එම Audi A3 සත්‍ය සාර්ථක කතාවක් වන අතර එය 1996 දී දියත් කළ දා සිට ඒකක මිලියන පහකට වඩා අලෙවි වී ඇත.
පෘතුගාලයේ පමණක්, ඩීසල් අනුවාදවල ස්වාභාවික ආධිපත්‍යය සහිත පිටපත් 50,000 කට වඩා තිබුණි, එබැවින් වර්තමාන පරම්පරාවේ, සිව්වන, විශාලතම වගකීම වන්නේ ඩීසල් 2.0 ටර්බෝ බ්ලොක් එකක් සන්නද්ධ කරන ටීඩීඅයි 30 සහ ටීඩීඅයි අනුවාද 35 සමඟ ය. 116 hp සහ 150 hp බලය, පිළිවෙලින්.
නමුත් A3 පරාසය වෙන කවරදාටත් වඩා සම්පූර්ණ වන අතර එකක් තෝරාගැනීමේදී Ingolstadt සන්නාමය විවිධ එන්ජින් හතරක් (ඩීසල්, පෙට්‍රල්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ CNG) යෝජනා කරයි, ශරීර වැඩ වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: හැච්බැක් (වෙළුම් දෙකක්) සහ සෙඩාන්.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, සියලුම රසයන් සඳහා Audi A3 එකක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් නවතම වෙළඳපොලට පැමිණියේ A3 Sportback 40 TFSIe, ජර්මානු සංයුක්ත පවුල්-හිතකාමී නවතම පරම්පරාවේ පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ය.
අපි මෙම A3 Sportback 40 TFSIe නගරය වටා ගෙන ගිය අතර, එය න්‍යායාත්මකව වඩා කාර්යක්‍ෂම වන නමුත්, අපි එයට වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති අභියෝගයක් ද ලබා දුන්නෙමු, මෝටර් රථ සහ අධිවේගී මාර්ගවලින් කිලෝමීටර 600 කට වඩා වැඩි ගමනක්. ඔහු මැන බැලුවද?
දෙමුහුන් පද්ධතිය ඒත්තු ගන්වයි
මෙය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් වන අතර, තොප්පිය යටතේ අපට 150 hp සහිත 1.4 TFSI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හමු වේ - එය A3 Sportback 35 TFSI හි සොයාගත් එන්ජිමට වඩා වෙනස් ය, එකම බලය තිබියදීත්, විස්ථාපන ලීටර් 1.5 ක් ඇත - සහ 109 hp විදුලි තෙරපුම, ඒකාබද්ධ බලය 204 hp සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 Nm.
මෙම සංඛ්‍යාවලට ස්තුතිවන්ත වන්නට, A3 Sportback 40 TFSIe හට පැයට කිලෝමීටර 227ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය හැකි අතර සාමාන්‍ය ත්වරණ ව්‍යායාමය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය වන්නේ තත්පර 7.6ක් පමණි.
මේවා සිත්ගන්නා සංඛ්යා, නමුත් Mercedes-Benz A 250 හා සසඳන විට - තරමක් බලවත්, 218 hp සමග - A3 සමාන උපරිම වේගයක් ඇත, නමුත් 0 සිට 100 km/h දක්වා තවත් තත්පරයක් ගත වේ. අනෙක් අතට, SEAT Leon 1.4 e-Hybrid සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම් - ඔවුන් එකම රියදුරු කණ්ඩායමක් බෙදා ගනී - ජර්මානු සන්නාමයේ ආකෘතියට උපරිම වේගයකින් වාසියක් ඇත (පැයට කිලෝමීටර 227 ට සාපේක්ෂව පැයට කිලෝමීටර 220 ක් පමණි. ස්පාඤ්ඤ ආකෘතිය), 0 සිට 100 km/h (තත්පර 7.5 ට එරෙහිව තත්පර 7.6) තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් ලබා ගනී.
විදුලි මෝටරය හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් (ඩීඑස්ජී) ගියර් පෙට්ටියට ඒකාබද්ධ කර ඇත - Volkswagen සමූහයේ නවතම හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තැනක් නොතිබුණි, නමුත් එය අපට අඩුවෙන් සේවය කළේ නැත… - සහ සෑම විටම විදුලි ප්රකාරයේදී ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. අතින් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයක් නොමැත, බලය සෑම විටම ඉදිරිපස අක්ෂයට යවනු ලැබේ.
සම්පූර්ණ විදුලි යන්ත්‍රය බලගන්වන්නේ 13 kWh බැටරි ධාරිතාවකින් වන අතර එය පූර්වගාමියාගේ බැටරි ධාරිතාවට වඩා 50%ක පමණ වැඩි වීමකි. තවද, දැනට කිලෝමීටර 67ක (WLTP) පදිංචි වී ඇති අවසාන A3 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හා සසඳන විට විදුලි පරාසයේ කිලෝමීටර් 20කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සාධාරණීකරණය කරන්නේ හරියටම මෙම ධාරිතාවය වැඩි වීමයි.
නමුත් සෑම විටම පාහේ සිදු වන පරිදි, සැබෑ ස්වාධිපත්‍යය සන්නාමය විසින් ප්‍රචාරණය කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් කෙටි වන අතර, මෙම පරීක්ෂණය අතරතුර, අපි ආවරණය කිරීමට සමත් වූ හොඳම දේ කිලෝමීටර් 50 ක ඉලෙක්ට්‍රෝන "නිදහස්" විය.
එය ජර්මානු සන්නාමය විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද කිලෝමීටර 67 ට ආසන්න නොවිය හැකි නමුත් එය ප්රධාන වශයෙන් නගරවල භාවිතා කිරීමට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් සොයන අයට එය සිත්ගන්නා වාර්තාවකි.
100% විදුලි මාදිලියේදී, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 140 කට සීමා වේ, නමුත් බලය බෙදා හැරීම මෙන්ම ක්‍රියාකාරිත්වය සෑම විටම ඉතා සුමට වේ. පුනර්ජනනීය තිරිංග ශක්තිමත් වන අතර ස්ථිර "පියවරක්" අවශ්ය වේ, මම ඇත්තටම කැමති අංගයකි.
එය 204 hp, නමුත් එය වඩා වැඩි බව පෙනේ
බැටරියේ ශක්තිය පවතින තාක්, අඩු ඉල්ලුමක් ඇති ත්වරණය සෑම විටම විදුලි මෝටරය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. අපි ඇක්සලරේටර පැඩලය ගැඹුරට පා තැබූ විට පමණක් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය පෙට්‍රල් එන්ජිමට “සාදයට සම්බන්ධ වීමට” ආරාධනා කරයි, නමුත් එය සිදු වූ විට - හෝ බැටරිය අවසන් වූ විට, දහන එන්ජිම ඉතා සුමට ලෙස “ක්‍රියාත්මක වේ”.
සමස්තයක් වශයෙන් අපගේ දකුණු පාදයේ 204 hp ඇත, නමුත් මෙම A3 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි “ගිනි බලයක්” ආවරණය යට සඟවා ඇති බවක් පෙනේ. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සහ මම ආවරණය කළ කිලෝමීටර 657 අවසානයේ, ශේෂය ද ධනාත්මක විය: 5.3 l / 100 km.
තෝරා ගැනීමේ stradista
මෙම Audi A3 Sportback 40 TFSIe හි බොහෝ හොඳ තර්ක ඇත, නමුත් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අතර සම්මුතියයි. S Line අත්සන සහ 17" රෝදවලට දැඩි තෙතමනයක් සහ විශාල අපහසුතාවයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය, නමුත් සත්‍යය නම් මෙම A3 තෝරා ගැනීමේ මාර්ගයකි.විස්මිත ගතික හැසිරීම් සමඟින්, A3 මාර්ගයේ එහි ස්ථාවරත්වය සඳහා කැපී පෙනේ, වේගය වැඩි වන විට එය වැඩිදියුණු වන බව පෙනේ. තවද මෙය මෝටර් මාර්ගයක දිගු, සන්සුන් සෘජු මාර්ගවල සත්‍ය නම්, අපගේ ග්‍රහණයේ මට්ටම් පරීක්ෂා කිරීමට වක්‍ර අපව පොළඹවන ද්විතීයික මාර්ගයකදීද එය සත්‍ය වේ.
තවද, මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් A3 Sportback, එය 35 TFSI අනුවාදයට වඩා 280 kg බරින් යුක්ත වුවද, රියදුරු ආධාරක ක්‍රියා විරහිත කර තිබියදීත්, ග්‍රිප් මට්ටම් අභියෝගයට ලක් කිරීමට අපහසු, ඉතා ඵලදායී, පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ආරක්ෂිත බව ඔප්පු කරයි.
යොමු අභ්යන්තරය
එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, නව Audi A3 අභ්යන්තරය - එය කුමන අනුවාදයක් වුවද - තරමක් සංකීර්ණ සහ අඩු අලංකාර වේ. මේ සඳහා සාක්ෂි වන්නේ සුක්කානම අසල රියදුරු සඳහා වාතාශ්රය අලෙවිසැල් ය. එය මා අගය කරන විසඳුමකි, නමුත් එය සාමාන්‍ය ගුණාත්මක භාවයට පටහැනිව, ඒකමතිකභාවය ජනනය කිරීමෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර, එය ඛණ්ඩයේ හොඳම මට්ටමේ බව සෑම දෙනාම හඳුනා ගනී.
අභ්යන්තර නිමාව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.
මැදිරියේ හුදකලා වීම සහ ඉතා ශක්තිමත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවය සන්නාමයේ කීර්ති නාමයට අනුකූල වන අතර සැනසිල්ලේ හැඟීම ශක්තිමත් කිරීමට උපකාරී වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ වුවද, වැඩි වේගයකින්, වායුගතික සහ පෙරළෙන ශබ්ද කිසි විටෙකත් ආක්‍රමණශීලී නොවේ.
Audi A3 35 TFSI පරීක්ෂණ වීඩියෝවේ, S Line ලෙසද, Diogo Teixeira නව පරම්පරාවේ A3 අභ්යන්තරයේ සියලු විස්තර අපට ලබා දුන්නේය. බලන්න හෝ සමාලෝචනය කරන්න:
දහන එන්ජිමක් පමණක් ඇති සාම්ප්‍රදායික අනුවාද හා සසඳන විට, Audi A3 "දුන්" ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ධාරිතාව ලීටර් 100 (ලීටර් 380 සිට 280 දක්වා) අහිමි වූ කඳට ද දැනුණි. 13kWh බැටරිය පසුපස ආසනය යටතේ පිහිටා ඇති අතර, ඉන්ධන ටැංකිය පසුපසට තල්ලු කිරීමට බල කෙරුණු අතර, එය දැන් කඳේ බිම යට පිහිටා ඇත.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
Audi A3 වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. බාහිර රූපය ආක්‍රමණශීලී වන අතර ඉන්ද්‍රියයන්ට ආයාචනා කරයි. අනෙක් අතට, අභ්යන්තරය පිරිපහදු කර ඇති අතර මෑත වසරවලදී Ingolstadt සන්නාමය අපට පුරුදු වී ඇති උසස් තත්ත්වයේ ඇත.
මේ සියල්ලට අමතරව, මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය A3 හි පුළුල් පරාසයට තවත් හැකියාවක් එක් කරනවා පමණක් නොව, එය දහන එන්ජිම සහ සමස්ත විදුලි පද්ධතිය අතර පාහේ පරිපූර්ණ ඒකාබද්ධතාවයක් ලබා දෙයි.
මාදිලියේ අනෙකුත් අනුවාදවල අප දැනටමත් ප්‍රශංසා කර ඇති රෝඩ්ස්ටර් ගුණාංග නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් දෙමුහුන් පද්ධතිය මඟින් සහතික කරන ලද අමතර බලය, මගේ මතය අනුව, වඩා ගිලී ගිය ගතිකයක් ඇති ආකෘතියක රෝදය පිටුපස ඇති හැඟීම ශක්තිමත් කිරීමට උපකාරී වේ. Fernando Gomes විසින් මෑතකදී පරීක්ෂා කරන ලද වඩාත්ම බලවත් Volkswagen Golf GTE (245 hp).