මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි 95 g/km CO2 විමෝචන ඉලක්කයට අනුකූල වීම පිළිබඳ යුරෝපීය ප්‍රවාහන හා පරිසරය (T&E) විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයක සොයාගැනීම් අපි මෑතකදී වාර්තා කළෙමු.
එම අධ්‍යයනයේදීම, T&E විසින් 2020 පළමු භාගයේදී ලබාගත් එක් එක් මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ සහ/හෝ නිෂ්පාදකයන්ගේ CO2 විමෝචන අගයන් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණය අනුව - ඔවුන් කෙතරම් සමීප හෝ දුරින් සිටියාද යන්න වසර අවසානයේ.
දැන්, සහ දැනටමත් වසරේ අවසාන කාර්තුවේ මැද භාගයේදී, මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැඩි දඩ මුදල් වළක්වා ගැනීම සඳහා වසර අවසානයේ විමෝචන බිල්පත් ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීමට පියවර ගනී. දඩ මුදල CO2 ග්‍රෑම් එකකට යුරෝ 95ක් වැඩි බව මතක තබා ගන්න - එක් මෝටර් රථයකට විකුණනු ලැබේ - ඒවා ඉක්මනින් අධික අගයන් කරා ළඟා වේ.
Jaguar Land Rover හට ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත
දැනටමත් Jaguar Land Rover හි දැකිය හැකි තත්වයක්. මෑතදී, මූල්‍ය ප්‍රතිඵල අවසන් වරට ඉදිරිපත් කිරීමේදී, ආයෝජකයින්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දෙමින් සමූහයේ ප්රධාන මූල්‍ය නිලධාරී Adrian Mardell නිවේදනය කළේ, Jaguar Land Rover දැනටමත් එම මුදල පියවා ගැනීම සඳහා පවුම් මිලියන 90ක් (යුරෝ මිලියන 100ක් පමණ) වෙන් කර ඇති බවයි. එය ගෙවීමට අපේක්ෂා කරන දඩ මුදල.
මෙම වසරේ ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් විසින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් කිහිපයක් දියත් කරන බව අපි දුටුවෙමු, එය වසර අවසානය වන විට එහි විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා තීරණාත්මක දායකත්වයක් ලබා දිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට මෙම මාදිලි දෙකේ අලෙවිය අත්හිටුවීමට සිදු වූ අතර ඉක්මනින්ම වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ සියලුම සමූහයේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අතර විශාලතම වාණිජ විභවය සහිත දෙක: Land Rover Discovery PHEV සහ Range Rover Evoque PHEV. මාදිලි දෙකෙහිම වානිජකරණය අත්හිටුවීම පිටුපස ඇති හේතුව නිල CO2 විමෝචනයන්හි දක්නට ලැබෙන විෂමතා සමඟ සම්බන්ධ වී නව ප්‍රතිනිර්මාණයකට බල කරයි. මේ සියල්ලේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වීථියට ළඟා වූ ඒකක ඉතා කුඩා සංඛ්‍යාවක් විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙම වසරේ පළමු භාගය අවසානයේදී, Jaguar Land Rover එහි ඉලක්කයට 13 g/km වූ අතර, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමෙන් දුරස්ථම වේ. නව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දියත් කිරීමේ වාසිය ලබා ගනිමින් - වසර අවසානය දක්වා එම විරාමය හැකිතාක් අඩු කිරීම දැන් ඉලක්කයයි - නමුත් මේ වසරේ ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඉලක්ක සපුරා නොගන්නා බව පවසන්නේ ඇඩ්‍රියන් මාර්ඩෙල් ය. විමෝචනය, 2021 දී පමණක් ළඟා කර ගත හැකි ඉලක්කයකි.
එකට අපි දිනන්නෙමු
EC (යුරෝපීය ප්‍රජාව) නිෂ්පාදකයින්ට අභිලාෂකාමී 95 g/km වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසන විවිධ ක්‍රියාමාර්ග අතර, ඒවායින් එකක් වන්නේ එකට එකතු වීමට හැකිවීමයි, එවිට එකට විමෝචනය ගණනය කිරීම වඩාත් හිතකර වේ. සමහර විට මෙම සංගම්වලින් වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ වන්නේ FCA සහ Tesla අතර වූ එකයි, එහි හිටපු අය දෙවැන්නාට (වසර තුනක කොන්ත්‍රාත්තුවක් මත) ඉතා හොඳ මුදලක් ගෙවූ - එය බර්ලිනයේ Gigafactory 4 පවා ඉදි කළේය.
එය වඩාත්ම ප්රසිද්ධයි, නමුත් එය එකම එක නොවේ. Mazda, Toyota සහ Volkswagen Group සමග අත්වැල් බැඳගෙන ඇත, සමහර යුරෝපීය වෙළඳපලවල MG සන්නාමය අලෙවි කරන ජර්මානු දැවැන්තයාගේ චීන හවුල්කරු වන SAIC (දැනට සම්පූර්ණ විදුළි මෝටර් රථ සහිත චීන සන්නාමයකි). නමුත් තවත් ඇත…
බව මෑතකදී නිවේදනය කරන ලදී Honda FCA සහ Tesla සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත , ඒ නිසා ඔවුන්ගේ CO2 විමෝචනය අනෙක් දෙකේ විමෝචනය සමඟ ගණනය කරන ලදී. Honda හි අද දෙමුහුන් යෝජනා (ප්ලග්-ඉන් නොවේ) සහ විද්‍යුත් එකක් වුවද, Honda E පරාසය තිබියදීත්, ඉලක්කවලට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා සියල්ල.
ද Ford Volvo Cars සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත (එය අතීතයේ අයිති කර ගත්, කුතුහලයෙන්). මෑත කාලයේ ඇමරිකානු සන්නාමය විද්‍යුත්කරණය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇති අතර විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල සහිතව Kuga PHEV වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වී ඇත. ෆෝඩ් ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා ඔහු ප්රධාන වගකිව යුතු අයගෙන් කෙනෙකු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගිනි අවදානම හේතුවෙන් Kuga PHEV සඳහා නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් මෑතකදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එමඟින් නිෂ්පාදකයාගේ අරමුණු වලට හානි කරමින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අලෙවිය තාවකාලිකව අත්හිටුවීමට බල කෙරුනි.
Volvo Cars හා සම්බන්ධ වන්නේ ඇයි? ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයා දැනටමත් එහි විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්කවලට අනුකූල වීම සහ සුවපහසු ආන්තිකයකින් (ඉලක්කය 110.3 g/km, නමුත් වාර්තාව දැනටමත් 103.1 g/km වේ) සහතික කර ඇති කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි - එහි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇත. සැලකිය යුතු වාණිජ සාර්ථකත්වයක් භුක්ති වින්දා. CO2 ඉලක්ක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහතික කර ඇති බව පෙනෙන අනෙකුත් ඒවා නම් PSA Groupe, BMW Group සහ Renault Group ය.