නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණික තොරතුරු බොහොමයක් Mercedes-Benz E-Class ඒවා තවමත් රහසිගතයි, නමුත් අපි (ජාතික වශයෙන් පමණක්) මෝටර් රථයට නැගී නෙවාඩා (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) ප්‍රාන්තයේ ගමනක් යාමට සමත් වූ අතර, ප්රධාන දේ ගැන අපට සියල්ල පැවසූ ඊ පවුලේ ප්රධාන ඉංජිනේරු මයිකල් කෙල්ස් විසින් නායකත්වය දෙන ලදී නව මාදිලියට වෙනස් වේ..
1946 වසරේ සිට ඒකක මිලියන 14කට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, E-Class මෙතෙක් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Mercedes පරාසය බවට පත් කරයි, එය C සහ S අතර, ලොව පුරා සිටින පාරිභෝගිකයින් වැඩි සංඛ්‍යාවක් සතුටු කරයි. ..
සාමාන්යයෙන් වඩා බාහිර වෙනස්කම්
2016 පරම්පරාව (W213) ඩිජිටල් උපකරණ තිර සහිත අභ්‍යන්තරයේ සිට ඉතා දියුණු රියදුරු සහායක පද්ධති දක්වා නව්‍යකරණයන්ගෙන් පිරී ඇත. සහ මෙම මැද-ජීවිත අලුත් කිරීම මුහුණු ඉසිලීමක සාමාන්‍යයට වඩා දෘශ්‍ය වෙනස්කම් ගෙන එයි: බොනට් (වැඩි ඉල ඇට සහිත), “ස්ක්‍රැම්බල්ඩ්” ටේල්ගේට් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද දෘෂ්ටි විද්‍යාව, ඉදිරිපස සහ පසුපස.
වේගාස්හි සිදු වන දේ, (නොවේ) වේගාස් හි පවතී
ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට තව දුරටත්, මාර්තු මාසයේදී, ඔබට සියලු වෙනස්කම් දැක ගත හැකි වනු ඇත, ලොව පුරා සීමිත මාධ්‍යවේදීන් කණ්ඩායමක් සමඟ පරීක්ෂණ සඳහා පෙරළීමට යන මෙම පළමු ඒකක ඉතා හොඳින් “වෙස්වළාගෙන” ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මර්සිඩීස් බෙන්ස් විසින් සැලසුමේ (ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්) වෙනදාට වඩා “ට්වීක්” කිරීමට පවා සිදු වූ බව එයින් ප්‍රයෝජනයට ගත්තේ රියදුරු ආධාරක පද්ධතිවල උපකරණ අවි ගබඩාව විශාල වශයෙන් ශක්තිමත් කර ඇති නිසා, ස්ථාපනය කරන ලද නිශ්චිත දෘඩාංග ලබා ගැනීමෙනි. මෙම කලාප.
ප්රධාන ඉංජිනේරු මයිකල් විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි, මුළු අවට ප්‍රදේශයම පරීක්ෂාවට ලක්වන පරිදි (මෙතෙක් භාවිතා කළේ සංවේදක පමණක්) කැමරාව සහ අල්ට්‍රාසොනික් සංවේදක මගින් එකතු කරන ලද ඡායාරූප ඒකාබද්ධ කරන වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියේ (5 මට්ටම) මෙයයි. Kelz:
"පරිශීලකයාගේ කාර්යය සමාන වේ (මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයට ඇතුළු වී පිටව යයි), නමුත් සියල්ල වේගයෙන් හා වඩා ද්‍රවශීලව සකසන අතර රියදුරුට උපාමාරුව ඉතා වේගවත් යැයි සිතන්නේ නම් තිරිංග ස්පර්ශ කළ හැකිය. මෙහෙයුම බාධා වේ. පද්ධතිය දැන් බිම සලකුණු "දකින" යන කාරනය බොහෝ සෙයින් වැඩිදියුණු වන අතර උපාමාරු ඔවුන් සමඟ සහසම්බන්ධයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර, පෙර පරම්පරාවේදී එය නවතා දැමීමට නියමිත මෝටර් රථ පමණක් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. ප්‍රායෝගිකව, මෙම පරිණාමය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙම පද්ධතිය පෙර පැවති ක්‍රමයට වඩා බොහෝ සෙයින් භාවිතා කරනු ඇති අතර එය මන්දගාමී වූ අතර මෝටර් රථය නැවැත්වීමට වැඩි උපාමාරු දැමූ බවයි.
සහ අභ්යන්තරය?
ඇතුළත, උපකරණ පුවරුව නව වර්ණ සහ දැව යෙදුම් සමඟ නඩත්තු කරන ලදී, නව සුක්කානම් රෝදය ප්රධාන නවීකරණය විය. එයට කුඩා විෂ්කම්භයක් සහ ඝන දාරයක් ඇත (එනම් එය ක්‍රීඩාශීලී), සම්මත අනුවාදයේ හෝ AMG (නමුත් දෙකෙහිම එකම විෂ්කම්භය ඇත).
අනෙක් නව්‍යතාවය වන්නේ ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ පදනමක් තිබීමයි, එය වෙළඳපොලට පැමිණෙන සෑම නව මෝටර් රථයකම නියතයකි (එය කුමන අංශයක වුවද).
රෝදයේ? තවමත් නෑ…
ලාස් වේගාස් අවට පාළු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා පැහැදිලි කරන්නේ “චැසියේ වෙනස්කම් වාතය අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීම සහ ඇවන්ට්ගාඩ් අනුවාදයේ බිම් උස මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කිරීම සඳහා වන බවයි - එය දැන් ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදය (පදනම) වේ. නමක් නොමැති අනුවාදය අතුරුදහන් වේ) - වායුගතික සංගුණකය වැඩිදියුණු කිරීමේ අරමුණින් සහ එබැවින් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට දායක වේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද E-පන්තිය සඳහා සියලු ප්රවෘත්ති උත්සාහ කිරීමට සහ සොයා ගැනීමට E-පන්තියේ ප්රධාන ඉංජිනේරු Michael Kelz සමඟ කතාබස් කරමින්
අළුත් සියල්ලම 2.0 l සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. එහිදී අපි මෙම “සවාරිය” (නමුත් ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රචාලන පද්ධතියට යොදන එකක් නොවේ) ඔහුගේ අතේ පිටුපස මෙන් ඊ-පංතිය දන්නා මිනිසා සමඟ යමු. “එය M254 ලෙස හඳුන්වන අතර එහි 48 V පද්ධතියකින් බල ගැන්වෙන ආරම්භක/ප්‍රත්‍යාවර්ත මෝටරයක් (ISG) ඇත, වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, CLS හි දැනටමත් ඇති සිලින්ඩර හයක පද්ධතියට (M256) සමාන”, Kelz පැහැදිලි කරයි.
සංඛ්‍යා තවමත් අනුමත කර නොමැති වුවද, ප්‍රචාලන පද්ධතියේ අවසාන ක්‍රියාකාරිත්වය වේ 272 hp , ISG වෙතින් 20 hp වැඩි වන අතර, දහන එන්ජිමෙහි උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm (2000-3000 rpm) වෙත ළඟා වන අතර, එය 180 Nm ක විද්‍යුත් “තල්ලුවක්” සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර එය වේගවත් ප්‍රතිසාධනයේදී විශේෂයෙන් දැනේ.
නව Mercedes-Benz E-Class ඉතා මුල් පාලන තන්ත්‍රවල හොඳ මට්ටමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වේගය ඉහළ නැංවීමේ දැවැන්ත පහසුවක් පෙන්නුම් කරන අතර, ඒ සමඟම සහයෝගීතාවය වේගය නවයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ක්‍රියා කරන බව පෙනේ. මෙම ඒකකය තවමත් අවසාන සංවර්ධන කටයුතු වලින් එකකි.
පෙරළීමේ පහසුව යනු E හි දන්නා දෙය වන අතර, මෝටර් රථයේ බර හෝ මානයන් (හෝ අප දැනටමත් දැක ඇති පරිදි චැසි සැකසුම්) සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් ගතික අර්ථයෙන් ඉතා සමාන ප්‍රතික්‍රියා අපේක්ෂා කළ හැකිය. 15 mm අත්හිටුවීමේ උස අඩු කිරීම නිසා ඔබට තව ටිකක් ස්ථාවරත්වයක් දැනෙනු ඇත.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේද හතක් දක්වා
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය C, E සහ S පන්ති වලට සමාන වේ, මෙහි නව්‍යතාවය නම් බාහිර නැවත ආරෝපණය කරන දෙමුහුන් රෝද හතරේ මෝටර් රථ විය හැකි අතර E-Class හි තවමත් අලෙවි වන අතර, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පැවතියේ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි.
කිලෝමීටර 50 ක විදුලි ස්වාධීනත්වය, නොවෙනස්ව පැවතුනි, බැටරිය එකම (13 kWh) නිසා තේරුම් ගත හැකි නමුත්, ඉතිරිව ඇති (තමන්ගේම) ජර්මානු සන්නාමයේ අනෙකුත් දෙමුහුන් හා සසඳන විට නව E (විවිධ ශරීරවල PHEV ප්‍රභේද හතක් ඇති) අවාසිදායක ලෙස තබයි. එක් සම්පූර්ණ බැටරි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 100 ක ස්වයං පාලනයකට ඉතා ආසන්නයි. ඒවා අතර, චීනයේ අලෙවි කරන E-Class ප්ලග්-ඉන්: එය විශාල බැටරියක් ඇති අතර කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න ස්වයං පාලනයක් කරා ළඟා වීමට සමත් වේ.
EQE, තවත් විදුලි SUV රථයක්ද?
මීළඟ වසර කිහිපය සඳහා Mercedes-Benz හි EQ පවුල - විදුලි ආකෘති පිරිනැමීම ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට මට ඇති අවස්ථාව මග හැරීමට අවශ්‍ය නොවීය, විශේෂයෙන් Michael Kelz ද මෙම පෙළේ අධ්‍යක්ෂවරුන්ගෙන් කෙනෙකි. වාහන. මර්සිඩීස් සතුව EQC (C පරාසය) ඇති බැවින්, E කොටසෙහි නිශ්චිතවම ට්‍රෑම් රථ පිරිනැමීම කුමක් වේද යන්න පිළිබඳ කුතුහලයෙන් ප්රධාන වශයෙන්, එයට EQA (A පන්තිය) තිබේද, පසුව කුමක් ද?
Kelz, සිනාසෙමින්, ඔහුගේ රැකියාව තවත් වසර කිහිපයක් තබා ගැනීමට ඇති උනන්දුව ගැන සමාව අයැද සිටින අතර එබැවින් කිසිදු බෝම්බ හෙලිදරව්වක් කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් ඔහු සෑම විටම ඉඟියක් තබයි:
"මෙම පන්තියේ විද්‍යුත් වාහනයක් ඇත, එය සහතිකයි, එය හැකි තරම් ගෝලීය වන සහ හොඳ පරිමාවක් සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇති මෝටර් රථ ආකාරයක් විය යුතු බව අප සැලකිල්ලට ගතහොත්, එය එසේ නොවනු ඇත. ඊළඟට කුමක් සිදුවේදැයි අනුමාන කිරීමට අපහසුය ... "
පරිවර්තනය: එය වෙළඳපල සහ පාරිභෝගික ආවරණය අනුව ඉතා සීමා සහිත වෑන් රථයක් හෝ කූපේ එකක් නොවනු ඇත, එය සෙඩාන් රථයක් නොවනු ඇත, මන්ද විශාල බැටරිය සහ උපාංග එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සීමා කරන අතර, එබැවින් එය SUV හෝ හරස්වර්ගය, එය "ග්‍රීක සහ ට්‍රෝජන්" වෙත ආයාචනා කරයි.
"EQE" විදුලි වාහන සඳහා නිශ්චිත වේදිකාවක් භාවිතා කළ හැකි බව වැදගත් වනු ඇත , මයිකල් කෙල්ස්, GLC හි ඉතා නම්‍යශීලී පදනමක් මත සිදු කරන ලද EQC සමඟ සිදු වූ දෙයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, හිස නමා සිනහවකින් තහවුරු කරන දෙයක්.
එය යම් යම් අවකාශ බාධාවන්ට හේතුවයි, එක්කෝ දෙවන ආසන පේළියේ දැවැන්ත බිම් උමගක් පැවතීම හෝ ඉදිරිපස ආසන සහ උපකරණ පුවරුව සම්බන්ධ කරන විශාල මධ්‍යම පාලම, අවස්ථා දෙකේදීම දැනටමත් “කුහර” ව්‍යුහයන් ඇත. යනු සම්ප්‍රේෂණ පතුවළක් පසුපස ඇක්සලයට එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථයක් හෝ ඉදිරිපස ඇති දහන එන්ජිමකට “ඇලවූ” විශාල සම්ප්‍රේෂණයක් නොවේ.
එය EQS (2021 ගිම්හානයේදී දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති S-පන්තියේ විද්‍යුත් මාදිලිය) හා සමාන වේදිකාවක්ද යන ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන්, Kelz පිළිතුරු දීමෙන් වළකින්න, නමුත් එය “පරිමාණය කළ හැකි…” වේදිකාවක් බව සැමවිටම පිළිගනී. එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක, මන්ද මෙම අනාගත වේදිකාව - විදුලි වාහන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය II ලෙස හැඳින්වේ, GLC I වූ විට, තවමත් කැපවීම් ඇත. හොඳ අවබෝධයක් සඳහා...
ජිනීවා, එය එළිදක්වන වේදිකාව
2020 Mercedes-Benz E-Class පමණක් "අනාවරණය" වනු ඇත, එබැවින් පෙබරවාරි අවසානයේ/මාර්තු මුලදී, sedan සහ van/Allterrain (පසුපස වෙනස්කම් තුනකට වඩා අඩුවෙන් වෙනස් වන විට, ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී විකුණුම් ආරම්භ වනු ඇත. -පරිමා ශරීර වැඩ), ඒවා සින්ඩෙල්ෆින්ගන් හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. වසර අවසානයට පෙර පවා, පළමු සිරුරු දෙක සමඟ පෙළ ගැසීමට කූපේ සහ කැබ්රියෝලට් වල වාරය වනු ඇත.
