වසර 30 කට වැඩි කාලයකට පසු, Ibiza එහි වක්‍ර සඳහා ඇත. සහ SEAT ද. 2016 දී සමාගම සිය ඉතිහාසයේ හොඳම මූල්‍ය ප්‍රතිඵල අත්කර ගත් අතර එහි මෙහෙයුම් ලාභය යුරෝ මිලියන 143 කි. තවද මෙම ප්‍රතිඵල සඳහා අපට "වරදකරුවන්" වෙත ඇඟිල්ල දිගු කළ හැක... නව පරම්පරාවේ ලියොන් සහ නව අටේකා. නව පරම්පරාවේ SEAT Ibiza පැමිණීම මෙම වර්ධනය තහවුරු කිරීමට උපකාරී වේ.
නව SEAT Ibiza හි විකුණුම් සාර්ථකත්වයක් ලෙස පැවතීමට අවශ්‍ය දේ ඇත. මන්ද? අපි ඊළඟ පේළි කිහිපයෙන් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ එයයි.
අපි ඒක බලමුද?
නව SEAT Ibiza හි රෝදය පිටුපස ඇති පළමු සංවේදනයන් මොනවාදැයි මම ඔබට පැවසීමට පෙර, එය දෙස සමීපව බැලීම වටී. එය Ibiza එකක්, ඒ ගැන කිසිම සැකයක් නැහැ. වෙළඳ නාමයේ "ඩීඑන්ඒ" සියලු පෘෂ්ඨයන් මත ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ. ඉදිරිපසින්, ත්‍රිකෝණාකාර සම්පූර්ණ LED හෙඩ්ලාම්ප් සහ සංකේතාත්මක දිවා ආලෝකය නව Ibiza වහා හඳුනාගත හැකි වේ. බොනට් සහ ක්‍රෝම් ග්‍රිල් ලියෝන් සිහිපත් කරයි - අඩුම තරමින්, අපි පසුව දකින පරිදි, Ibiza වඩාත් “වැඩිහිටි” වන අතර එහි “වැඩිහිටි සහෝදරයාගේ” මානයන් කරා ළඟා වී ඇත. ලියොන් සමඟ ඇති සමානකම් සෑම කෙනෙකුටම නොගැලපේ.
Ibiza හි පැතිකඩ දෙස බලන විට, ශරීරයේ කෙළවරේ තබා ඇති රෝද හතර කැපී පෙනෙන අතර, එහි පෙනුම වඩාත් ගතික සහ ක්රීඩාශීලී වේ. දිගු රෝද පාදය සහ ඔප දැමූ මතුපිට රේඛාව ආකෘතියේ මානයන් උද්දීපනය කරන අතර, පුළුල් කරන ලද ඉණ රේඛාව සමස්ත ශරීර වැඩ දිගම ධාවනය කරයි - තියුණු රේඛා සුමට මතුපිටක් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම - සමස්තයට වඩාත් කැපී පෙනෙන සහ ත්‍රිමාණ පැවැත්මක් ලබා දෙයි.
පසුපස සිරුරේ කොටස පෙර පරම්පරාවට සමීප වේ. තනි-ශරීර ටේල් ලයිට් මෝටර් රථය වටා ඇති අතර, මඩ ආරක්ෂකයන් පුළුල් කිරීම ඒකාබද්ධ කරන අතර, කඳේ සහ බම්පර්වල කැපී පෙනෙන රේඛා එය වඩාත් ශක්තිමත් පෙනුමක් ලබා දෙයි. FR අනුවාදය, විසරණය තුළ ඒකාබද්ධ කර ඇති ටේල් පයිප්ප දෙක හෝ ක්‍රීඩා ඉදිරිපස ග්‍රිල් වැනි ක්‍රීඩා චරිතය යටින් ඉරි පෙන්වන විස්තර ගෙන එයි. XCellence මට්ටමට, වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ සංකීර්ණ පැවැත්මක් අවධාරණය කරන chrome විස්තර ලැබේ.
ඇතුලට යමු.
ඇතුළත, හොඳ හැඟීමක් ඉතිරි වේ. නව SEAT Ibiza විශාලයි, වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ද වැඩිදියුණු වී ඇත.
සන්නාමය නිරන්තරයෙන් තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් ඉලක්ක කර ගත්තද, මෙම Ibiza හි මානයන් පවුලේ කාර්යයන් පවා උපකල්පනය කිරීමට ඉඩ සලසන බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත. බාර්සිලෝනා සඳහා සූට්කේස් එකේ ළමා ආසනයක් සඳහා ඉඩක් නොතිබුණි, නමුත් මම එය පෘතුගාලයේ උත්සාහ කරන විට මම පරීක්ෂණය කිරීමට පොරොන්දු වෙනවා (කරුණාකර මාව මතක තබා ගන්න!). උදාහරණයක් ලෙස, මගී මැදිරියේ පළල රියදුරු සඳහා මිලිමීටර් 55 ක් සහ මගියා සඳහා මිලිමීටර් 16 ක් දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර පසුපස ආසනයේ කකුල් කාමරයේ මිලිමීටර් 35 කින් සහ හිස සඳහා මිලිමීටර් 17 කින් වැඩි වී ඇත. ආසන දැන් 42 මි.මී.
හරි, අපි අඩු වියුක්ත සංඛ්‍යා වෙත යමු... මීට පෙර මීටර් 1.75ක් සහිත මගියෙකු පසුපස අසුනේ ටිකක් තදින් ඇදී ගියේ නම්, දැන්, නව Ibiza හි, ඔහුට වඩාත් සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකිය. මම පරීක්ෂණය ගත්තා (මම මීටර් 1.74), එය ඔප්පු වී ඇත. ඔබට ඔබේ කකුල් හරස් කර පුවත්පතක් විවෘත කළ නොහැක, නමුත් එම මිල අධික අධිවේගී මාර්ග වෙළඳසැල් වල නිරන්තරයෙන් නතර නොවී සුවපහසුව සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස දිගු ගමනක් යාමට ඉඩ තිබේ. “ක්‍රොකට් එකක් සහ කෝපි එකක්? කරුණාකර එය යුරෝ 3.60 කි. කියන්න!?!?!
රියදුරු ස්ථානය නිවැරදියි, ආසන සැපපහසු සහ හොඳින් සහාය දක්වයි. මම රෝද රිම් විෂ්කම්භයට කැමති වූයේ නැත - අවසානයේ එය පුරුද්දක් වනු ඇත.
කඳ ද ලීටර් 63 කින් වර්ධනය වූ අතර, මුළු පරිමාව ලීටර් 355 දක්වා ළඟා විය - පන්තියේ මිණුම් ලකුණකි. ලෝඩිං ප්ලේන් එකත් අඩුයි, ඒකට බ්‍රෑන්ඩ් එකට තොප්පිය ගලවන්න වෙනවා. ප්රායෝගික අංශ සමඟ නිර්මාණ විසඳුම් ඒකාබද්ධ කිරීම සැමවිටම පහසු නොවේ. SEAT ඒක කළා.
සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය? දැඩි, සැකයක් නැත. කොටස තුළ, නව SEAT Ibiza හොඳම ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන මාදිලිවලින් එකක් වන අතර එකලස් කිරීම ඉහත කොටසේ මාදිලිවලට පවා ණයගැති නොවේ. පරිස්සමෙන් ඉන්න ලියොන්...
වායු සමීකරණය වැනි මූලික ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීම සඳහා අපගේ දෑස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්‍ය නොවී රියදුරු දෙසට යොමු වූ සියලුම පාලන සහ උපකරණවල පිහිටීමටද මම කැමතියි. මම කැමති වූ තවත් විස්තරයක් (මම පවා ශබ්ද නඟා ඔබට ස්තුතියි!) ගුවන්විදුලිය පාලනය කිරීම සඳහා භෞතික බොත්තම් තිබීමයි - ස්පර්ශ තිරයේ කාර්යයන් අතිශයෝක්තියට නංවන ආකෘති ඇත, මෙය එසේ නොවේ. සම්පූර්ණ සබැඳි සම්බන්ධතා පද්ධතිය (අඟල් 8 ක තිරයක් සහිත) ගැන කතා කරන විට, පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට ඉතා සරල සහ අවබෝධාත්මක බව කිව යුතුය.
ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම සියලුම අනුවාද වල සහතික කර ඇත - වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාද වල රැහැන් රහිත ආරෝපණ "කාපට්" පවා ඇත, එය ප්‍රේරක ආරෝපණ පද්ධතියකට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් අපට නිරන්තරයෙන් අහිමි වන කේබල් ඉවත් කරයි (අපි මේ තුළ තනිවම නොවිය යුතුය…). සම්බන්ධතාවය යන තේමාව සමඟින් ඉදිරියට යමින්, මෙම කාරණයේදී සහ සම්බන්ධිත මෝටර් රථ සංකල්පය සමඟ නව සංචලතා විසඳුම් සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉදිරියෙන්ම සිටින සන්නාමයක් බවට පත්වීමට SEAT අධිෂ්ඨාන කර ඇත. නව SEAT Ibiza මෙම දිශාවේ තවත් පියවරකි.
රෝදයේ
රියදුරු ස්ථානය නිවැරදියි, ආසන සැපපහසු සහ හොඳින් සහාය දක්වයි. මම සුක්කානම් රෝදයේ විෂ්කම්භයට කැමති වූයේ නැත - අවසානයේ එය පුරුද්දක් වනු ඇත. අනෙක් අතට, සුක්කානම්, ගියර් පෙට්ටිය (මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සහිත අනුවාදවල) සහ පැඩල්වල හැඟීම හරියටම හරි.
අපි "කාමරයේ අලියා" ගැන කතා කළ යුතුයි: කුප්රා අනුවාදයක් නොතිබෙනු ඇත.
සත්‍යය නම්, නව Ibiza හි විභවයන් ගවේෂණය කිරීම සඳහා වඩා හොඳ අනුවාදයකින් මගේ රියදුරු මාරුව ආරම්භ කළ නොහැකි වීමයි. මම ස්වභාවිකවම කතා කරන්නේ DSG7 පෙට්ටිය සහිත නව 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI ගැනයි. තවමත් බාර්සිලෝනා නගරය තුළ සහ සන්සුන් වාතාවරණයක් තුළ, නව MQB A0 වේදිකාවේ සේවාවන් දැකීමට දැනටමත් හැකි විය - Volkswagen සමූහයෙන් මෙම නව වේදිකාව ආරම්භ කිරීමේ ගෞරවය Ibiza සතු විය. නව Ibiza සියලු වර්ගවල තට්ටුවලට මුහුණ දෙන ආකාරයෙන් ඝන බවක් දැනේ. තවද අත්හිටුවීම එහි කාර්යභාරය ඉතා හොඳින් ඉටු කිරීමට සමත් වන්නේ මෙම ව්‍යුහාත්මක ශක්තියට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි.
තවත් වැදගත් කරුණක් වන්නේ රියදුරුට ප්‍රතිපෝෂණ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ආඩම්බරයෙන් තම කාර්යභාරය ඉටු කරන විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සහාය ඇති C-EPS (තීරු විදුලි බල පද්ධතිය) සුක්කානම් පද්ධතියයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson වර්ගයක් වන අතර පසුපස අර්ධ දෘඪ අක්ෂයකි. මීට අමතරව, FR අනුවාදයන් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක විකල්පයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් කැබින් (සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා) සිට සැකසුම් දෙකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඔබ FR අනුවාදය සඳහා තෝරා ගන්නේ නම් මම මෙම විකල්පය තරයේ උපදෙස් දෙමි.
"සාමාන්‍ය" මාදිලියේදී, රිය පැදවීමේ පහසුව කැපී පෙනේ, "ක්‍රීඩා" මාදිලියේදී Ibiza FR නව චරිතයක් ගන්නා අතර අපි කඳුකර කොටසකට හොඳ හවුල්කරුවෙකු වී සිටිමු.
ද්විත්ව පෞරුෂය?
Ibiza FR වෙතින් මම කෙලින්ම ඔහුගේ "සහෝදරයා" Ibiza XCellence වෙත පැන්නා. උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අනුවාද දෙක එකවර Ibiza පරාසයේ ඉහළම ස්ථානය ගනී.
Ibiza XCellence තුළ, Ibiza FR හි ක්‍රීඩා ඉරියව්ව වඩාත් පිරිපහදු කළ ඉරියව්වකට මග පාදයි. පිටතින් (සැලසුම්), ඇතුළත (උපකරණ) සහ මාර්ගයේ ඉරියව්වෙන් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් (වඩා පහසු සහ ඉහළ පැතිකඩ ටයර් සඳහා සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම්). XCellence හි වක්‍ර තියුණු බව අඩු නමුත් යානයේ සැනසිල්ලේ හැඟීම වැඩිය. අපට ද්විත්ව පෞරුෂයක් සහිත Ibiza ගැන කතා කළ හැකිය... ඔබේ අවශ්‍යතා වඩාත් හොඳින් සපුරාලන අනුවාදය තෝරා ගැනීම ඔබට භාරයි.
මම මේක ලියන්න යන්නේ කියලා මට විශ්වාස කරන්න බෑ ඒත්... මම තෝරා ගත්තේ XCellence. එසේත් නැතිනම්, එය වයස අවුරුදු 32 ක තරුණයන් වඩාත් උස් හඬින් කතා කරන සමීපත්වය විය හැකිය. 115 hp 1.0 TSI අනුවාදය හොඳින් ධාවනය වන අතර සුළු මුදලක් වැය වේ. අපි මෙම අනුවාදයේ ඉතා සජීවිකරණ රිද්මයන් පහසුවෙන් මුද්‍රණය කරමු. ඩීසල් අනුවාදයන් පරීක්ෂා කිරීමට ඉතිරිව ඇති අතර, නව පෙට්‍රල් එන්ජින්වල වැඩෙන නිපුණතාවය අනුව, අඩු සහ අඩු තේරුමක් ඇත. ගණිතය පමණක් කරන්න.
එන්ජින්
ඩීසල් වර්ශන් වල රෝදය පිටිපස්සේ තියෙන සංවේදන ගැන මම කියන්න යන්නෙ නෑ මොකද මම කිව්ව විදියට මම එලවන්නේ පෙට්‍රල් වර්ශන් විතරයි. නමුත් සියලු රසයන් සහ අයවැය සඳහා එන්ජින් තිබේ. 75 hp සහිත 1.0 එන්ජිමෙන් පටන් ගෙන ලස්සන යුරෝ 15,355ක් සඳහා යෝජනා කර ඇත. යුරෝ 600ක් වැඩි වුවත්, SEAT යෝජනා කරන්නේ වඩාත් සිත්ගන්නා එන්ජිමක් වන 95 hp සහිත 1.0 TSI ය. මගේ මතය අනුව, Ibiza හි දක්ෂ චැසිය වැඩි "ආත්මය" සහිත එන්ජිමක් ලැබිය යුතු අතර 75 hp වායුගෝලීය එන්ජිම එය මග හැරිය යුතුය. පෘතුගීසි රටවල ආකෘතිය සමඟ සම්බන්ධයක් නොමැති සංජානනය.
ඩීසල් අනුවාද යුරෝ 20,073 කින් ආරම්භ වේ (යොමු 1.6 TDI 95hp) සහ යුරෝ 23,894 (FR 1.6 TDI 115hp) දක්වා ඉහළ යයි. ඔබට සම්පූර්ණ මිල ලැයිස්තුව මෙතැනින් බලන්න පුළුවන්.
අපි "කාමරයේ අලියා" වෙත යමුද? එය ඇත්ත ද. Cupra අනුවාදයක් නොතිබෙනු ඇත. මම දැනටමත් මෙම ප්‍රවෘත්තිය සමහර ජාත්‍යන්තර වෙබ් අඩවි වල කියවා තිබුනා, නමුත් මට SEAT නිලධාරීන්ට ප්‍රශ්න කිරීමට සිදු විය: නව SEAT Ibiza Cupra එකක් තිබේද නැද්ද? පිළිතුර වූයේ "නැත" යන්නයි. එය "අපි සිතමු", "අපි කල්පනා කරමු" නොවේ, ඒ කිසිවක් නොවේ... එය "නැහැ" වටය. මන්ද? මොකද SEAT වලට වගකියන අයට අනුව FR version එකේ performance level එක දැනටමත් සෑහෙන්න ඉහලයි. වත්මන් Ibiza හි Cupra අනුවාදයක් දියත් කිරීමෙන් එය 200 hp ඉක්මවීමට බල කෙරෙනු ඇත. එය සිදු වූවා නම්, වෙළඳ නාමයට අනුව, ගනුදෙනුකරුවන් කිහිප දෙනෙකු ගෙවීමට කැමති වටිනාකම් වැඩි කිරීමකට අපි ඇතුල් වනු ඇත.
එය ලැජ්ජාවකි, මන්ද එෆ්ආර් අනුවාදයේ නිපුණතාවය අපව සිතීමට ඉඩ සලසයි: “සහ කුප්රා අනුවාදයක ඉබිසා කෙසේ වේද”. පිළිතුර අපි නොදනිමු ...
