ඩීසල් එන්ජින්වල "ෂෙල්" කිරීම විලාසිතාවක් විය - සහ පෙනෙන විදිහට එය කිසිසේත්ම විලාසිතාවක් නොවේ, අපි මෙම ලිපියෙන් පැහැදිලි කර ඇත. ග්‍රහලෝකයේ ගැලවුම් කරුවන්ගේ සිට (මෝටර් ක්‍රීඩාවේ පවා මෙම එන්ජින්වලට අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා රෙගුලාසි සඳහා පීඩනයක් තිබුණි) සියලු දුෂ්ටකම්වලට වැරදිකරුවන් දක්වා එය ක්ෂණික විය - විමෝචන සෝලියේ අගනා උපකාරයෙන්, සැකයක් නැත.
ඔබට තාක්ෂණික පැහැදිලි කිරීම් සුරැකීමට අවශ්ය නම්, ලිපියේ අවසානය දක්වා අනුචලනය කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.
ඉතින්, මෙතෙක් අපි හැමෝටම වැරදිලාද? අපි පියවරෙන් පියවර කරමු. මගේ පුද්ගලික මෝටර් රථය ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, මගේ මිතුරන් සහ පවුලේ බොහෝ දෙනෙකුට ඩීසල් කාර් තිබේ. අවසානයේ ඔබේ මෝටර් රථය ද ඩීසල් වේ. නෑ මෙච්චර කාලෙකට අපිට වැරදුනේ නෑ. පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩුයි, ඉන්ධන මිළ අඩුයි සහ භාවිතයේ ප්රසන්නභාවය කාලයත් සමඟ බොහෝ දියුණු වී ඇත. මේ සියල්ල කරුණු ය.
පෙට්‍රල්, ඩීසල් වලට මරණය දීර්ඝායු වේවා?
පෙට්‍රල් එන්ජින් හා සසඳන විට ඩීසල් වෙළඳපල කොටස අහිමි වීම විමෝචනය පිළිබඳ ගැටළුවට පමණක් සම්බන්ධ නොවන අතර එමඟින් ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල මිල ඉහළ යනු ඇත. තවත් ඉතා වැදගත් හේතුවක් තිබේ: ගැසොලින් එන්ජින්වල තාක්ෂණික පරිණාමය. ඉතින් ඩීසල් වල අඩුපාඩු විතරක් නෙවෙයි, පෙට්‍රල් එන්ජින් වල නියම පින ගැනත් කියන්න ඕනේ. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive මෙම පරිණාමයේ දෘශ්‍යමාන මුහුණු වලින් එකකි.
එය ඩීසල් සහකරුට වඩා ලාභදායී, මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයක් ඇති අතර රිය පැදවීමට ප්‍රියජනකයි, එනම් Leon 1.6 TDI එන්ජිම - දෙකම 115 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. මම මෙම SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ධාවනය කළ දිනවල මම 1.6 TDI එන්ජිම මග හැරියේ නැති බව පාපොච්චාරණය කරමි. පෙට්‍රල් සහෝදරයා පැයට කිලෝමීටර 0-100 කින් ඊටත් වඩා වේගවත් වේ - “සැබෑ ජීවිතයේ” එය වටිනවා යන මිනුමක්…
සැබෑ ජීවිතයේදී 1.0 ecoTSI එන්ජිම වටින්නේ කුමක්ද?
7-වේග DSG ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෙම SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive තත්පර 9.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මෙම මිනුම එහි වටිනාකමට වඩා වටිනවා ... "සැබෑ ජීවිතයේ" කිසිවෙකු එවැනි ආරම්භයක් සිදු නොකරයි. සැබෑ?
එය 1.0 TSI එන්ජිමේ රේඛීයත්වය සහ අඩු පරිභෝජනය ලබා ගැනීමේ පහසුව මා දිනා ගත්තේය - දැන් අපි රෝදය පිටුපස ඇති සංවේදනයන් වෙත යමු. Hyundai (සුමටම), Ford (වඩාත්ම «සම්පූර්ණ») සහ Honda (වඩාත්ම බලගතු) වෙතින් සමාන 1.0 Turbo එන්ජින් වෙත දිගු කළ හැකි ප්රශංසාවක්. නමුත් මම අදාළ පරීක්ෂණ වලදී කතා කරන ඒවා ගැන, අපි මෙම SEAT Leon හි 1.0 TSI වෙත අවධානය යොමු කරමු.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive බලගන්වන මෙම සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ප්‍රමාණයෙන් කුඩා නමුත් එය භාවිතා කරන තාක්‍ෂණයෙන් නොවේ. මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය (සිලින්ඩර තුනක්) සහිත එන්ජින්වල සාමාන්‍ය කම්පන අවලංගු කිරීමට VW විසින් වටිනා උත්සාහයක් විය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස යන දෙකම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. පිටාර බහුවිධය සිලින්ඩර හිසෙහි (වායූන්ගේ ප්‍රවාහය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා) ඒකාබද්ධ කර ඇත, ඉන්ටේක් බහුකාර්යයේ අන්තර් සිසිලකය ඒකාබද්ධ වේ (එම හේතුව නිසා) සහ බෙදා හැරීම විචල්‍ය වේ. එවැනි කුඩා විස්ථාපනයකට "ජීවිතය" ලබා දීම සඳහා, අපි අඩු අවස්ථිති ටර්බෝ සහ 250 බාර් උපරිම පීඩනය සහිත සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සොයා ගත්තෙමු - මම මෙම අගය තැබුවේ නිශ්චිත අගයන් කැමති අය සතුටු කිරීමට පමණි. 115 hp බලය සඳහා වගකිව යුතු මෙම විසඳුම් ප්‍රභවයයි.
ඉහත සඳහන් කළ සුමට මෙහෙයුම සම්බන්ධයෙන්, "වැරදිකරුවන්" වෙනත් අය වේ. අප දන්නා පරිදි, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ස්වභාවයෙන්ම අසමතුලිත වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී - එන්ජින්වල සංකීර්ණත්වය සහ පිරිවැය වැඩි කරන ශේෂ පතුවළ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම 1.0 ecoTSI එන්ජිම තුළ, සොයාගත් විසඳුම තවත් එකකි. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive හි එන්ජිම ප්‍රති බර සහිත දොඹකරයක්, පියාසර රෝද අවස්ථිති dampers (සම්ප්‍රේෂණ කම්පන අඩු කිරීමට) සහ විශේෂිත බෙල් බ්ලොක් භාවිතා කරයි.
රෝදය පිටුපස සංවේදනයන්
ප්රතිඵලය වෛෂයිකව හොඳයි. 1.0 TSI එන්ජිම සුමට වන අතර අඩුම පුනරුත්පත්ති වලින් "සම්පූර්ණ" වේ. නමුත් අපි නැවතත් කොන්ක්රීට් සංඛ්යා වෙත ආපසු යමු: අපි කතා කරන්නේ උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm, 2000 rpm සහ 3500 rpm අතර නියතය. අපි හැම විටම දකුණු පාදය යටතේ එන්ජිමක් ඇත.
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිශ්‍ර මාර්ගයක කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.6 ක් පමණ අගයන් කරා ළඟා වීම අපහසු නැත. SEAT Leon 1.6 TDI සමාන ගමනකදී ඉන්ධන ලීටරයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි - නමුත් මට මෙම ලිපිය සංසන්දනය කිරීමට අවශ්ය නොවීය, එය එසේ නොවේ. සැසඳීම් අවසන් කිරීම සඳහා, Leon 1.0 ecoTSI පිරිවැය Leon 1.6 TDI ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස යුරෝ 3200 ට වඩා අඩුය. පෙට්‍රල් ලීටර් ගණනාවක් සඳහා භාවිතා කළ හැකි අවකලනය (ලීටර් 2119, වඩාත් නිශ්චිතව).
ලියොන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහු අපගේ “පැරණි” හඳුනන අයෙකි. සන්නාමය විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද මෑත කාලීන මුහුණු එසවීමත් සමඟ, එය බොහෝ දුරට විකල්ප ලැයිස්තුවට පහත හෙලන නව රියදුරු ආධාරක තාක්‍ෂණ මාලාවක් ලබා ගත්තේය. නගරයේ රිය පැදවීමේ (සහ වාහන නැවැත්වීමේ!) පහසුව සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියකින් තොරව පවුලේ වගකීම් භාර ගැනීමට අභ්‍යන්තර අවකාශය ප්‍රමාණවත් වේ. අඩු ඝර්ෂණ, ඉහළ පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත මෙම සැකසුමට මම විශේෂයෙන් කැමති විය. ගතික ක්‍රියාකාරීත්වයට හානියක් නොවන පරිදි ගුවන් ගමන් පහසුව වැඩි කරයි.
මෙම රචනය එක් වාක්‍යයකින් සාරාංශගත කළහොත්, එය අද නම්, සමහර විට මම ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරා නොගන්නෙමි. මම වසරකට කිලෝමීටර් 15,000 ක් පමණ ධාවනය කරමි, ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සෑම විටම පාහේ භාවිතා කිරීමට ප්‍රසන්න වේ - ගෞරවනීය ව්‍යතිරේකයකින් තොරව.
දැන් එය ගණිතය කිරීම කාරණයකි, මන්ද එක් දෙයක් ස්ථිරයි: පෙට්‍රල් එන්ජින් හොඳ අතට හැරෙමින් පවතින අතර ඩීසල් එන්ජින් මිලෙන් වැඩි වෙමින් පවතී.