නොස්ටැල්ජියාව "ප්‍රචලිත" හැඟීම් වලින් එකක් ලෙස පෙනෙන යුගයක (සුප්‍රසිද්ධ "90 ගණන්වල පළිගැනීමේ" සාදවල උදාහරණය බලන්න), මම දින කිහිපයකට පෙර මෙසේ සිතුවෙමි: වත්මන් රියදුරන් සැබවින්ම වරප්රසාද ලත් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ දෙස බලා ඒවායේ බොහෝ විශේෂාංග සහ idiosyncrasies අගය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, අපගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් ඒවා දිනපතා ධාවනය කිරීම කෙබඳුදැයි නොදනිති.
මීට වසර 30 කට පෙර, තවමත් අතින් ජනේල භාවිතා කරන සහ සරල රේඩියෝව විකල්ප ලැයිස්තුවට යොමු කරන බොහෝ මාදිලි වෙළඳපොලේ තිබූ අතර වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීම සඳහා “වාතය වසා දැමීම” අවශ්‍ය වූ ඒවා ද තිබුණි. .
තවද, එයාර් බෑගය හෝ ABS වැනි ආරක්ෂක උපකරණ සුඛෝපභෝගී වූ අතර ESP ඉංජිනේරුවන්ගේ සිහිනයකට වඩා මඳක් වැඩි විය. සංචාලන පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේවා හුඩ් මත විවෘත සිතියමක් දක්වා උනු.
කෙසේ වෙතත්, මෙම සරල හා කර්කශ කාලවලට වඩා වෙනස්ව, අද වන විට මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් වායු සමීකරණ, නාවික පද්ධතිය සහ දැනටමත් (පාහේ) ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමට පොරොන්දු වන පද්ධති වැනි උපකරණ සමඟ රියදුරන්ට ඉදිරිපත් කරයි!
උපකරණ පුවරු තුනක්, ඒවා සියල්ලම ෆියට් මාදිලි වලින්. පළමුවැන්න ෆියට් 124 ට අයත් වේ…
මේ සියල්ලට අමතරව, වෙළඳපොලේ ඇති විශාලතම මාදිලි උපාමාරු කිරීමට උපකාරී වන කැමරා සහ සංවේදක අප සතුව ඇත, අපට තිරිංග දමන පද්ධති සහ අපගේ මෝටර් රථය අප විසින්ම නැවැත්වීමට පවා - ඒවා මට එවැනි හැකියාවන් අවශ්‍ය වූ සහ දැන සිටි ගුරුවරයෙකු මට මතක් කර දෙයි. මම කාර් වලට කැමති බව, මම විහිළුවට මෙන් කල්පනා කළෙමි එය කළ හැක්කේ කවදාද?
සියලු රසයන් සඳහා පිරිනැමීම
ඕනෑම SUV රථයක් පැයට කිලෝමීටර් 150ක වේගයෙන් “දහඩිය නොහෙලා” ක්‍රියා කරන, මගීන් හතර දෙනෙකු සුවපහසුව සහ ආරක්ෂිතව රැගෙන යන අතර වසර 20කට පෙර බොහෝ C-segment මාදිලිවලට වඩා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන යුගයක, වෙන කවරදාටත් වඩා අද අපට powertrain විකල්ප තිබේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
වසර 25 කට පෙර එය ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් විය. අද අපට මෙම විවිධ මට්ටමේ විද්‍යුත්කරණයට, මෘදු-දෙමුහුන් සිට දෙමුහුන් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දක්වා එකතු කළ හැකිය. අපට දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැතිව කළ හැකි අතර 100% විදුලි එකක් තෝරා ගත හැකිය!
BMW 3 ශ්‍රේණියේ පළමු පරම්පරාවට බලය ලබා දුන් එක් එන්ජිමක්.
කුමන එන්ජිම තෝරාගනු ලැබුවද, එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බලවත් ය; එය අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරන අතරම, එය දිගු නඩත්තු කාල පරතරයන් ඇති අතර, පුදුමයට පත් විය යුතුය, එය මේ සියල්ල කරන්නේ අඩු විස්ථාපනයකින් සහ ඊටත් වඩා අඩු සිලින්ඩරයකින් (සැබෑ "කොලොම්බස් බිත්තර").
නමුත් තව තියෙනවා. මීට වසර 20 කට පෙර ස්වයංක්රීය වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථ (ප්රධාන වශයෙන් උතුරු ඇමරිකානු) දැකීම තවමත් සාමාන්‍ය දෙයක් නම්, අද වන විට වේගය හත, අට සහ නවය සහිත ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි බහුලව දක්නට ලැබේ, CVT ඔවුන්ගේ අවකාශය සහ “මහලු කාන්තාව” අත්පොත පවා ජයගෙන ඇත. මුදල් අයකැමි "බුද්ධිමත්" බවට පත් විය.
වඩා හොඳද? එය රඳා පවතියි…
ජංගම දුරකථනයෙන් කතා කිරීමේ දඩ මුදල් වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසන මෝටර් රථ තිබීම එක් අතකින් විශිෂ්ට නම්, එය අපව “රේඛාවේ” තබා ගන්නා, ආරක්ෂිත දුරක් සහතික කරන සහ නැවතීමේ සහ යාමේ “බර” පවා ඉවත් කරයි. නැති නම් පොඩි එකක් තියෙනවා.
මෝටර් රථය පරිණාමය වන විට, අඩු සම්බන්ධිත රියදුරු රිය පැදවීමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාවට සම්බන්ධ බව පෙනේ. තවද, බොහෝ රියදුරන් අවාසනාවකට මෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම දැනටමත් යථාර්ථයක් බව ඒත්තු ගැන්වී ඇති අතර ඔවුන් තම මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම “ගාඩියන් ඒන්ජල්ස්” මත අධික ලෙස රඳා සිටින බව පෙනේ.
Mercedes-Benz C-Class හි මෙම අභ්‍යන්තර දෙක අතර වසර 25 ක පමණ පරතරයක් ඇත.
මේ ප්‍රශ්න දෙකට විසඳුම්? පළමුවැන්න විසඳනු ලබන්නේ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවල රෝදය පිටුපස පැදවීම් කිහිපයකින්, දිනපතා නොව, විශේෂ දිනවල ඔවුන්ගේ “මුදල්” සමඟ ගනුදෙනු නොකර එහි සියලු ගුණාංග (සහ බොහෝ ඇත) භුක්ති විඳීමට හැකි විටය.
දෙවන ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ රියදුරන් දැනුවත් කිරීමෙන් සහ සමහර විට බලධාරීන්ගේ පැත්තෙන් වඩාත් දණ්ඩනීය ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමෙන් පමණි.
එසේ පැවසු සියල්ල, ඔව්, අපි සැබවින්ම වරප්රසාද ලත් අය බවට පත් විය, අද අපට නවීන මෝටර් රථවල සුවපහසුව, ආරක්ෂාව සහ අනෙකුත් සියලුම ගුණාංග භුක්ති විඳීමට පමණක් නොව, එහි පූර්වගාමීන්ගේ වඩාත් කැපී පෙනෙන ස්වභාවය ද භුක්ති විඳිය හැකිය.