අපගේ මෝටර් රථ ඇණිය වයසට යන බව තහවුරු කිරීමට Pordata වෙතින් ප්‍රවේශමෙන් විශ්ලේෂණයක් හෝ දත්ත අවශ්‍ය නොවේ.
අපේ ජාතික පාපන්දු කණ්ඩායම සමඟ සිදු වූ දේ මෙන් නොව, 90 දශකයේ ස්වර්ණමය පරම්පරාව ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ අතර දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් එකම කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට බල කෙරී ඇත.
තීන්ත පිළිස්සී ඇත, නඩත්තු කල් ඉකුත් වී ඇති අතර බිඳවැටීම් සැමවිටම සැඟවී ඇත, නමුත් එය ඔවුන්ගේ වරදක් නොවේ.
එතකොට වරද කාගෙද?
දේශපාලන තීන්දු තීරණ ගන්නා තැන්වල දොස් පවතියි. මෝටර් රථයේ බදු බර ක්‍රමානුකූලව වැඩි කිරීමට තීරණය කළ විට, එය ආර්ථිකයේ සහ සමාජයේ පවා වැදගත් කොටසක් බව මුරණ්ඩු ලෙස නොදැන - පෘතුගාලයේ, මෝටර් රථය රාජ්‍ය ආදායමෙන් 20% කට වඩා නියෝජනය කරයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
දෝෂය වන්නේ VAT, ISV සහ IUC වැනි බදුවල මෑතකාලීන මෝටර් රථවලට පවා දඬුවම් කිරීමයි.
දැන්, අවම වැටුප යුරෝ 635 ට නොඉක්මවන සහ සාමාන්‍ය වැටුප එම මුදලට වඩා වැඩි දුරක් නොමැති රටක, බොහෝ පෘතුගීසි ජාතිකයන් මෙම පිළිස්සුණු තීන්තවලින් යුත් මෙම කේප් නැති වීරයින්ට ගැඹුරු කෘතඥතාවක් දැක්විය යුතු අතර, ඔවුන් වෙනුවෙන් දිනපතා මෙහෙවර ඉටු කරති. දැනටමත් කැටයම් කර ඇත.
නැවැත්වීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා ස්තූතියි, ලාභ කොටස් භාවිතා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වීම සහ පරිභෝජනයේ අරපිරිමැස්මෙන්. මූලික වශයෙන්, ඔවුන් දිළිඳු රටක් තවත් දුප්පත් නොවීමට ඉඩ දෙන බැවිනි.
කාරණය නම්, රථගාල පැරණි වුවද, චලනය වන රටක් ස්ථාවර රටකට වඩා හොඳය. අවුරුදු 20ට වැඩි ඔය ලක්ෂ 9 කාර් එක රැයකින් සංසරණය නැවැත්තුවොත් අපේ ආර්ථිකය මොන වගේ වෙයිද කියලා මට හිතෙනවා.
අපගේ වීරයන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට කාලයයි - මේ සම්බන්ධයෙන්, අපි Associação Do Comércio Automóvel De Portugal (ACAP) වෙත හේතු දැක්විය යුතුය.
මක්නිසාද යත් ඊට අනුබල නොදී එම අංශයට ක්‍රමානුකූලව ප්‍රහාර එල්ල කිරීම ප්‍රශ්නය තවත් උග්‍ර කිරීමට හේතු වන බැවිනි. ඔවුන්ට විවේකය, පරිසරය, ආරක්ෂාව සහ අපගේ මුදල් පසුම්බිය ද අවශ්‍ය වේ. ආර්ථිකය ස්තූතියි.