නවතම කටකතා වලට අනුව වත්මන් පරම්පරාවේ BMW 1 Series F20/F21 අනුප්‍රාප්තිය 2019 දී සිදුවනු ඇත. අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, 1 Series හි අනුප්‍රාප්තිකයා පිළිබඳව අපට ඇති එකම සහතිකය වන්නේ එය සමුගැනීමයි. පසුපස රෝද ධාවකය. ආයුබෝවන් කල්පවත්නා එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවකය, හලෝ හරස් එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - UKL2 වේදිකාවේ අනුග්‍රහයෙනි, Series 2 Active Tourer, X1 සහ Mini Clubman සහ Countryman පවා බලගන්වන එකම පදනම.
මේ අනුව Series 1 හි USP (Unique Selling Point) අහිමි වනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය අනෙකුත් ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් වෙන් කර ඇති ලක්ෂණය අහිමි වනු ඇත - මෙම කොටසෙහි පළමු BMW, 1993 දී දියත් කරන ලද 3 Series Compact සිට නඩත්තු කරන ලද ලක්ෂණයකි.
තවත් ගොදුරක්, මෙම වාස්තුවිද්‍යාත්මක වෙනස සමඟ, පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජින් වනු ඇත - ද M140i වෙත සමුගන්න, බොහෝ ඝන සෙන්ටිමීටර සහ සිලින්ඩර සහිත එන්ජිමක් සමඟ පසුපස රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධ කරන වෙළඳපොලේ ඇති එකම උණුසුම් හැච්.
එවැනි ආකාරයේ අවසාන
F20/F21 මේ අනුව මේ ආකාරයේ අවසාන එක බවට පත් වේ. බොහෝ ආකාරවලින් අද්විතීය. තේජාන්විත සහ වීර කාව්‍ය ටේල්ගේට් එකකින් එහි පැවැත්ම සැමරීම තරම් හොඳ දෙයක් නැත.
පින්තූර සමඟ ඇති ඒකකයේ පෙනුම දෙස බලන විට, පොරොන්දු වූ දෙය - නෙත් සිත් ඇදගන්නා නිල් මුහුදු වෙරළේ සිරුර, රේඛීය ක්‍රීඩා සෙවනැලි සංස්කරණය සහ 17″ රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව, එයට වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙන අතර අරමුණු සඳහා සුදුසු වේ. වඩාත් කැපවූ ධාවකයක්. , BMW පසුපස රෝද ධාවකයක් ආරාධනා කරයි.
නමුත් මම පදවන මෝටර් රථය M140i නොවේ, 125d පවා නොවේ, නමුත් වඩා නිහතමානී 116d - ඔව්, "නිර්භීත" අශ්වයන් 116 ක් සහ දිගු බෝනට් යට ඕනෑවට වඩා නිදහස් ඉඩක් සහිත විකුණුම් ප්‍රස්ථාරවල ප්‍රියතමයා, මෙම 1 ශ්‍රේණිය ගෙන යාමට සිලින්ඩර තුනක් ප්‍රමාණවත් බැවින්.
පසුපස රෝද ධාවන උණුසුම් හැච් සහ 340 hp හිමිකර ගැනීමේ අදහස අපි අගය කරන තරමට, හේතු කුමක් වුවත්, මෙම BMW 116d වැනි වඩාත් දැරිය හැකි අනුවාදයන් අපගේ ගරාජවල අවසන් වේ. මට තේරෙනවා ඇයි කියලා සහ ඔබටත් එහෙමයි...
පසුපස රෝද ධාවකය. එය වටිනවාද?
ගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පසුපස රෝද ධාවකයට බොහෝ වාසි ඇත - සුක්කානම් සහ ඇක්සල් දෙකේ ධාවන ක්‍රියාකාරකම් වෙන් කිරීම බොහෝ අර්ථවත් කරයි සහ අපි මෙහි හේතුව පැහැදිලි කර ඇත්තෙමු. රියදුරු අක්ෂය මගින් සුක්කානම තවදුරටත් දූෂිත නොවන අතර, රීතියක් ලෙස, අනුරූප ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හා සසඳන විට වැඩි රේඛීය බව, ප්‍රගතිශීලී බව සහ සමබරතාවය පැහැදිලිව පෙනේ. සරලව, සෑම දෙයක්ම ගලා යයි, නමුත්, සෑම දෙයක්ම මෙන්, එය ක්රියාත්මක කිරීමේ කාරණයකි.අමුද්රව්ය සියල්ල එහි ඇත. රියදුරු ස්ථානය, ඉතා හොඳ වන අතර, සම්මතයට වඩා අඩුය (ආසනයේ අතින් සකස් කිරීම සරලම නොවේ); සුක්කානම් රෝදයට විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ඇති අතර පාලනයන් නිරවද්‍ය සහ බරයි, සමහර විට ඉතා බරයි - ඔව්, ක්ලච් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්, මම ඔබ දෙස බලා සිටිමි -; සහ මෙම නිහතමානී 116d අනුවාදයේ පවා අක්ෂ මත බර බෙදා හැරීම පරමාදර්ශී වේ.
එහෙත්, කණගාටුයි, පසුපස රෝද ධාවනය ගෙන ආ හැකි රියදුරු අත්දැකීමේ සුපෝෂණය එහි ඇති බවක් නොපෙනේ. ඔව්, ද්‍රවශීලතාවය මෙන්ම පිරිසිදු සුක්කානම සහ සමතුලිතතාවය ඇත, නමුත් BMW එය ආරක්ෂිතව ක්‍රීඩා කර ඇති බව පෙනේ. මම මෙම Series 1 ට වඩා රෝදය පිටුපස ආකර්ශනය කර ගත හැකි කුඩා සහ විශාල හරස් ඕවර් පදවා ඇත. මිථ්‍යාදෘෂ්ටිකද? සමහරවිට. නමුත් BMW 116d පාරිභෝගිකයින් සොයන්නේ එය හරියටම විය හැකිය: අනාවැකි සහ චැසි ප්‍රතික්‍රියා කිහිපයක්.
එන්ජිම ගැන
සමහර විට එය චැසිය නොවේ, නමුත් මෙම චැසියේ සහ මෙම විශේෂිත එන්ජිමේ එකතුවකි. එන්ජිමෙහිම වරදක් නැත, a ත්‍රි-සිලින්ඩර ලීටර් 1.5 ධාරිතාව 116 hp සහ ත්‍යාගශීලී 270 Nm.
ඔබ සැබවින්ම අවදි වන්නේ 1500 rpm ට පසුවය, පැකිලීමකින් තොරව වේගවත් වන අතර සාමාන්ය වේගය ඔබට එදිනෙදා ජීවිතයට වඩා වැඩි යමක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් රිය පැදවීමේ ද්‍රවශීලතාවය සහ ප්‍රගතිශීලී බව ලබා දී ඇති අතර, එන්ජිම වාත්තු කිරීමේ දෝෂයක් මෙන් පෙනේ, ඉදිරිපත් කරන ලද පිරිපහදු කිරීම අසාර්ථක වේ.
එහි ත්‍රිසිලින්ඩරාකාර ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය, ස්වභාවයෙන්ම අසමතුලිතව, හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණය තිබියදීත්, එය නිපදවන ආශ්වාදජනක ශබ්දයෙන් පමණක් නොව, කම්පනවලින්, විශේෂයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ බොත්තමෙහි - ඒවා සම්බන්ධ කිරීමට වෙනදාට වඩා වැඩි උත්සාහයක් හෝ අධිෂ්ඨානයක් අවශ්‍ය වූ ආම්පන්නයකි. .
එතරම් සුමට නොවන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියට තවත් අඩු ධනාත්මක සටහනක් - එය මෘදු ගැටිත්තක් බව පෙනේ. අවුරුදු ගාණකට පස්සේ, BMW තවමත් මෙම පද්ධතිය සමඟ එය නිවැරදිව ලබාගෙන නැත. එසේ නොමැති නම්, එය හොඳ එන්ජිමක්, මෙම අනුවාදයේ මවාපෑම් සහ මධ්යස්ථ ආහාර රුචිය ලබා දී මම අසමි.
පසුපස රෝදය පවුලට හිතකර නොවේ
පසුපස රෝද ධාවකය එහි කොටසෙහි 1 ශ්‍රේණිය අද්විතීය කරන්නේ නම්, එය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙසට ඇති එකම වෙනසයි. එන්ජිමේ කල්පවත්නා ස්ථානගත කිරීම, සම්ප්‍රේෂණ අක්ෂය, මැදිරියේ විශාල ඉඩක් කොල්ලකෑම මෙන්ම පසුපස ආසන (කුඩා දොරවල්) වෙත ප්‍රවේශ වීමේදී අමතර දුෂ්කරතා ඇති කරයි. අනෙක් අතට, බූට් එක බොහෝ දුරට ඒත්තු ගන්වයි - හොඳ ගැඹුරක් සහිත කොටස්-සාමාන්ය ධාරිතාව.
එසේ නොමැති නම් සාමාන්ය BMW අභ්යන්තරය - හොඳ ද්රව්ය සහ ශක්තිමත් ගැලපීම. iDrive තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට හොඳම ක්‍රමය ලෙස පවතී - ඕනෑම ස්පර්ශක තිරයකට වඩා බෙහෙවින් හොඳයි - සහ අතුරු මුහුණත ම වේගවත්, ආකර්ශනීය සහ සාධාරණ ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි ය.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අපගේ ඒකකය Line Sport Shadow Edition පැකේජය - යුරෝ 3980 සඳහා විකල්පයක් - සහ බාහිර සෞන්දර්යාත්මක පැකේජයකට අමතරව (උදාහරණයක් ලෙස, තවදුරටත් ක්‍රෝම් නොමැත), අභ්යන්තරය ආසන සහ සුක්කානම් රෝදයෙන් අලංකාර කර ඇත. ක්රීඩාශීලී මෝස්තරයක් , දෙවැන්න සම් වලින් යුක්ත වන අතර, එය සෑම විටම අභ්යන්තරයේ පෙනුම ඉහළ නැංවීමට උපකාරී වේ.
ඉතා පිළිවෙලට අභ්යන්තරය.
BMW 116d කා සඳහාද?
BMW 116d සමඟ මා ගත කළ කාලය තුළ වැඩිපුරම පැවති ප්‍රශ්නය එය විය හැකිය. මෝටර් රථයට අතිවිශාල විභවයක් ඇති පදනමක් ඇති බව අපි දනිමු, නමුත් එය සමහර විට "ලැජ්ජාවෙන්" පෙනේ. සංයුක්ත, වඩාත් කඩිසර, ආකර්ශනීය සහ විනෝදජනක 3 මාලාවක් සඳහා බලා සිටි ඕනෑම අයෙකු කලකිරීමට පත් වනු ඇත. එන්ජිම, හුදකලාවේ හොඳ වුවද, පරිභෝජනය සහ අවසාන මිල අනුව පමණක් එහි පැවැත්ම සාධාරණීකරණය කරයි. එහි ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය මෙම එන්ජිම සමඟ ජීවත්වීම අනෙකුත් තරඟකාරී යෝජනා වලට වඩා පහසු කරයි. BMW 116d එකත් එහෙමයි, එක්තරා විදිහක ලිම්බුවක. මේකේ rear wheel drive තිබ්බත් අපිට ඒකෙන් ප්‍රයෝජන ගන්නවත් බෑ.
එතැන් සිට M140i, හෝ තවත් ස්නායු 1 මාලාවක් එන්න, එය කුඩා පසුපස රෝද ධාවන ඥාතීන්ගේ හේතුව වඩාත් හොඳින් ආරක්ෂා කරනු ඇත. මෙම කොටසේ ප්‍රකාශිත පසුපස රෝද ධාවකයේ අවසානය ගැන කණගාටුයි, නමුත් ප්‍රශ්නය ඉතිරිව ඇත: මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ප්‍රශ්නයට ලක්වන කොටස සඳහා වඩාත්ම සුදුසු වන්නේ එයට අවශ්‍ය කැපවීම් අනුවද?
පිළිතුර රඳා පවතින්නේ එක් එක් කෙනා අගය කරන දේ මත ය. නමුත් BMW සම්බන්ධයෙන් නම්, පිළිතුර 2019 තරම් ඉක්මනින් පැමිණේ.