නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ යෝධ ඉදිරි පියවරක් ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර ය. තාක්‍ෂණික මට්ටම දැනටමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එක් නිෂ්පාදන පරම්පරාවකින් තවත් නිෂ්පාදනයකට වෙනස් කිරීම අපහසුය.
එබැවින්, වෙළඳ නාම සමහර විට මෙම පරිණාමය සලකුණු කිරීම සඳහා කෙටිමඟක් ලෙස සෞන්දර්යාත්මක සංරචකය දෙස බලයි. නව Peugeot 508 සඳහා මෙයද? පිටතින් වෙනස්, නමුත් එහි සාරය සෑම විටම එකම? සෙවනැලි වලින් නොවේ.
නව Peugeot 508 ඇත්තෙන්ම… අලුත්!
නව Peugeot 508 හි සැලසුම සඳහා ප්‍රංශ සන්නාමයේ දැඩි කැපවීම තිබියදීත්, විලාසිතාව ප්‍රංශ මාදිලියේ ප්රධාන විශේෂත්වය නොවේ. සැබෑ නවෝත්පාදනයන් කූපේ වැනි සිරුරේ රේඛා යටතේ සැඟවී ඇත.
SUV සඳහා ඇති උනන්දුව වැඩිවීමත් සමඟම, රූපලාවන්‍යාගාරවලට ඒවා ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. උසස් අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කරන්න. Volkswagen Arteon, Opel Insignia, සහ අනෙකුත් ඒවා අතර, Coupé හි ක්රීඩා රේඛා වලින් ආස්වාදයක් ලැබීමට Peugeot 508 වාරය විය.
නව Peugeot 508 පදනමේ EMP2 වේදිකාව සඟවා ඇත - 308, 3008 සහ 5008 හි ඇති එකම වේදිකාව. මෙම වේදිකාව "හොඳම සැලුන් අංශය" ලෙස ඉලක්ක කරගත් ආකෘතියකට අවශ්‍ය ගුණාංග සපුරාලීම සඳහා වෙනස් කර ඇත. Peugeot සඳහා වගකිව යුතු අයට. ඒ සඳහා, Peugeot කිසිදු උත්සාහයක් ඉතිරි කළේ නැත. මෙම ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ ප්රථම වතාවට අපි අනුවර්තන අත්හිටුවීම් (වඩා බලවත් අනුවාදයන් මත සම්මත) සොයා ගනිමු. නමුත් එය පමණක් නොවේ. නව Peugeot 508 හි සියලුම අනුවාද වල, පසුපස අක්ෂය කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවපහසුව අතර වඩා හොඳ සම්මුතියක් ලබා ගැනීම සඳහා ත්‍රිකෝණ අතිච්ඡාදනය කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි.
ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, EMP2 වේදිකාව අතිශය ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතා කරන අතර අපට හුඩ් සහ සිල්ස් වල ඇලුමිනියම් හමු වේ.
නව Peugeot 508 හි පෙරළීමේ පදනම මත මෙම ඉතා කැපවී ඔට්ටුව පල දරා ඇත. මම එය නයිස් (ප්‍රංශය) සහ මොන්ටේ කාලෝ (මොනාකෝ) අතර කඳු මාර්ග දිගේ ධාවනය කළ අතර ඇස්ෆල්ට් හි අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීමට ඇති හැකියාව සහ ඉදිරිපස අක්ෂය “දෂ්ට කරන” කැපවීමෙන් මම පුදුමයට පත් විය. තාර, අපි සැලසුම් කළ තැනම නව Peugeot 508 තබා ඇත.
ගතික නිපුණතාවය අනුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, ආකෘති දෙක අතර දුර ලෝකයක් ඇත. නැවතත් මම නැවත නැවතත් කියනවා, ලෝකයක් ඈතින්.
පිටතින් ලස්සනයි... ඇතුළතින් ලස්සනයි
සෞන්දර්යාත්මක සංරචකය සෑම විටම ආත්මීය පරාමිතියකි. නමුත් මගේ මතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව Peugeot 508 හි රේඛා මා අතිශයින් සතුටු කරන බව මම කිසිදු ආත්මීයත්වයක් නොමැතිව කියමි. මත රැඳී සිටින හැඟීමක්.
ද්‍රව්‍ය ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම හොඳම ජර්මානු තරඟකාරීත්වය නිසා නොවේ - එහිදී උපකරණයේ මුදුනේ ඇති දෘඩ ප්ලාස්ටික් පමණක් ගැටේ - සහ එකලස් කිරීම ද හොඳ සැලසුමක පවතී. ඉතිරිය සඳහා, ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සැලකිල්ල කොතරම් දුරදිග ගොස් ඇත්ද යත්, Peugeot විසින් BMW සහ Mercedes-Benz වැනි සන්නාමයන් සපයන එකම දොර සැපයුම්කරුවන් (වායු ගතික ශබ්දය සහ පරපෝෂිත ශබ්දවලට වඩාත් ගොදුරු වන මූලද්‍රව්‍ය වලින් එකක්) කුලියට ගෙන ඇත.
Peugeot හි පරමාර්ථය වන්නේ සියලුම සාමාන්‍ය වෙළඳ නාම අතර යොමු වීමයි.
අභ්‍යන්තරයේ පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්, ඉහළ ස්ථානගත උපකරණයක් සහ ස්පර්ශ තිර තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සහිත මධ්‍ය පුවරුවක් බවට පරිවර්තනය කරන Peugeot හි i-cockpit දර්ශනයේ රසිකයෙක් බව මම පාපොච්චාරණය කරමි.
එයට කැමති අය ඇති අතර එය ඉතා විහිලුවක් යැයි නොසිතන අයද සිටිති ... මම පෙනුමට කැමතියි, ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට කිසිදු ලාභයක් (අලාභයක් හෝ නැත…), පියුජෝට වගකිව යුතු අය ආරක්ෂා කළත්. ඉදිරිපත් කිරීමේදී ප්රතිවිරුද්ධ.
සියලුම රසයන් සඳහා එන්ජින්
නව Peugeot 508 නොවැම්බර් මාසයේදී පෘතුගාලයට පැමිණෙන අතර ජාතික පරාසයේ එන්ජින් පහකින් සමන්විත වේ - පෙට්රල් දෙකක් සහ ඩීසල් තුනක් -; සහ සම්ප්රේෂණ දෙකක් - හය-වේග අත්පොත සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය (EAT8).
කිරීමට එන්ජින් පරාසය තුළ පෙට්රල් අප සතුව 180 සහ 225 hp සහිත අනුවාද දෙකකින් සිලින්ඩර හතරක Turbo 1.6 PureTech ඇත, EAT8 පෙට්ටිය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැක. කිරීමට එන්ජින් පරාසය තුළ ඩීසල් , අප සතුව 130 hp සහිත නව පේළි හතර-සිලින්ඩර 1.5 BlueHDI ඇත, අතින් ගියර් පෙට්ටිය ලබා ගත හැකි එකම එක, එය EAT8 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ද ලබා ගත හැකිය; සහ අවසාන වශයෙන් 2.0 BlueHDI පේළිගත සිලින්ඩර හතර, 160 සහ 180 hp අනුවාද දෙකකින්, EAT8 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැක.
2019 වසරේ පළමු කාර්තුවේදී ඒ දෙමුහුන් ප්ලග්-ඉන් අනුවාදය , 100% විදුලි ස්වයං පාලනයක් සහිත කිලෝමීටර 50 ක් සමඟ.
අවාසනාවන්ත ලෙස, 2.0 BlueHDI එන්ජිමෙහි බලවත්ම අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීමට පමණක් මට අවස්ථාව ලැබුණි. අවාසනාවකට ඇයි? මක්නිසාද යත් පුද්ගලික පාරිභෝගිකයින් සහ සමාගම් සහ රථ වාහන කළමනාකරුවන් විසින් වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති අනුවාදය 1.5 BlueHDI 130 hp වනු ඇති බව මට විශ්වාසයි. එපමණක් නොව, මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ, සංගත පාරිභෝගිකයන් විසින් වැඩිපුරම භාවිතා කරන ප්‍රමිතික වලින් එකක් වන TCO (හිමිකාරත්වයේ සම්පූර්ණ පිරිවැය, හෝ පෘතුගීසි භාෂාවෙන් “සම්පූර්ණ භාවිත පිරිවැය”) හැකිතාක් අඩු කිරීමට Peugeot වෙහෙස මහන්සි වී ඇත.
නමුත් නව Peugeot 508 2.0 BlueHDI හි රෝදය පිටුපස මගේ අත්දැකීමෙන්, EAT8 ස්වයංක්‍රීයව සහ අභ්‍යන්තරයේ හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණයේ හොඳ ප්‍රතිචාරය කැපී පෙනුණි. එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නවීන 2.0 l ඩීසල් එන්ජිමකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ එයයි. එය විචක්ෂණශීලී සහ පහත් පාලන තන්ත්‍ර වලින් ඉතා සැහැල්ලුවෙන්, හරියටම ප්‍රීතිමත් නොවේ.
නව Peugeot 508 එහි සියලුම අනුවාදයන් ජාතික භූමියේ පරීක්ෂා කිරීමට අපට බලා සිටිය හැක්කේ නොවැම්බර් දක්වා පමණි. පළමු හැඟීම ඉතා ධනාත්මක වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම, Peugeot විසින් නව 508 හි කිසිදු සංකීර්ණයකින් තොරව ජර්මානු රූපලාවන්‍යාගාර සඳහා “ඇසෙන් ඇසට” බැලීමට හැකියාව ඇති නිෂ්පාදනයක් ඇත, විශ්ලේෂණයට ලක්වන කරුණ කුමක් වුවත්. ක්රීඩා ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙන්න!