GPS මාව රැගෙන යන්නේ කොතැනටද? මට වටරවුමෙන් පිට වී ලිස්බන් යන පුවරුව අනුගමනය කිරීමට සිදු විය, නමුත් GPS මඟින් IC1 වෙත යාමට වෙනත් මාර්ගයක් පෙන්වා දී ඇත, පෙනෙන පරිදි කෙටි මාර්ගයකි. සහ මගේ යහපත ... මොනතරම් ගමනක්ද!
මා ඉදිරිපිට දිග හැරුණු ඇස්ෆල්ට් තීරුව සරලවම අපූරුයි: පටු, බර්ම් රහිත, රැලි සහිත, වළවල් සහිත, වංගු සහිත කඳු, ඉහළට සහ පහළට - සමහර විට තියුණු ලෙස - සියලු වර්ගවල වක්‍ර, සහ, තීරණාත්මක ලෙස, ගමනාගමනය නොමැති - මම මා තරණය කළෙමි. කිලෝමීටර් 20 ක් හෝ ඊට වැඩි කාර් හතරක් හෝ පහක් පමණක් - සහ ආරක්ෂක රේල් පීලි නොමැතිව - සමහර අවස්ථාවල මාර්ග පිටවීමකින් මීටර් සිය ගණනක් නොවේ නම්, දහයක බැසීමක් හෝ හදිසි පහත වැටීමක් සහතික කෙරේ.
ලෝක රැලියේ වේදිකාවකට සුදුසු, උද්වේගකර සහ භයානක මාර්ගයක් සහ මම රෝදයේ නව Kia Ceed ... ඩීසල්, සහ ඔටෝ පෙට්ටිය - ohhhh ඉරණම! පෙට්‍රල් හෙඩ් දෙවිවරු මට විහිළු කළා.
එහෙත් සිදු වූයේ නොසිතූ දෙයකි. M502 දිගේ තව දුරටත්, නව Kia Ceed වඩාත් සිත් ගත්තේය. එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වීමට වඩා බොහෝ දුරට මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි හැකියාවක් ඇති බවට පත් විය. අක්‍රමිකතා සහ අවපාතයන් ප්රධාන නාට්‍යයකින් තොරව අත්හිටුවීම මගින් සරලව අවශෝෂණය කර ඇත - ඕනෑම අවස්ථාවක, ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැඩි චලනයක් පැවතියද, සීඩ්ගේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සැමවිටම අභියෝගයට ලක් විය, මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් එහි සන්සුන් භාවය නැති කර නොගත්තේය. වේගය වැඩි කිරීමත් සමඟ.
නව Kia Ceed එහි දිග සහ රෝද පාදය පවත්වා ගෙන යයි, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල් ශරීර වැඩට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 20 ක් ඉදිරියට යන අතර, එය අවපාත A-කණුව සමඟ එක්ව තිරස් රේඛා මත ඔට්ටු ඇල්ලීම නව සමානුපාතයක් සහතික කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, කැපී පෙනුනේ දිශාවයි . නිරවද්‍ය - සන්නාමය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 17% සෘජු බව ප්‍රචාරණය කරයි - නිවැරදි බර සහ ස්වාභාවික ප්‍රතිචාරයක් සහිතව, අපි ඊළඟ කෙළවරට වඩාත් ප්‍රබල ලෙස පහර දෙන විට එය විශාල විශ්වාසයක් ඇති කරයි.
ගතික ගැටළු සඳහා කැප වූ සන්නාමයේ කතාවේ අවධාරණය යුක්ති සහගත වූ අතර, රෝදය පිටුපස සිටින විට සෘජු ලිපි හුවමාරුව සමඟ - Kartódromo Internacional do Algarve වෙත සංචාරයක් දැනටමත් ඉතා හොඳ හැඟීම් ඇති කර ඇත. Kia Stinger රියදුරු දෘෂ්ටි කෝණයකින් දැනටමත් ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව, නව Ceed එහි අඩිපාරේ ගමන් කරන බව පෙනේ - මෙහි රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා මෙම කොටසෙහි සැබෑ දීමනාවක් ඇත.
එම කිලෝමීටර් 20 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් ඒත්තු ගැන්වූ අතර නව Kia Ceed හි ගතික හැකියාවන් පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්‍රයක් ලබා දුන්නේය: ස්ථිර නමුත් සුවපහසු q.b වෙත නැඹුරු වීම. සහ තාර වැරදි ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව; ප්‍රතික්‍රියා වලදී පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් කඩිසර බව විදහා දැක්වීම සහ ආකර්ශනීය රිය පැදවීම පවා; සහ අව්‍යාජ හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද සුක්කානම. එය 200 hp සහිත 1.6 T-GDi වලින් සමන්විත 2019 දී නිවේදනය කිරීමට නියමිත Kia Ceed GT සඳහා ඉහළ අපේක්ෂාවන් තබයි.
වැඩි වැඩියෙන් අවශ්ය ඕනෑම කෙනෙකුට කොරියානු දැවැන්තයා තුළ මෙම වේදිකාවේ උපරිම ප්‍රකාශනය උපකල්පනය කරන «සියලු බලැති» Hyundai i30 N සඳහා තෝරා ගැනීමට සිදුවේ. මෙම සබැඳිය මත මෙම උණුසුම් හැච් රෝදය පිටුපස අපගේ වික්‍රමාන්විතයන් ඔබට සිහිපත් කළ හැකිය - ඔබ ඔබේ කාලය හොඳ භාවිතයට ලබා දෙනු ඇත.
උපන් ස්ට්‍රැඩලිස්ට්
1.6 CRDi සහ ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටිය එම කොටස සඳහා වඩාත්ම නොගැලපෙන නමුත්, එය සමහර විට, මා බලා සිටි කිලෝමීටර් 300 ක පමණ ගමන සඳහා හොඳම තේරීම විය.
සංඛ්‍යා පූර්වගාමියාට සමාන වේ, 136 hp, නමුත් 1.6 CRDi යනු U3 ලෙස හඳුන්වන නව එන්ජිමකි . සියල්ලටත් වඩා, එහි ශබ්ද ආරක්ෂණය සඳහා එය කැපී පෙනුණි - ඩීසල් වල ශබ්දය කලාතුරකින් උනන්දුවක් දක්වයි, එබැවින් සංචාරයේ වැඩි කාලයක් සඳහා එය දුරස්ථ මැසිවිලි නැඟීමකට වඩා වැඩි දෙයක් සමත් නොවීම ගැන මම සතුටු විය.
Kia/Hyundai නිෂ්පාදනයක් මත මෙතෙක් සිදු කළ ක්‍රමාංකනය වඩාත්ම නිවැරදි බව මට පෙනුණු 7DCT පෙට්ටිය ද සැලකිය යුතු ය. මෙම නව පරම්පරාවේ සීඩ් හි මෙම පෙට්ටිය ක්‍රීඩා මාදිලියකින් සමන්විත වේ. එය තෙරපුම් ක්‍රියාව තියුණු කරනවා පමණක් නොව - මෝටර් රථයේ මොහොතකට පවුම් සිය ගණනක් අහිමි වන බව පෙනේ - එය සියලු ගියර් 4,000 rpm ට ඔබ්බට තල්ලු නොකර හොඳ තෙරපුම් පීඩන සංවේදීතාවයක් ද පෙන්වයි.
සංචාරයේ ඉතිරි කාලය එතරම් "වර්ණවත්" නොවීය. IC1 යනු ටේඩියම් එකකි - අධිවේගී මාර්ගයේ ටේඩියම් වලින් පමණක් ඉක්මවා ඇත - නමුත් එය වායුගතික ශබ්දය ඉතා හොඳ මර්දනයක් සත්‍යාපනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි, නමුත් පෙරළෙන ශබ්දය එතරම් හොඳ නැත - අපගේ ඒකකය 17″ රෝද සහ ක්‍රීඩා වලින් සමන්විත විය. රබර්, Michelin Pilot Sport හි අනුග්‍රහයෙනි. Hyundai i30 හි විවිධ අනුවාදවල වෙනත් අවස්ථාවලදී අප විසින් දැනටමත් කර ඇති ගතිකත්වය සඳහා වූ ප්‍රශංසාව සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරන සාධක.
නව Kia Ceed පරිභෝජනය
විස්තීර්ණ ගතික සම්බන්ධතාවය පරිභෝජනය පිළිබඳ ඉතා සංයුක්ත අදහසක් සඳහා ද ඉඩ ලබා දුන්නේය. අපි එය සොරකම් කළාක් මෙන් රිය පැදවීම, කඳු හරහා, 9.2 l/100 km පරිභෝජනය; IC1 හි 80-120 km/h අතර වඩාත් සන්සුන් සහ ස්ථායී වේගයකින් (මැදට වඩා බලවත් අභිබවා යාමක් සහිතව) මම 5.1 l/100 km ලබා ගත්තෙමි, සහ A2 හි ලිස්බන් දෙසට, 130-150 km/h, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය කියවීම 7.0 l/100 km. මාර්ග සහ රිද්මවල විවිධත්වය - ඉදිරි දිනවලදී දැනටමත් සමහර නගර ආක්‍රමණයන් ඇතුළත් විය -, 6.3 l/100 km සමස්ත සාමාන්‍යයක් ඇති විය.අභ්යන්තරය
නැවෙහි සහ රෝදය පිටුපස බොහෝ වේලාවක් තිබියදී, වඩාත්ම දෘශ්‍ය ආනුභාව ලත් නොවූවත්, ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න සමහර ද්‍රව්‍ය සහිත සහ සාමාන්‍යයෙන් ergonomically නිවැරදි ලෙස ශක්තිමත් ලෙස ගොඩනගා ඇති අභ්‍යන්තරයක් අගය කිරීමට ද හැකි විය.
මම ටච් ස්ක්‍රීන් වල ලොකුම රසිකයෙක් නොවෙමි, නමුත් සපයා ඇති විකල්ප සැරිසැරීම සාධාරණ ලෙස පහසුයි, නමුත් භාවිතයේ සහ ඉදිරිපත් කිරීමේ යන දෙකෙහිම වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩක් ඇත.
ඇසට වඩාත් ආකර්ෂණීය අභ්යන්තර ඇත, නමුත් සීඩ්ගේ සිත් රිදවන්නේ නැත. විධාන තාර්කික සහ භාවිතයට පහසු ආකාරයෙන් සකස් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත් හදිසි සමාලෝචනයක් අවශ්ය වන විස්තර තිබේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති වෘත්තාකාර ඇනලොග් උපකරණ දෙක, සූර්යයාගේ පිහිටීම අනුව, ඒවා කියවීමට නොහැකි වන පරිදි පරාවර්තන ඇත. දිවා කාලයේදී ප්‍රායෝගිකව නොපෙනෙන වායු සමීකරණයේ අත්පොත පාලනයන්හි ඒකාබද්ධ වූ උෂ්ණත්ව ඉලක්කම්වලට සමාන විවේචනයකි. පෙට්ටියේ හසුරුව පිහිටා ඇති කොන්සෝලය ආවරණය කරන ලෝහමය ආලේපනය සූර්යයා කෙලින්ම බැබළෙන විට පවා අන්ධ විය හැකිය.
Kia එහි පූර්වගාමියාට සමාන දිග සහ රෝද පදනම (පිළිවෙලින් 4310 mm සහ 2650 mm) පවත්වා ගෙන තිබියදීත්, පසුපස ආසනවල ඕනෑ තරම් ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ 395 l සහිත ගමන් මල්ලක් සහිතව Ceed හි අභ්යන්තර මානයන්හි වැඩි වීමක් නිවේදනය කරයි. කොටසේ විශාලතම. සමහර කොන් වල A කණුව තරමක් ආක්‍රමණශීලී වුවද දෘශ්‍යතාව සාමාන්‍යයෙන් යහපත් වේ. පසුපස සඳහා, පසුපස කැමරාව වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු සඳහා "අවශ්ය නපුරක්" බවට පත් වේ.
ගැසොලින් ද ඒත්තු ගන්වයි
1.6 CRDi වලට අමතරව, කෙටි සම්බන්ධතාවයක් සඳහා අවස්ථාවක් තිබුණි - මාර්ගයේ පමණක් නොව, කාර්ට් ධාවන පථයේද - සමග නව Kappa එන්ජිම, 1.4 T-GDi, 140 hp සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, පෙට්‍රල් . එය 1.6 CRDi ට වඩා වේගවත් වේ - එය බරින් කිලෝග්‍රෑම් 100 ට වඩා අඩු (!) - සහ අතින් ගියර් පෙට්ටිය ධනාත්මක ක්‍රියාවක් ඇති අතර, උසස් මට්ටමේ අන්තර්ක්‍රියා සපයයි. එහෙත්, අඩු තෘප්තිමත්, එන්ජිම අස්ඵටික දෙයක් බවට වැරදි අවබෝධයක් පවා ලබා දෙමින්, ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ ප්රතිචාරය විය - එය වඩාත් විශ්වාසයෙන් යුතුව පැටවිය යුතුය.
1.6 CRDi හි ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා විහිදෙන විවේචනයක්, නමුත් මෙය 7DCT වලින් සමන්විත මෙන් නොව, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රභේදවලට ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොමැත, එය පැඩලයේ සාවද්‍යතාවය සැලකිය යුතු ලෙස අවම කරයි.
වඩාත් ධනාත්මක වූයේ මෙම ඒකකයේ අතිරේක වලින් එකකි. ත්‍යාගශීලී පරිදර්ශක වහලක්, කුටිය ආලෝකයෙන් පිරී යයි, සවි කර නොමැති අතර, වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් සංසරණය වීමට ඉඩ සලසයි, ඉදිරි උණුසුම් ගිම්හාන රාත්‍රීන් සඳහා පරිපූර්ණයි.
නව Kia Ceed තමන්ගේම මනසකින්
යුරෝපයේ Kia හි පරම පළමුවැන්න Level 2 autonomous Drive technologies ඒකාබද්ධ කිරීමයි.ඒ අතර Lane Follow Assist වේ — එය ඉදිරිපස වාහනයට අනුව ත්වරණය, තිරිංග සහ සුක්කානම පාලනය කරයි —, එය Lane Keep Assist සමඟ බුද්ධිමත් කෲස් පාලනය ඒකාබද්ධ කරයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාවක් තිබූ අතර, මෝටර් රථය සුක්කානම පාලනය කිරීම, ඔබව මංතීරුවේ තබා ගැනීම, වක්‍රවල පවා තරමක් උච්චාරණය කිරීම මැජික් බව පෙනේ.
එනම්, එය ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් නොවන අතර, නැවත රෝදයට අත තැබීමට අපට අනතුරු ඇඟවීමට තත්පර කිහිපයකට වඩා ගත නොවනු ඇත, නමුත් එය තාක්‍ෂණය සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කළේය.
පෘතුගාලයේ
නව Kia Ceed ජූලි මාසයේ සිට ලබා ගත හැකි වනු ඇත, පරීක්ෂා කරන ලද 1.6 CRDi 7DCT, TX උපකරණ මට්ටම සමඟ, 32 140 යුරෝ වලින් ආරම්භ වේ. දියත් කිරීමේ ව්‍යාපාරය සමඟ මිල යුරෝ 27,640 කි . පෘතුගාලයේ නව Kia Ceed හි සියලුම මිල ගණන්, අනුවාද සහ උපකරණ පිළිබඳ වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට, හුදෙක් උද්දීපනය අනුගමනය කරන්න.