ටිය | අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: MacPherson වර්ගය කුමක් වුවත්; TR: Multiarm වර්ගය කුමක් වුවත්. |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව / විෂ්කම්භය හැරවීම | විදුලි ආධාර; මීටර් 11.4 කි |
| සුක්කානම් හැරීම් ගණන | 2.6 |
| මානයන් සහ ධාරිතාව | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2.729 |
| කඳ | 340-1320 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2040 කි |
| රෝද | 215/60 R18 |
| ප්රතිලාභ, පරිභෝජනය, වායු විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 160 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 8.9 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 15.7 kWh/100 km |
| ඒකාබද්ධ CO2 විමෝචනය | 0 g/km |
| උපරිම ස්වාධීනත්වය (ඒකාබද්ධ) | කිලෝමීටර 426 කි |
| පැටවීම | |
| අයකිරීම් වාර | AC හි 10-100%, (උපරිම.) 11 kW: 5h45min; DC හි 10-80%, (උපරිම.) 100 kW: විනාඩි 30. |