ජර්මානු සන්නාමයේ සුපිරි ක්‍රීඩා ලෙස වර්ගීකරණය කළ එකම මාදිලිය, ද BMW M1 කෙටි නමුත් බලගතු කතාවක් තිබුණා. 70 දශකයේ අග භාගයේ පැවති WSC (World Sportscar Champioship) හි 5 වන කාණ්ඩයට තරඟ කිරීමට BMW හි කැමැත්ත දක්වා M1 පැවැත්මට හේතු විය.
විශේෂ homologation ලෙස සැලකිය හැකි මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, එය සැකයකින් තොරව BMW M1 වේ. නමුත් එය අදහස් කරන පරිදි 5 කණ්ඩායම සඳහා අනුමත නොවනු ඇත. රෙගුලාසි වල වෙනස්වීම් නිසා සන්නාමයට ප්‍රථමයෙන් 4 කාණ්ඩය ලෙස ඒකක 400ක් ගොඩනගා ගැනීමට බලකෙරුණු අතර පසුව පමණක් ඔවුන්ට 5 වන කාණ්ඩයේ අනුමැතියට "පිම්මක්" ගත හැකි විය.
අවසාන වශයෙන්, පරිපථයේ
තරඟයට ප්‍රවේශ වීම කල් දැමීම වෙනුවට, BMW ඒකක 400 ඉදිකිරීම සඳහා බලා නොසිට, තමන්ගේම ශූරතාවක් නිර්මාණය කරමින් එය අපේක්ෂා කළේය: BMW M1 Procar ශූරතාවලිය . එය ෆෝමියුලා 1, ටුවර්ස්, ජීටී - - විවිධ විෂය ක්ෂේත්‍රවල රියදුරන් එක්රැස් කර, පරිපථය සඳහා නියමිත පරිදි සකස් කළ BMW M1 රථයක රෝදය පිටුපස තැබූ තනි සන්නාම කුසලානයකි.
BMW M1 හි තියුණු රේඛා - Giorgetto Giugiaro විසින් සංකල්පනය කරන ලද, 1972 Turbo සංකල්පයේ බලපෑමෙන් - පරිපථයේ සේවය කිරීම සඳහා දක්ෂ ලෙස "මාංශපේශී" කර ඇත. පුළුල්, පහත් සහ අවශ්ය වායුගතික උපාංග සමඟින්, ඔවුන් M1 හට පරිපථ-කෑමේ යන්ත්‍රයක් ලෙස එහි අරමුණු පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කරන පෙනුමක් ලබා දුන්නේය - එය කල් පවතින හැඟීමක් ඇති කරයි…
Procar ශූරතාවයට තිබුණේ වාර දෙකක් (1979 සහ 1980) පමණක් වන අතර BMW M1 නිෂ්පාදනය 1981 දී අවසන් වනු ඇත. දළ වශයෙන් ඒකක 460ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත , ඉන් 20ක් ප්‍රොකාර් ශූරතාවලිය සඳහා නියම කර ඇත. BMW M1 AHG අධ්‍යයනයේ ඉතිහාසය හරියටම ආරම්භ වන්නේ M1 හි කෙටි වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වීමත් සමඟය.
YOUTUBE හි අපව අනුගමනය කරන්න අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න
පාරට M1 Procar එකක් තිබුනොත්?
BMW සඳහා ජර්මානු බෙදාහරින්නා වන AHG හි සභාපති සහ හිමිකරු Peter Gartemann හමුවීමට කාලයයි. අතිවිශිෂ්ට M1 Procars වෙතින් ආනුභාව ලත්, පරිපථ Procars හි පෙනුම මත පදනම්ව M1 සඳහා නිර්මාණ අධ්‍යයනයක් නිර්මාණය කිරීමේ මුල් අදහස ඔහු සතු විය.
පුළුල් සහ සියලු පිටාර "අම්මා" සමග.
එසේ කිරීම සඳහා, සමූහයේ AHG මෝටර්ස්පෝර්ට් අංශය (දුර්ලභ) M1 එකක් ගෙන එය M1 Procar හා සමාන යන්ත්‍රයක් බවට පත් කරන බව එයින් ගම්‍ය විය. වෙනස් කිරීම් පිටතින් පැහැදිලිව පෙනේ නම් - පුළුල් කරන ලද රෝද ආරුක්කු, පසුපස පියාපත් සහ විශේෂිත රෝද - පෙනුමෙන් ඔබ්බට ගැඹුරු ඒවා විය.
BMW M1 AHG Studie හට වෙනස් කළ හැකි තරඟ අත්හිටුවීමක්, BBS වෙතින් නව අඟල් 16 රෝද ලැබුණි - ඉදිරිපස 8" පළල සහ පසුපසින් 9" -, සහ 3.5-ලීටර් M88 පේළි හය-සිලින්ඩරය එහි බලය මුල් 277 hp සිට වඩාත් ආකර්ෂණීය 350 hp දක්වා ඉහළ ගියේය. . ක්ලච් එක තරඟකාරී එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, පිටාර පද්ධතිය අලුත් කරන ලද ශබ්ද තර්ක සහිත තවත් එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
එය තවමත් මාර්ග මෝටර් රථයක් වූ අතර, අභ්යන්තරය හැකි සෑම පහසුකමක්ම තබා ඇත. සම් ආවරණ බහුල වූ අතර අතිරේක ස්පීකර් සමඟ ශබ්ද පද්ධතිය සම්මතයෙන් වැඩි දියුණු කරන ලදී.
අභ්යන්තරය මාර්ගයේ භාවිතා කිරීමට අවශ්ය සුවපහසු මට්ටම් පවත්වා ගෙන ගියේය.
Procar වඩා දුර්ලභයි
ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, මෙම පරිවර්තනය ලාභදායී නොවේ. M1 තිබීම සහ එහි පරිවර්තනය සඳහා ගෙවීමට අමතරව, පාරිභෝගිකයාට පාරේ ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි TÜV සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා ගෙවීමට සිදු විය, එයට පරීක්ෂණ මාලාවක් පවා ඇතුළත් විය.ඒවා වඩාත් සුවිශේෂී කිරීම සඳහා, BMW M1 AHG Studie සෑම එකක්ම කීර්තිමත් Hermann Altmiks තීන්ත සාප්පුව විසින් සිදු කරන ලද අද්විතීය තීන්ත යෝජනා ක්‍රමයක් සාදන ලදී.
සමස්තයක් වශයෙන්, AHG අධ්‍යයනය "ප්‍රතිකාර" ලබාගෙන ඇත්තේ ඒකක 10ක් පමණක් බව ගණන් බලා ඇත. - Procar, පරිපථ මෝටර් රථයට වඩා අඩු සංඛ්‍යා - සහ දැන් විකිණීමට ඇති මෙය ඒවායින් පළමුවැන්නයි, පීටර් ගාර්ටෙමන්ට අයත් වන අතර එය සැබවින්ම අද්විතීය තීන්ත වැඩ සඳහා කැපී පෙනේ.
දුර්ලභත්වය අගය එකතු කරයි
BMW M1 දුර්ලභ නම්, AHG Studie සංස්කරණය ගැන කතා කරන්නේවත් නැත. තවද මෙම දුර්ලභ සංස්කරණයට හේතු වූ කතුවරයාට අයත් මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, අගය ස්ට්‍රැටෝස්ෆෙරික් මට්ටම් කරා ළඟා වේ. මෙම ඒකකය 2017 දී ප්‍රතිසංස්කරණයකට ලක් වූ අතර එය මේ වසරේ නිම කරන ලදී, එතැන් සිට කිලෝමීටර 50 ක් පමණක් ආවරණය කර ඇත - කිලෝමීටර් ගණන දළ වශයෙන් කිලෝමීටර් 34,000 කි.
මෙම අද්විතීය මෝටර් රථය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල ඩොලර් 930,000 ක් හෝ ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 760,000 ක් වන අතර එය Hemmings හි විකිණීමට ඇත.
රිම්ස් BBS විසිනි