ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඩීසල්? වර්තමානයේ, මෙම පරීක්ෂණයේ ප්රධාන චරිතය වන ස්ටේෂන් වෙතින් Mercedes-Benz E 300 පෙන්නුම් කරන පරිදි, තරු සන්නාමය පමණක් ඔවුන් මත ඔට්ටු අල්ලයි.
මීට වසර දෙකකට පෙර අපි මෙම මාතෘකාව ගැන ලිව්වෙමු, “වැඩිපුර ඩීසල් දෙමුහුන් නැත්තේ ඇයි?”, සහ අපි නිගමනය කළේ ඩීසල් මේ අතරතුර ලබාගෙන ඇති නරක කීර්තිය සමඟ පිරිවැය වෙළඳපොළට ආකර්ශනීය නොවන විකල්පයක් බවට පත් කළ බවයි. සහ ඉදි කරන්නන් සඳහා.
කෙසේ වෙතත්, Mercedes හට මෙම "මතකය" ලැබී ඇති බවක් නොපෙනේ, සහ එහි ඔට්ටුව ශක්තිමත් කර ඇත - අපි E-Class හි පමණක් නොව, C-Class සහ, ඉක්මනින්ම, ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇත. GLE.
දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Mercedes-Benz E 300
ඩීසල් එන්ජිම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක විදුලි මෝටරයට වඩා හොඳ සහකාරියක් ද? යම් ආකාරයක නිගමනයකට එළඹීම සඳහා, සාකච්ඡාවට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් ගෙන ඒමට වඩා හොඳ දෙයක් නැත සහ… අපි කෙතරම් “වාසනාවන්ත” ද - E-Class ද එකක් ඇත, Mercedes-Benz E 300 e.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඔබ දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, E 300 e යනු සැලූන් එකක් හෝ මර්සිඩීස් භාෂාවෙන් Limousine වන අතර E 300 වෑන් රථයක් හෝ නැවතුම්පළක් වේ - අවසාන නිගමනවලට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. පෘතුගාලයේ, E-Class ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වෑන් රථය ඩීසල් විකල්පය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, Limousine එන්ජින් දෙකෙහිම (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) ලබා ගත හැකි බව සලකන්න.
බොනට් යටතේ
ආකෘති දෙකේ දහන එන්ජින් වෙනස් වේ, නමුත් විදුලි කොටස හරියටම සමාන වේ. මෙය සමන්විත වේ 122 hp සහ 440 Nm ක විදුලි මෝටරයක් (වේග නවයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ඒකාබද්ධ කර ඇත) සහ 13.5 kWh විදුලි බැටරියක් (කඳේ සවි කර ඇත).
Mercedes-Benz E-Class 300 සහ e-300 7.4 kW බලයක් සහිත ඒකාබද්ධ චාජරයක් සමඟ පැමිණේ, එමඟින් බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි (10% සිට 100% දක්වා), හොඳම අවස්ථාවේ දී, 1h30min - දිගු වේ. ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ කළ විට අවශ්ය වේ.
දහන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාදිලි දෙකෙහි 300 නම් කිරීම පිටුපස 3000 cm3 එන්ජිමක් නොමැත - අගයන් දෙක අතර ලිපි හුවමාරුව තවදුරටත් සෘජු නොවේ - නමුත් 2.0 l ධාරිතාවයට අනුකූලව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් දෙකක් ඇත. ඔවුන්ව දැන හඳුනා ගන්න:
දෙකම ස්කන්ධය ටොන් දෙක ඉක්මවයි, නමුත් සත්‍යාපිත ප්‍රතිලාභ උණුසුම් හැච් එකකින් ලබා ගන්නා බව පෙනේ; පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගය පිළිවෙළින් තත්පර 6.0 සහ තත්පර 5.7 කින් ළඟා වේ, දුම්රිය ස්ථානයෙන් E 300 සහ E 300 සහ ලිමොසින්.
මාව විශ්වාස කරන්න, පෙනහළුවල හිඟයක් නොමැත, විශේෂයෙන්ම වේගවත් ප්රකෘතිමත් වීමේදී, විදුලි මෝටරයේ ක්ෂණික 440 Nm ආකලන බව ඔප්පු කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දහන එන්ජිම, විද්‍යුත් මෝටරය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය යන සංයෝග මෙම E-පන්තිවල එක් ශක්තියක් බවට පත් වූ අතර, එන්ජින් දෙක අතර (ප්‍රායෝගිකව) නොපෙනෙන ඡේද සහ ඒවා එකට වැඩ කරන විට විශාල සහ මාංශපේශී ප්‍රගතිශීලිත්වය ද ඇත.
රෝදයේ
දැන් අපි E-පංති දෙක පොළඹවන්නේ කුමක් දැයි දනිමු, පාරට බැසීමට කාලය, බැටරි පිරී ඇති අතර පළමු හැඟීම් ඉතා ධනාත්මක වේ. වෙනස් වූ දහන එන්ජින් දෙක තිබියදීත්, ආරම්භක රියදුරු අත්දැකීම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, මන්ද යත්, හයිබ්‍රිඩ් මාදිලිය, පෙරනිමි මාදිලිය, විද්‍යුත් ප්‍රචාලනයට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙන බැවිනි.
එය කෙතරම්ද යත්, පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය සඳහා, මම වැරදීමකින් EV (විදුලි) මාදිලිය තෝරාගෙන නොමැති බව තහවුරු කිරීමට මට සිදු විය. විද්‍යුත් ඒවා මෙන්ම, නිශ්ශබ්දතාවය සහ සුමට බව තරමක් ඉහළ ය, විශේෂයෙන් එය E-පන්තියක් වන බැවින්, අපේක්ෂාව සපුරා ඇති අතර, ඉහළ ගුණාත්මක එකලස් කිරීම සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය වේ.
කෙසේ වෙතත්, විදුලි කොටස අවධාරණය කිරීමෙන් අපට ඉක්මනින් බැටරියේ "යුෂ" අවසන් වේ. ඊ-සේව් ප්‍රකාරය තේරීමෙන් අපට සැමවිටම බැටරිය ඉතිරි කර ගත හැක, නමුත් මට පෙනෙන්නේ හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රකාරයට ගබඩා කරන ලද බලශක්තිය වඩාත් විචක්ෂණශීලීව කළමනාකරණය කළ හැකි බවයි - බොහෝ මාර්ගවල කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්‍ය ඉන්ධන ලීටරයක සාමාන්‍යයක් දැකීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. , හෝ ඊටත් වඩා අඩු, දහන එන්ජිම අවශ්ය වන්නේ වඩා ශක්තිමත් ත්වරණයකදී පමණි.
තවමත් විද්‍යුත් ප්‍රකාරයේදී ස්වයං පාලනයට අදාළව, අපට කිලෝමීටර් 30 සීමාවට ළඟා වීමට සහ ඉක්මවන්නේ යම් පහසුවකිනි. මම ළඟා වූ උපරිමය කිලෝමීටර 40 ක් වූ අතර, නිල WLTP අගයන් අනුවාදය අනුව කිලෝමීටර 43-48 අතර වේ.
බැටරිය "ඉවත් වූ විට" කුමක් සිදුවේද?
බැටරි ධාරිතාව ඉතා අඩු වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සම්පූර්ණ වගකීම භාර ගන්නා දහන එන්ජිම වේ. කෙසේ වෙතත්, මම E-Class සමඟ සිටි කාලය තුළ, බැටරි ධාරිතාව 7% සිට පහත වැටීම මා කිසි විටෙකත් දැක නැත - අඩුවීම් සහ තිරිංග අතර, සහ දහන එන්ජිමේ දායකත්වයෙන් පවා, බැටරි සෑම විටම නිශ්චිත මට්ටමක තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. .
ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, අපි භාවිතා කරන්නේ දහන එන්ජිම පමණක් බැවින්, පරිභෝජනය ඉහළ යනු ඇත. දහන එන්ජිම - ඔටෝ සහ ඩීසල් - මෙම දෙමුහුන් දෙක අතර ඇති එකම විචල්‍යය වන බැවින්, ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ එක් එක් සාමාන්‍ය ලක්ෂණ වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මට අඩුම සමස්ත පරිභෝජනය තිබුණේ ඩීසල් එන්ජිම සමඟයි - නගරවල ලීටර් 7.0 හෝ ඊට වැඩි, මිශ්‍ර භාවිතයේදී ලීටර් 6.0 හෝ ඊට අඩු (නගරය + මාර්ගය). ඔටෝ එන්ජිම නගරයේ ලීටර් 2.0කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් එකතු කළ අතර මිශ්‍ර භාවිතයේදී එය ලීටර් 6.5/100 කි.මී.
පවතින විදුලි බැටරි වලින් ශක්තියෙන්, මෙම අගයන්, විශේෂයෙන් නගරවල, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. සාමාන්‍ය සතිපතා භාවිතයේදී—අපි හිතමු, ගෙදර-වැඩ-ගෙදර—එක් රැයකින් හෝ සේවා ස්ථානයේ ආරෝපණය කිරීමත් සමඟ, දහන එන්ජිම අවශ්ය නොවනු ඇත!
සෑම කෙනෙකුටම නොවේ
කොහොමත් plug-in hybrid එකේ වාසිය තමයි අපි load කරන්න නවතින්න ඕනේ නැති එක. සම්පූර්ණ හෝ බෑම, අපව ගමන් කිරීමට සෑම විටම දහන එන්ජිම අප සතුව ඇති අතර, මම ද "සොයාගත්" පරිදි, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට වඩා ටැංකිය පිරී තබා ගැනීම පහසුය.
Mercedes-Benz E 300 සහ Limousine
Electrics වලදී මෙන්, plug-in hybrids සෑම කෙනෙකුටම නිවැරදි විසඳුම නොවේ. මගේ නඩුවේදී, දවස අවසානයේදී මෝටර් රථය ආරෝපණය කර තැබීමට තැනක් නොතිබූ අතර, Razão Automóvel පරිශ්‍රයේ එය සැමවිටම කළ නොහැකි විය.
ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සොයා ගිය අවස්ථා වල දුෂ්කරතා අවසන් වූයේ නැත. ඔවුන් එක්කෝ කාර්යබහුල විය, නැතහොත් ඔවුන් නොමැති විට, බොහෝ විට ඔබට පෙනෙන්නේ ඇයි - ඔවුන් හුදෙක් අක්‍රියව සිටියේ ය.
Mercedes-Benz E 300 සහ E 300 de ද බැටරි ස්වයං-ආරෝපණය කළ හැකිය. ආරෝපණ මාදිලිය තෝරන්න, සහ දහන එන්ජිම ඒවා ආරෝපණය කිරීමට අමතර උත්සාහයක් දරයි - ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරිභෝජනය දුක් විඳිනවා.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලට වඩා, ඒවා E-Class වේ
හොඳයි, දෙමුහුන් හෝ නැත, එය තවමත් E-පන්තියක් වන අතර ආකෘතියේ සියලුම පිළිගත් ගුණාංග පවතින අතර නිර්දේශ කෙරේ.
සුවපහසුව කැපී පෙනේ, විශේෂයෙන්ම එය අපව පිටතින් හුදකලා කරන ආකාරය, අර්ධ වශයෙන් E-Class අපට ඉදිරිපත් කරන උසස් තත්ත්වයේ, කැළැල් නොමැතිව සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය සමඟින්.
දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Mercedes-Benz E 300. අභ්‍යන්තරය එහි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්‍රව්‍ය අනුව නොකැළැල් ය, පොදුවේ ගත් කල, ස්පර්ශයට තරමක් ප්‍රසන්න ය.
පිටුපස ඇති පුළුල් ටයර් 275 හි වඩාත් ඇහෙන හුම් හැර - පෙරළෙන ශබ්දය මෙන් ක්‍රියාත්මක වන වායුගතික ශබ්ද මර්දනය ඉහළයි. රියදුරු කණ්ඩායමක් සමඟ එකතු වන්න, “නිහඩ” හඬක් සහිත, නමුත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිතව, අධිවේගී මාර්ගයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම නොදැනුවත්වම තහනම් වේගයන් වෙත ළඟා වීම ඉතා පහසුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මේ වසරේ මුලදී පරීක්ෂා කළ ප්‍රතිවාදී Audi A6 මෙන්, අධික වේගයෙන් E-Class හි ස්ථාවරත්වය ප්‍රශංසනීය වන අතර අපට පාහේ අනාරක්ෂිත බවක් දැනේ - අධිවේගී මාර්ගය මෙම යන්ත්‍රවල ස්වාභාවික වාසස්ථානයයි.
ඔබට මධ්‍යම උදෑසන පෝර්ටෝවෙන් පිටත්ව, A1 ලිස්බන් වෙත ගෙන, දිවා ආහාරය සඳහා විවේකයක් ගෙන, A2 රැගෙන ඇල්ගාර්ව් වෙත ගොස්, යන්ත්‍රයක් හෝ රියදුරෙකු සුළු ලකුණක් නොපෙන්වා, මුහුද අසල “හිරු බැස යෑමක්” සඳහා නියමිත වේලාවට පැමිණිය හැකිය. තෙහෙට්ටුව.
නමුත් මෙම E-පන්තිවල තවත් පැත්තක් මට හමු විය, මම පාපොච්චාරණය කරමි, ඔවුන් AMG මුද්දරය සමඟ පැමිණියහොත් මිස මම අපේක්ෂා නොකළෙමි.
2000 kg ට වඩා වැඩි වුවද, E-Class ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වඩාත් වංගු සහිත කොටස්වල අනපේක්ෂිත කඩිසර හැඟීමකින් පුදුමයට පත් විය - ඵලදායී, නමුත් ඉතා ප්‍රතිලාභදායක, වඩා කාබනික, උදාහරණයක් ලෙස, කුඩාම දෙයට වඩා “සජීවී”. "රේල් පීලි මත වක්රය" CLA ගන්න.
සෑම විටම පවතී නමුත්…
මෙම E-පන්තියේ යුගලයේ රසිකයින් වීම අපහසු නැත, නමුත්, සෑම විටම නමුත්, ඔවුන්ගේ රියදුරු කණ්ඩායමේ අමතර සංකීර්ණත්වය ප්‍රතිවිපාක ඇති කර ඇත. ස්වභාවික උපත ලද ධාවකයන් ලෙස ඔවුන්ගේ භූමිකාව සීමා කළ හැකි බැටරි තැන්පත් කිරීමට හැකිවීම සඳහා ගමන් මලු අවකාශය කැප කරනු ලැබේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඊ-පංති ස්ථානයේ විශාල කඳ බැටරි මගින් අවදානමට ලක්ව ඇත.
Limousine ධාරිතාව ලීටර් 170 ක් අහිමි වන අතර, එය 540 l සිට 370 l දක්වා ගමන් කරයි, දුම්රිය ස්ථානය 480 l හි පවතී, අනෙකුත් E-පන්ති ස්ථාන වලට වඩා 160 l අඩුය. ධාරිතාව මෙන්ම භාවිතයේ බහුකාර්යතාවද නැති වී ඇත - දැන් අපට ආසනවලින් වෙන් කරන කඳෙහි "පියවරක්" ඇත.
එය ඔබගේ තේරීමේ තීරණාත්මක සාධකයක් ද? හොඳයි, එය බොහෝ දුරට අපේක්ෂිත භාවිතය මත රඳා පවතී, නමුත් මෙම සීමාව මත ගණන් කරන්න.
කාර් එක මට හරිද?
මා කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, එසේත් නැතිනම්, ඒවා සෑම කෙනෙකුගේම චර්යාවට නොගැලපේ.
අපි ඒවා රැගෙන යන වාර ගණන වැඩි වන විට ඒවා වඩාත් අර්ථවත් කරයි, ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ හැකියාවන්ට තට්ටු කරයි. අපි ඒවා වරින් වර පැටවීමට කළමනාකරණය කරන්නේ නම්, අනුවාද දහන එන්ජින් සමඟ පමණක් සමාන කිරීම වඩා හොඳ විය හැකිය.
අපි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් භුක්ති විඳින බදු ප්‍රතිලාභ ගැන සඳහන් කරන විට "සංවාදය" වෙනස් වේ. තවද ඔවුන් ගෙවන්නේ ISV අගයෙන් 25%ක් පමණක් බව අපි සඳහන් නොකරමු. සමාගම් සඳහා, ප්‍රතිලාභය ස්වයංක්රීය බදුකරණයේ ප්‍රමාණයෙන් පිළිබිඹු වන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් පමණක් ඇති මෝටර් රථවලින් බදු අය කරන මුදලින් අඩක් (17.5%) ඉක්මවයි. සෑම විටම සලකා බැලිය යුතු නඩුවක්.
Mercedes-Benz E 300 de Station සහ E 300 සහ Limousine ඔබ සඳහා නිවැරදි තේරීම් නම්, ඔබට E-Class පිරිනමන සියල්ලට ප්‍රවේශය ඇත - ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ සමස්ත ගුණාත්මක භාවය සහ මෙම අනුවාදයන් සම්බන්ධයෙන් , හොඳ කාර්ය සාධනයක්, සජීවිකරණ සහ පවා පුදුම සහගත ලෙස ගතික හැසිරීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තේරුමක් තිබේද නැද්ද?
ඔව්, නමුත් ... සෑම දෙයක්ම මෙන්, එය රඳා පවතී. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි තක්සේරු කරන වාහනය. එය E-Class එකක තේරුමක් ඇත, අපි එය අපේක්ෂිත පරිදි භාවිතා කරන්නේ නම්, එනම්, stradista ලෙස එහි ගුණාංගවලින් ප්රයෝජන ගැනීමයි. ඉලෙක්ට්‍රෝන අවසන් වූ විට, අපි දහන එන්ජිම මත යැපෙන අතර, ඩීසල් එන්ජිම තවමත් හොඳම කාර්ය සාධනය/පරිභෝජන ද්විපදයක් ලබා දෙයි.
E 300 e ප්‍රමාණවත් නොවන බව නොවේ. පෙට්‍රල් එන්ජිම භාවිතා කිරීමට වඩාත් ප්‍රසන්න වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී, එය මිලට සාපේක්ෂව ටිකක් දැරිය හැකි මිලකට. විවෘත පාරේ යන විට, E 300 de ට වඩා පරිභෝජනය කළද, පරිභෝජනය සාධාරණව පවතී, නමුත් සමහර විට එය වඩාත් නාගරික/උපනාගරික භාවිතයකට සහ "බීජ හස්තයේ" ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයක් තිබීම වඩාත් යෝග්‍ය වේ.
සටහන: තාක්ෂණික පත්‍රයේ වරහන් තුළ ඇති සියලුම අගයන් Mercedes-Benz E 300 e (පෙට්‍රල්) ට අනුරූප වේ. E 300 සහ Limousine හි මූලික මිල යුරෝ 67 498 කි. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ මිල යුරෝ 72,251 කි.