"කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ" - බලපෑම් පරීක්ෂණ, හොඳ පෘතුගීසි භාෂාවෙන් - මෝටර් රථවල නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ මට්ටම් මැනීමට සේවය කරයි, එනම්, ආසන පටි හෝ ආරක්ෂක තීරු පැත්ත, වායු බෑග් හරහා වුවද අනතුරක ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීමට මෝටර් රථයකට ඇති හැකියාව , ක්‍රමලේඛනගත ශරීර විරූපණ කලාප, කැඩී බිඳී යන කවුළු හෝ අඩු අවශෝෂණ බම්පර්, වෙනත් අය අතර.
"පැරණි මහාද්වීපයේ" යුරෝ NCAP විසින්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ IIHS විසින් සහ ලතින් ඇමරිකාවේ සහ කැරිබියන් හි ලතින් NCAP විසින් පවත්වන ලද, මෙම පරීක්ෂණ සැබෑ තත්වයන් තුළ සිදුවන අනතුරු අනුකරණයන්ගෙන් සමන්විත වේ. 64 km/h උපරිම වේගයෙන් සිදු කරන ලදී.
මෙම වේගයට වඩා අනතුරු වාර්තා වී ඇතත්, අධ්‍යයනවලින් සනාථ වන්නේ මාරාන්තික අනතුරුවලින් අතිමහත් බහුතරයක් පැයට කිලෝමීටර 64 ක් දක්වා වේගයෙන් සිදුවන බවයි. බොහෝ විට, උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ගමන් කරන වාහනයක් ඉදිරියෙන් ඇති බාධකයක ගැටෙන විට, කලාතුරකින් පහර දෙන මොහොතේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 කි. ගැටුමට පෙර, රියදුරුගේ සහජ බුද්ධිය වන්නේ හැකි ඉක්මනින් වාහනය නැවැත්වීමට උත්සාහ කිරීමයි, එමඟින් වේගය පැයට කිලෝමීටර 64 ට ආසන්න අගයන් දක්වා අඩු කරයි.
එසේම, බොහෝ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ "Offset 40" සම්මතය අනුගමනය කරයි. "Offset 40" රටාව යනු කුමක්ද? එය ඉදිරිපසින් 40%ක් පමණක් වෙනත් වස්තුවක් සමඟ ගැටෙන ගැටුමක ටයිපොලොජිය වේ. මක්නිසාද යත් බොහෝ අනතුරු වලදී, අවම වශයෙන් එක් රියදුරෙකු එහි ගමන් පථයෙන් බැහැර වීමට උත්සාහ කරයි, එනම් 100% ඉදිරිපස බලපෑම කලාතුරකින් සිදු වේ.