PSA යනු ඉදිකිරීම්කරුවන්ට විද්‍යුත්කරණයට ගැඹුරට යාමට බල කළ යුරෝපීය නියෝග වඩාත් විවේචනය කළ කණ්ඩායම්වලින් එකකි. නමුත් දේශපාලකයන් පසුබසින්නේ නැති බව ඔහුට වැටහුණු විට, ඔහු ඉක්මනින්ම මාර්ගය නැවත ගණනය කළ අයගෙන් කෙනෙකි, එය Peugeot හි අත්සන් වැකිය වෙනස් කිරීමට තරම් ය. චලනය සහ ඊ-චලනය.
පසුගිය වසරේ පැරිස් ප්‍රදර්ශනයේදී දැනටමත් එළිදක්වා ඇති අතර, එහි පළමු දෙමුහුන් වෙළඳපොලට එන්න එන්නම ළං වෙමින් තිබේ. මූලික සැලැස්ම වන්නේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයන් විකිණීමට ය 508, 508 SW සහ 3008 , විවිධ පද්ධති දෙකක් සමඟ.508 දෙමුහුන් පද්ධතිය ලබා ගනී , 1.6-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර් පෙට්රල් එන්ජිම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 180 hp 110 hp විදුලි මෝටරයක් ඒකාබද්ධ කරන අතර, ඒකාබද්ධ බලය 225 hp සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 60 Nm ලබා ගැනීම සඳහා.
පෙට්රල් එන්ජිම සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර ප්‍රත්‍යාවර්තකයක්/ජනක යන්ත්‍රයක් ද තබා ඇති අතර, එහි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය බහු-තැටි ක්ලච් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඉදිරිපස රෝදවලට කම්පනය සම්ප්රේෂණය කරයි.
3008 සඳහා, මෙම පද්ධතියට අමතරව තවත්, වඩා බලවත්, 4HYbrid ලෙස හැඳින්වේ , දෙවන 110 hp විදුලි මෝටරයක් සමඟ එහි ගියර් පෙට්ටිය හරහා පසුපස රෝදවලට කම්පනය ලබා දෙයි, එය පැයට කිලෝමීටර 135 දක්වා වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පෙට්රල් එන්ජිමේ උපරිම බලය 200 hp සහ උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 300 hp වේ.
40 km EV පරාසය
අවස්ථා දෙකේදීම, බැටරිය පසුපස ආසනය යටතේ සහ කඳට යටින් ඇති ප්රදේශය තුළ, බිම යට, එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාවට ලීටර් 30 ක් ගෙන, නමුත් නැවත ආරෝපණය කරන කේබල් ගබඩා කිරීමට ස්ථානයක් වෙත ප්රවේශය ලබා දෙන කුඩා හැච් එකක් තබා ඇත.කුතුහලය: 3008 4HYbrid
බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ විට, පෙට්රල් එන්ජිම, ඉදිරිපස ප්‍රත්‍යාවර්තකය / උත්පාදක යන්ත්‍රය සක්‍රිය කරමින්, පසුපස විදුලි මෝටරය දිගටම බලගන්වන අතර එමඟින් රෝද හතරේ ක්‍රියාකාරිත්වය නැති නොවේ.
නැවත ආරෝපණය කිරීමට 11.8 kWh බැටරිය (3008 වලදී එය 13.2 kWh වේ, එය වෙනත් මොඩියුලයකට ගැලපෙන පරිදි), Peugeot විසින් 6.6 kWh සහ 32A බිත්ති පෙට්ටියක් සමඟ ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක සහ 1h45min අතර වෙනස් විය හැකි මුළු කාලය නිවේදනය කරයි. විද්යුත් මාදිලියේ නිවේදනය කරන ලද ස්වාධීනත්වය කිලෝමීටර 40 කි , WLTP චක්‍රයේ දී, CO2 විමෝචනය 49 g/km ට අඩුවෙන් ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
පළමු ලෝක පරීක්ෂණය
මෙම වසරේ සම්මානය සඳහා තරඟ කරන 508 හි මෙම නව අනුවාදයේ පළමු සහ කුඩා පරීක්ෂණය සඳහා Peugeot විසින් Car Of The Year ජූරි සභාවට අයත් මාධ්‍යවේදීන් පිරිසකට ආරාධනා කරන ලදී. PSA වලින් පිටත කිසිවෙකු පළමු Peugeot දෙමුහුන් ධාවනය කළ පළමු අවස්ථාව එය විය.
පරීක්ෂණය පැවැත්වුණේ ප්‍රංශයේ Mortefontaine හි CERAM පරීක්ෂණ සංකීර්ණයේදී, මම පෙර දින අවසන් තරඟකරුවන් හත් දෙනා පරීක්ෂා කරමින් සිටියෙමි. දැනට, තවමත් ප්‍රොටෝටයිප් අදියරේ ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Peugeot 508 HYbrid සහ 225 hp පමණි. කිසිදු සැඟවීමක් නොතිබුණද, පරීක්ෂා කරන ලද ඒකක තාර්කිකව තවමත් අවසන් සුසර තත්ත්වයෙහි නොතිබුණි.
පැඩල් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෙම (විද්යුත්) මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අෂ්ටකයේ සිට අනුපාතය වෙනස් නොවන බැවින් පැඩල් භාවිතා කිරීම වටී නැත.
දහන එන්ජින් අනුවාදයන්ට සාපේක්ෂව බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත. පිටතින්, ඔබට දැකිය හැක්කේ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා සොකට් එක තිබීම පමණක් වන අතර එය වම් පසුපස මඩ්ගාඩ් මත තබා ඇත. HYbrid 508 පරාසයේ සම්මත උපකරණ අනුවාදයන් මත ලබා ගත හැකි වනු ඇත, නමුත් මිල අධික ඒවා මත පමණක්, මම GT-Line එකක් ධාවනය කරමින් සිටියෙමි, එහි Allure සහ GT විය.
ඇතුළත, වෙනස්කම් වින්‍යාසගත කළ හැකි ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ ඇත, දැන් බැටරි ආරෝපණ මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට පිටුවක් ඇත , සහ රියදුරු දර්ශකයක්: Eco/Power/Charge. පෙට්රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව විද්යුත් මෝටරය, බැටරිය සහ රෝද අතර විදුලිය ගලා යන ආකාරය පෙන්වන ග්‍රැෆික්ස් සහිත, විද්යුත් භාවිතය පිළිබඳ තොරතුරු සෘජුවම ඇතුළු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති පියානෝ යතුරු වලින් එකක් මධ්‍යම මොනිටරය සතුව ඇත.
ජංගම යෙදුමක් ඇත, එහිදී පරිශීලකයාට බැටරි ආරෝපණ මට්ටම පාලනය කිරීමට සහ මෝටර් රථය ජාලයට සම්බන්ධ වන තාක් කල් සැලසුම් කිරීමට පවා හැකි වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
විද්යුත් මාදිලිය
ධාවන ආකාර තුනක් ඇත: ශුන්ය විමෝචනය, දෙමුහුන් සහ ක්රීඩා (3008 4HYbrid හි තවත් එක් off road මාදිලියක් ඇත). මම පරීක්ෂණය ආරම්භ කළේ පළමු එක (ශුන්ය විමෝචනය) සමඟින්, එය 508 දෙමුහුන් විදුලි පද්ධතිය සමඟ පමණක් ධාවනය කරයි.
ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, throttle ප්රතිචාරය ඉතා වේගවත් වන අතර ශබ්දය නොපවතී. Peugeot ට අනුව මෙම මාදිලිය පැයට කිලෝමීටර 135 දක්වා භාවිතා කළ හැකි අතර කිලෝමීටර 40 ක පරාසයක් ඇත. මෙම පරීක්ෂණයේදී මෙය තහවුරු කිරීමට නොහැකි විය.
ටැබ් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෙම මාදිලියේ වැඩ කිරීම නතර කරයි, එනම් අෂ්ටකයෙන් සම්බන්ධය වෙනස් නොවන නිසා පහර දෙකක් ගැනීම වටින්නේ නැත . ආරම්භයේදී උපරිම ව්‍යවර්ථය ළඟා වන බැවින් විදුලි මෝටරයට ගියර් අවශ්ය නොවේ.
පුනර්ජනනය මට්ටම් දෙකකින් නියාමනය කළ හැකිය, සාමාන්‍ය එක සහ වඩාත් තීව්‍ර එකකි, එය එන්ජිමේ තිරිංග යම් ප්‍රමාණයක් අවුස්සයි, නමුත් අතිශයෝක්තියක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය එක් වරක් පසුපසට අදින්න, එවිට සම්ප්‍රේෂණ "B" ස්ථානය උපකරණ පුවරුවේ දිස්වනු ඇත, පුනර්ජනනය උපරිම වන බවට ලකුණක්.
Audi S4 හි ප්‍රතිවාදියෙකු ලෙස ස්ථානගත කර ඇති මාදිලිය (508 Sport Enginnered), 2020 අවසානයට පෙර විකිණීමට ඇත, අවසාන අනුවාදයේ 350 hp තිබිය යුතු බව Peugeot පවසයි.
දෙමුහුන් මාදිලිය
දෙවන මාර්ගය වන්නේ දෙමුහුන් , අඩු ප්‍රවර්තනවලදී ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර කාලය ඉවත් කිරීමට විදුලි මෝටරය භාවිතා කරයි. ඒ වගේම මට කියන්න පුළුවන් දෙයක් තමයි ඔබ ඔබේ කාර්යය ඉතා හොඳින් කරනවා. අඩු වේගයකින් සම්පූර්ණ වේගයෙන් වේගවත් කිරීම, කට්ටලයේ ප්රතිචාරය ඉතා රේඛීය සහ ඉක්මන්, ක්රීඩා අනුවාදයක මට්ටමින්.
e-Save කාර්යය
දෙමුහුන් ආකාරයෙන්, e-Save ශ්රිතය ඔබට පසුව භාවිතා කිරීම සඳහා බැටරි බලය සුරැකීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස නගරයේ. මෙම කාර්යය ඔබට කිලෝමීටර 10 ක්, කිලෝමීටර් 20 ක් හෝ සම්පූර්ණ බැටරි ආයු කාලය ඉතිරි කිරීම තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
ක්රීඩා මාදිලිය
අවසාන වශයෙන්, මාදිලිය ක්රීඩාව Peugeot විසින් එහි විද්‍යුත්කරණය කරන ලද මාදිලි සෑම විටම රිය පැදවීම සඳහා උද්යෝගිමත් බව අපේක්ෂා කරන ආකාරය පෙන්වයි, එය පෙන්වීමට #unboringthefuture පවා නිර්මාණය කර ඇත.මෙම මාදිලියේදී, throttle ප්රතිචාරය පැහැදිලිවම වඩා ජවසම්පන්න වේ (0-100 km/h 8.8s ගනී), සුක්කානම ටිකක් බර වන අතර ගියර් පෙට්ටිය පැඩල් වල විධානයන්ට වඩා කීකරු වේ.
වැඩි වේගයකින් 508 Hybrid හි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ අදහසක් ලබා ගැනීමට මම ප්රමාණවත් කිලෝමීටර් ධාවනය නොකළෙමි. නමුත් මට කිව හැක්කේ, විශේෂයෙන් ක්රීඩා මාදිලියේදී, ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම සහිත මෙම අනුවාදයේ ඇති EMP2 වේදිකාව, සන්නාමයේ සාමාන්‍ය බවට පත්ව ඇති කුඩා පාහේ හතරැස් සුක්කානම් රෝදය තබා ගනිමින් කොන් වලට ඇතුල් වීමේ හොඳ වේගයක් දිගටම පවතින බවයි.
පද්ධතියේ අමතර බර (කිලෝ ග්රෑම් 280) එය විශේෂයෙන් සංවේදී නොවන අතර ස්කන්ධ පාලනය ප්රමාණවත් බව පෙනේ, නමුත් වැඩි නිගමනවලට එළඹීමට දිගු විවෘත මාර්ග පරීක්ෂණයක් අවශ්ය වනු ඇත. සමාලෝචනය කළ යුතු කරුණක් නම්, මම එන්ජිම රතු රේඛාවට ගෙන යන විට ප්රමාණවත් නොවන බව ඔප්පු වූ ශබ්ද ආරක්ෂණයයි.
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.
කර්මාන්ත ශාලා සූදානම්
විශේෂයෙන්ම PSA සහ Peugeot හි විද්‍යුත්කරණය, Peugeot නියෝජිතයෙකුගේ වචන වලින් "යුරෝ මිලියන 100ක්" පමණක් ආයෝජනයක් නියෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, EMP2 වේදිකාවේ සමූහයේ මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන සියලුම කර්මාන්තශාලා දැනටමත් දෙමුහුන් අනුවාද නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වේ. මක්නිසාද යත් ව්‍යුහය වෙනස් කිරීම් සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර, බැටරිය තැබීම සඳහා පහළ පසුපස පැනල් වලට සීමා වී ඇති අතර එකතු කරන ලද බර සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා ව්‍යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීම් ඇත.
සන්නාමය විසින් 508s දෙකක අවසාන එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ කොටසක්, එකක් දහන එන්ජිමක් සහ අනෙක හයිබ්‍රිඩ් එකක් සහිත වීඩියෝ දෙකක් පවා පෙන්වූයේ එය සෑදීමට ගතවන කාලය සමාන බව ඔප්පු කිරීමටය.
මෙම වසර අවසානයේදී (සරත් සෘතුවේ), Peugeot හි පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පෘතුගාලයේ විකිණීමට ඇත. , මිල කොපමණ වේද යන්න තවමත් නොදන්නා නමුත්, එහි පිහිටීම පරාසයේ ඉහළින්ම පවතිනු ඇති බව සහතිකය.
දෙමුහුන් වලට කැමති අය සඳහා 508 විකල්පයක් ඇත, නමුත් එය ප්‍රවේශ අනුවාදයක් නොවේ. මෙම අනුවාදය ශක්‍ය ව්‍යාපාරයක් බවට පත් කිරීම සඳහා, එහි ස්ථානගත කිරීම ඉහළින්ම තිබිය නොහැක.
PSA නායක Carlos Tavares දිගු කලක් තිස්සේ පවසා ඇත්තේ ඔහුගේ සියලුම මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන බවත් PSA දඩ මුදල් ගෙවීමට අවශ්ය නොවන බවත්ය. ඒවගේම එයා හැමවෙලේම කිව්වේ එයාගේ හැම model එකක්ම ලාබ ලබන්න ඕනේ කියලා. , PSA හි මුදල් පිළිවෙලට තබා ගැනීමට.
පුදුමයක්!
නිෂ්පාදනයට අමතරව HYbrid, ද Peugeot විසින් 508 Peugeot Sport Engineered ලෙස හඳුන්වන සංකල්ප මෝටර් රථයක් ද පෙන්වීය . එය සැබවින්ම එකම සංකල්පයේ ක්රීඩා අනුවාදයකි, නමුත් මෙහි රෝද හතරේ ධාවකය දෙමුහුන් පද්ධතිය සමඟ ගෙන යනු ලැබේ. දහන මෝටර් රථයක 400 hp ට සමාන වේ ”, සන්නාමයේ වචන වලින්, CO2 හි 49 g/km ඉලක්කය අහිමි නොවී.
එය ජිනීවා හි පමණක් එළිදැක්වීමට නියමිත නමුත් අපි දැනටමත් එය දැක ඇත්තෙමු: මෙන්න 508 Peugeot Sport Engineered සජීවීව සහ වර්ණයෙන්.
මාර්තු මස මුලදී එහි දොරටු විවෘත කරන ජිනීවා ප්‍රදර්ශනයේදී ඔහු සන්නාමයේ තරුවක් වනු ඇත. මෙහි ඇති 1.6 Pure Tech එන්ජිම විශාල turbocharger එකකට ස්තුති වන්නට 200 hp ඇති අතර ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයට 110 hp ඇති අතර පසුපස එක hp 200ට ළඟා වේ, ප්‍රචාරණය කරන ලද උපරිම ව්‍යවර්ථය 500 Nm සඳහා..
මෙම එන්ජින් සමඟ, රෝද හතරේ ධාවකය පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා ලබා ගත හැකිය. 11.8 kWh බැටරිය සපයයි කිලෝමීටර 50 ක විදුලි මාදිලියේ ස්වයං පාලනයක් නිවේදනය කළේය . මෙම අනුවාදයට ධාවන ක්‍රම හතරක් ඇත: 2WD/Eco/4WD/Sport සහ එය සංකල්පිත මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ.
Audi S4 හි ප්‍රතිවාදියා ලෙස ස්ථානගත කර ඇති මෙම මාදිලිය 2020 අවසානයට පෙර විකිණීමට ඇති අතර අවසාන අනුවාදයේ 350 hp ඇති බව Peugeot පවසයි. . දැනට, නිවේදනය කර ඇත්තේ තත්පර 4.3 කදී 0-100 km/h සහ තත්පර 23.2 කදී 0-1000 m, උපරිම වේගය 250 km/h දක්වා සීමා කරමිනි. එය සැලෝන් සහ වෑන් අනුවාදයකින් ලබා ගත හැකිය.
නව කාර්ය සාධනය
එකතු කරන ලද බලය හැසිරවීම සඳහා, මෙම 508 හි පළලම ධාවන පථ (ඉදිරිපස මිලිමීටර් 24 සහ පසුපස මි.මී. 12), පහත් සහ ස්ථිර අත්හිටුවීම්, 245/35 R20 ප්‍රමාණයේ Michelin Pilot Sport 4S ටයර් සහිත විශාල රෝද, විශාල තිරිංග සහ සෞන්දර්යාත්මක විස්තර ඇත. නැවත සකස් කරන ලද ග්‍රිල් සහ පසුපස බම්පරයේ නිස්සාරකයක්.
Peugeot මෙම අනුවාදය එය හඳුන්වන දේ යටතේ තබයි නව කාර්ය සාධනය , එහි sportier මාදිලිවලට භාජනය වන බලශක්ති හුවමාරුව සංඥා කරයි.