නැවත වරක්, ඉදිරි වසර සඳහා ජපන් දැවැන්තයාගේ විශාල ප්රවෘත්ති ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා ටොයොටා විසින් තෝරා ගන්නා ලද වේදිකාව වූයේ කෙන්ෂිකි සංසදයයි. Toyota හි පළමු 100% විද්‍යුත් SUV නිවේදනය කිරීම සහ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Mirai, හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථය අලෙවි කිරීම ආරම්භ කිරීම මගින් මෙම වසරේ සනිටුහන් කරන ලද සංස්කරණයක් - එය පෘතුගාලයේ ද අලෙවි කෙරේ.
නමුත් නව මාදිලියේ නිවේදන අතරේ සන්නාමයේ අනාගතය ගැන ටිකක් කතා කරන්නත් ඉඩ තිබුණා. සන්නාමයේ විකුණුම් අපේක්ෂාවන්හි සිට, ඝණ තත්වයේ බැටරි වල අනාගතය දක්වා - මෑත වසරවල වඩාත්ම අපේක්ෂිත තාක්ෂණයන්ගෙන් එකකි.
2025 වන විට ආකෘති 60 කට වඩා විදුලිය
දැනට නවෝත්පාදන සහ පර්යේෂණ සඳහා Toyota හි අයවැයෙන් 40% ආයෝජනය කර ඇත්තේ විද්‍යුත්කරණය සඳහා ය. අපි නව වේදිකාවන්, කාර්මික ක්රියා පටිපාටි වැඩිදියුණු කිරීම, බැටරි සහ විදුලි මෝටර ගැන කතා කරමු.අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න
2025 වන විට නව විද්‍යුත්කරණය කරන ලද Toyota සහ Lexus මාදිලි 60ක් දියත් කිරීම තුළින් පිළිබිඹු වන ආයෝජනයක්. සහතිකය "ශුන්‍ය විමෝචන" තාක්‍ෂණ සංවර්ධනයට නායකත්වය දෙන Toyota අංශය වන ZEV කර්මාන්තශාලාවේ ප්‍රධානී Koji Toyoshima වෙතින් වේ.
Koji Toyoshima හි ප්‍රක්ෂේපණවලට අනුව, 2025 වන විට, Toyota විසින් යුරෝපයේ අලෙවි කරන මාදිලි වලින් 90% ක් විදුලි හෝ විද්‍යුත් (HEV සහ PHEV) වේ. දහන එන්ජිමක් ඇත්තේ 10% ක් පමණි.
සැමට විදුලිය
Toyota ප්රධාන විධායක නිලධාරී Akio Toyoda විසින් වාහන විද්‍යුත්කරණය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව කිහිප වතාවක්ම නිවේදනය කර ඇත. එය නව මාදිලි හරහා පමණක් නොව නව සංචලතා සේවා හරහාද සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවේශ විය යුතුය - 2019 දී හඳුන්වා දුන් අංශයක් වන කින්ටෝ මෙම ස්ථානගත කිරීමේ හොඳම උදාහරණයයි.
Toyota මෙම වසරේ එහි හවුල්කාරිත්වය ශක්තිමත් කිරීමක් නිවේදනය කළේ එබැවිනි. සුබාරුට අමතරව, එය E-TNGA වේදිකාව බෙදා ගන්නා අතර, Toyota මෙම Kenshiki 2020 සංසදයේදී CATL සහ BYD වෙතින්, බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ චීන සමඟ සබඳතා ශක්තිමත් කරන බව නිවේදනය කළේය.
Toyota Panasonic සමඟ දිගටම වැඩ කරන බව Koji Toyoshima නිවේදනය කළේය. මේ වන විට, Toyota සහ Panasonic අතර මෙම හවුල්කාරිත්වය බැටරි නිෂ්පාදනයේ කාර්මික කාර්යක්ෂමතාව 10x දක්වා වැඩි කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.
මෙම සියලු හවුල්කාරිත්වයන් Toyota පරිමාණයේ වැදගත් ආර්ථිකයන්, වැඩි නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව සහ, අවසානයේ, වඩා තරඟකාරී මිල ගණන් වලට ඉඩ සලසයි.
ඝන තත්ත්වයේ බැටරි
ලිතියම්-අයන සෛල හඳුන්වාදීමේ සිට මෙම තාක්ෂණයේ වඩාත් වැදගත් වර්ධනයක් ලෙස සමහර විශේෂඥයින් විසින් ඝන තත්වයේ බැටරි සලකනු ලැබේ.
Koji Toyoshima පවසන පරිදි, අපට වැඩි කාලයක් බලා සිටීමට සිදු නොවනු ඇත. ටොයෝටා සහ ලෙක්සස් 2025 දී ආරම්භ වන ඝන තත්වයේ බැටරි සහිත පළමු මාදිලිය දියත් කිරීමට අපේක්ෂා කරයි.
සාම්ප්‍රදායික බැටරි හා සසඳන විට ඝන-තත්ත්ව බැටරි වාසි කිහිපයක් ලබා දෙයි: වේගවත් ආරෝපණය, ඉහළ ශක්ති ඝනත්වය (කුඩා බැටරිවල වැඩි ශක්තියක් ගබඩා කර ඇත) සහ වඩා හොඳ කල්පැවැත්ම.
මේ මොහොතේ, ටොයොටා මෙම තාක්ෂණයේ සංවර්ධනයේ අවසාන අදියරේ සිටින අතර, අවසාන පියවර මග හැරී ඇත: නිෂ්පාදනය. මෙම තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත පළමු මාදිලිය "සජීවී සහ වර්ණයෙන්" අප දැනටමත් දන්නා මූලාකෘතියක් වන ලෙක්සස් එල්එෆ් -30 වෙතින් ආභාෂය ලබනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය.
ශුන්‍ය විමෝචනය ප්‍රමාණවත් නොවේ
නමුත් මෙම Kenshiki 2020 සංසදයේදී Koji Toyoshima විසින් ඉතිරි කරන ලද වැදගත්ම පණිවිඩය වනුයේ Toyota හට “ශුන්‍ය විමෝචන” වාහන පමණක් අවශ්‍ය නොවන බවට වූ නිවේදනය විය හැකිය. තවත් යන්න ඕන.
Toyota හි හයිඩ්‍රජන් (Fuel Cell) සඳහා ඇති කැපවීම නිසා මෙම තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත මෝටර් රථවලට CO2 විමෝචනය කිරීමට පමණක් නොව වායුගෝලයෙන් CO2 ග්‍රහණය කර ගැනීමටද හැකි වේ. වෙන කවරදාකටත් වඩා, ටොයෝටා සිය අනාගතය ප්‍රක්ෂේපණය කරන්නේ මෝටර් රථ සන්නාමයක් ලෙස නොව සංචලතා සන්නාමයක් ලෙස ය.