මෙම දින දෙකේ පරීක්ෂණවල ආරම්භක ස්ථානය වූයේ සින්ට්‍රා හි Mercedes-Benz මූලස්ථානයයි. නියෝජිත පිරිස පිටත්ව යාමට පෙර සන්නාමය විසින් තෝරා ගන්නා ලද රැස්වීම් ස්ථානය මෙය වූ අතර, මාධ්‍යවේදීන් දුසිම් ගනනකින් සමන්විත වූ අතර, ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය වූයේ ඩූරෝ හි සුන්දර මාර්ග ය.
මෙම මාර්ගයේ අපි ධාවනය කරන අතර අපි පවා ධාවනය කළා! හොඳ කාලගුණයක් හැර සෑම දෙයකටම කාලය තිබුණි ...
සම්පූර්ණ පවුල
ඔබ දන්නා පරිදි, Mercedes-Benz E-Class පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් කර ඇති අතර දැන් සම්පූර්ණයි. අහඹු ලෙස, Mercedes-Benz විසින් මෙම අතිවිශාල මාදිලි තොගයක් පරීක්ෂණ සඳහා එක්රැස් කිරීමට හේතු වූයේ මෙයයි. සියලුම රසයන් සඳහා අනුවාද ඇත - නමුත් සියලු පසුම්බි සඳහා නොවේ. වෑන්, කූපේ, සැලූන්, කැබ්‍රියෝලට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා කැප වූ අනුවාදයක් පවා.
මෙම නව පරම්පරාව තුළ, E-Class හට සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් ලැබුණි, මෙම ආකෘතිය පෙර අනුවාදවලට පෙර කිසිදා ළඟා නොවූ ගතික මට්ටම් දක්වා පරිණාමය විය. Mercedes-Benz මියුනිච් හි උපත ලද නිරූපිකාවක් දෙස ප්‍රායෝගිකව බැලූ බව සලකන්න.
තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පවතින පද්ධති (ඒවායින් බොහොමයක් S පන්තියෙන් උරුම වූ ඒවා) ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ පරිච්ඡේදයේ ඉදිරි මාවත පෙන්වයි. එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පරම්පරාව සඳහා 2016 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කරන ලද කුට්ටි, පිළිවෙලින් E200d සහ E220d අනුවාද 150 සහ 194 hp වලින් සමන්විත වන OM654 වැනි දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රිය ඒවා වේ.
සන්නාමය හෙළි කිරීමට ද අවස්ථාව ලබා ගත්තේය නව අනුවාදය වසර අග වන විට පැමිණේ. E300d යනු එම 2.0 බ්ලොක් එකේම නමුත් 245 hp සහිත අනුවාදයක් වන අතර, එය මුළු Mercedes E-Class පවුල තුළම ලබා ගත හැකි අතර, ප්‍රථමයෙන් දුම්රිය ස්ථානයට සහ Limousine වෙත පැමිණේ.
E-Class ප්‍රවේශය E200 මගින් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අනුවාද වලින් සිදු කර ඇති අතර, ඒ සඳහා ඉදිරිපස ග්‍රිල් බොනට්ටුවෙන් පිටවන සම්ප්‍රදායික තරුව උපකල්පනය කරයි.
1975 දක්වා දිවෙන වංශාධිපති පවුල පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් සහ තවත් විස්තර කිහිපයක් දැන ගැනීමෙන් පසුව, වසර කිහිපයකට පසු, 1993 දී "ඊ" අක්ෂරය සම්මත කර ගත් පසු, අපි පසුව උද්‍යානයට හඳුන්වා දෙන ලදී, අවසානයේ, , වැස්ස ලං වෙමින් තිබුනා.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station සහ E-Class All-Terrain අපව සාදරයෙන් පිළිගත්තේ ඇසිල්ලකින් පසුව ඉරා දැමූ “අපි එයට යමු” පෙනුමකිනි. සෑම එකක්ම තමන්ගේම චරිතයක් ඇත, නමුත් පැහැදිලිවම ඒවා සියල්ලම ලාක්ෂණික පවුල් රේඛාවන් ඇති අතර, ග්‍රිල් මධ්‍යයේ කබාය දරයි.
පන්තියේ E ස්ථානය
අපි මර්සිඩීස් ඊ-පන්ති ස්ථානයෙන් ආරම්භ කළෙමු, එය පවුල් ජීවිතයට වඩාත්ම යොමු විය. ගමන් මලුවලටවත්, පසුපස ආසනවල සිටින්නන්ටවත් ඉඩකඩ අඩුවක් නැත.
ඩීසල් පරාසයේ වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා අනුවාදය වන E350d සමඟ ආරම්භ කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. මෙම අනුවාදය එහි සිව්-සිලින්ඩර සගයන්ට වඩා වැඩි උද්යෝගයකින් සහ රේඛීයව ප්රතිචාර දක්වන 258 hp සහිත 3.0 V6 බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි. එය සෑම විටම වඩා "වේගවත්" යැයි කියමු.
බල සැපයුම ක්ෂණිකව සිදු වන අතර ශබ්ද ආරක්ෂණය සහ වේගය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැතිකම කැපී පෙනේ. රියදුරු බලපත්‍ර ලකුණු සඳහා අනතුරුදායකයි.
වැසි සහිත දිනයක් සහ තවමත් ලිස්බන් හි අවුල් සහගත ගමනාගමනය පවතින අවස්ථාවේ, ගමනාගමනයේදී ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ සහය ලබා ගැනීමට අපට හැකි විය. cruise control සහ Active Lane Changing Assist හරහා, Mercedes E-Class අප වෙනුවෙන් සෑම දෙයක්ම කරයි, වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම!
පද්ධතිය අපට ඉදිරියෙන් ඇති මංතීරුව සහ වාහනය හඳුනා ගනී. ඊට පසු, එය අවශ්ය විට පිටතට ඇද, නැමී සහ කැටි වේ. සියලුම දෑත් නොමැතිව, සහ කාල සීමාවක් නොමැතිව, එය තීරණය කිරීමට නොහැකි වූ වේගයක් දක්වා, නමුත් එය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය යුතුය. එය ඉතා නරකයි, මට තවත් පැයක් හෝ දෙකක නින්දක් අවශ්ය වූ නිසා ...
Mercedes Class E200d. E-Class පවුලේ වඩාත්ම නිහතමානී.
අනෙක් අන්තය වන්නේ 2.0 එන්ජිමේ 150 hp අනුවාදය වන අතර, මෙම එන්ජිම අත්හදා බැලීමට අපට ද අවස්ථාව ලැබුණේ Mercedes E-Class Station සමඟිනි. සම්මත අත්හිටුවීම, Agility Control, සහ වඩාත්ම වංගු සහිත මාර්ගයේ පවා, ආකෘතියේ සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත.
දැන් සියලුම අනුවාදවල සම්මත පරිදර්ශක නියමු කුටියේ අඟල් 12.3 තිර දෙකක් ඇත, එහිදී ගණන් කළ නොහැකි අභිරුචිකරණයන් කළ හැකිය. රියදුරු සඳහා, මේවා කළ හැක්කේ ස්පර්ශක සුක්කානම් රෝද පාලනයෙන් පමණි. අනෙක් අතට, 150 hp මාදිලිය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් වැඩි බව ඔප්පු කරයි, නමුත් ඔබ වේගය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කළ වහාම පරිභෝජනයට හානි කළ හැකිය. යුරෝ 59,950 සිට.
E පන්තියේ කූපේ
පරීක්ෂා කරන ලද Mercedes E-Class කූපේ E220d, නමුත් එය අපට අඩු ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දුන්නේ නැත.
ඉතා අඩු වායුගතික සංගුණකයක් සහ වැඩි කඩිසරතාවයක් සහිතව, දිගු ගමනක් පමණක් නොව, වංගු සහිත මාර්ගවල වඩාත් ගතික රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට කැමති අය සඳහා හොඳම අනුවාදය වේ. විකල්ප ගතික ශරීර පාලන අත්හිටුවීම දැනටමත් සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩා මාදිලි අතර ස්ථීර සැකසුම් වලට ඉඩ සලසයි, එය වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වයට සහ තෙතමනය වැඩි කිරීමට දායක වේ.
ආසන, 2+2 වින්‍යාසය තුළ, කුතුහලයෙන් පෙනෙන පරිදි අඩු ආධාරකයක් ඇති බව පෙනේ, සහ නියත වශයෙන්ම අඩු සුවපහසු වේ.
කූපේ එකක් පිලිගන්නවා. B-ස්ථම්භයක් සහ දොර රාමු නොමැති වීම ඉතිරිව පවතී.
අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහ Active Lane Changing Assist පද්ධති සමඟින්, මාදිලිය අභිබවා යන අවස්ථා පුරෝකථනය කරයි, ස්වයංක්‍රීයව උපාමාරු කිරීම, දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා රියදුරු පමණක් සංඥාව සමඟ මැදිහත් වේ. ව්‍යවර්ථය සහ බලයේ ප්‍රගතිශීලී බෙදාහැරීම සෑම විටම ත්වරණකාරකයට ප්රතිචාර දක්වන අතර, ධාවන මාදිලිය අනුව, පරිභෝජනය 5… සිට 9 l/100 km දක්වා යා හැක. යුරෝ 62,450 සිට.
E පන්තියේ ලිමොසින්
ඉතා ආකර්ශනීය වින්‍යාසයකින්, AMG වායුගතික කට්ටලය සහ ඇසට පෙනෙන පරිදි උපකරණ සමඟ, දහවල් වන විට අප එනතුරු බලා සිටියේ Mercedes E-Class ලිමොසීන් ය.
නැවත වරක්, E350 d හි V6 බ්ලොක් එක Douro වෙත පැමිණීම සඳහා හොඳ අත්දැකීම් ලබා ඇත, අනුගමනය කළ යුතු වක්‍ර සමඟ. E-Class ඩීසල් එන්ජින් පරාසය හරහා සම්මත වූ 9G Tronic ගියර් පෙට්ටියෙන් මම උපරිම ප්‍රයෝජන ගත්තේ මෙතැනදීය.Sport mode එක ගියර් පෙට්ටියෙන් පමණක් නොව throttle එකෙන් වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දීමට ඉඩ ලබා දුනි. මට මේ සැලුන් එකේ මානයන් අමතක වුණා.
AMG සෞන්දර්යාත්මක කට්ටලය සමඟින්, Mercedes E-Class අනුවාදය කුමක් වුවත්, වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.
අපි භාවිතා කිරීමට කැමති පද්ධති තිබේ නම්, අපි ප්‍රයෝජන නොගැනීමට කැමති තවත් ඒවා තිබේ. මෙය Impulse Side නම් පද්ධතියක් වන අතර එය අතුරු ආබාධවලදී ඇතිවන ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීම සඳහා රියදුරු වාහනයේ මැදට ගෙන යයි. හොඳයි, ඔවුන් වැඩ කරන බව විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය ...
රිය පැදවීම කෙරෙහි අඩු අවධානයක් යොමු කළ මම, ත්‍රිමාණ ශබ්ද විකල්පය තුළ යුරෝ 1000 සිට යුරෝ 6000 දක්වා යා හැකි බර්මෙස්ටර් සරවුන්ඩ් ශබ්ද පද්ධතියෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තෙමි. මට ඇසුනේ කුමන එකක්දැයි මම නොදනිමි ... නමුත් එය මුළු ඩූරෝ කලාපයටම සංගීතය ලබා දීමට සමත් වූ බව මම සැක නොකරමි. යුරෝ 57 150 සිට.
පන්තිය E සර්ව-භූමිය
Mercedes E-Class All Terrain යනු SUV වලට තරඟ කළ හැකි කොටසක ජර්මානු සන්නාමයේ ඔට්ටුවයි. බොහෝ පංතියක් සමඟ, පවුල සමඟ පැන යාමට අවස්ථාවන් ලබා දිය හැකි වෑන් රථ සඳහා වෙළඳපොළ.
වායු ශරීර පාලන වායුමය අත්හිටුවීම සම්මතය ලෙස, වඩාත් නරක් වූ මාර්ගවල වඩා හොඳ ප්‍රගතියක් සහතික කිරීම සඳහා 20 mm උස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ 35 km/h දක්වා.
4Matic සියලුම රෝද ධාවකය ඉතිරි දේ කරයි. සෑම මොහොතකම, කම්පන මාදිලියේ කළමනාකරණය බාධක ජය ගැනීමේ හැකියාව ප්‍රශස්ත කරයි, එමඟින් අපට රෝදයේ විනෝදය සහ වික්‍රමාන්විත අවස්ථාවන් ලබා දිය හැකිය.
අසාමාන්‍ය off-road හැකියාවන් සමඟින්, All Terrain විකල්පය හුරුපුරුදු මාදිලි සඳහා වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනී, 4MATIC පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සමඟ වෙනත් පරිසරයන් භුක්ති විඳීමට හැකි වීමේ වාසිය සමඟ, මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් සහ ග්‍රහණය නොමැතිකම (වැසි ශක්තිමත්). , හිම, etc...), සහ යොමු සුවපහසුව සහ ශෝධනය සමග, E-පන්තියේ ලක්ෂණය. යුරෝ 69 150 සිට.
All Terrain හි සම්මත ලෙස වායු ශරීර පාලන වායු අත්හිටුවීම අත්හිටුවීම 20 mm කින් පැයට කිලෝමීටර 35 දක්වා ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි.
E පන්තිය පරිවර්තනය කළ හැකිය
ඊළඟ දවසේ හිරු බැස යන අතර එය සුප්‍රසිද්ධ EN222 ඔස්සේ Mercedes E-Class Cabrio ධාවනය කිරීමට සුදුසුම කාලය විය. මෑතකදී Mercedes E-Class හි නව පරාසය සම්පූර්ණ කළ මාදිලිය E-Class cabrio හි 25 වසර සැමරීම සඳහා අනුවාදයකින් ලබා ගත හැකිය.
මෙම අනුවාදය ශරීර වර්ණ දෙකකින් ලබා ගත හැකි අතර, E-Class Convertible මත ඇති කැන්වස් බොනට් සඳහා ඇති වර්ණ හතරෙන් එකක් වන බර්ගන්ඩි වලින් බොනට් එක ඇත. 25 වන සංවත්සර සංස්කරණය එහි සුවිශේෂී අභ්‍යන්තර විස්තර සඳහා කැපී පෙනේ, එනම් බර්ගන්ඩි හා සැසඳෙන සැහැල්ලු නාදවල ආසනවල සම් සහ සමහර උපකරණ, එනම් වායු-ප්‍රේරණය මගින් ක්‍රියා කරන වාතය නැවුම් කරන සුවඳ විලවුන් පද්ධතියක්. වාතාශ්රය පද්ධතිය.
කැබ්‍රියෝ මාදිලිවල පරිණාමය සනිටුහන් කරන විස්තර, විද්‍යුත් පසුපස පරාවර්තකය, Air-Cap - වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් මුදුනේ ඇති පරාවර්තකයක් - හෝ එයාර්ස්කාෆ් නමින් හැඳින්වෙන ගෙල උණුසුම් කිරීම වැනි සම්මතය වේ. එසේම නව ස්වයංක්රීය විදුලි ගමන් මලු මැදිරිය වන අතර එය විවෘත ස්ථානයේ ඇති විට පසුපසට විස්ථාපනය වීම වළක්වයි.
සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය සැහැල්ලු නාද වලින් යුක්ත වන අතර එය බර්ගන්ඩි මුදුනට වඩා වෙනස් වේ.
E-Class cabrio හි 25 වන සංවත්සරය සැමරෙන මෙම සංස්කරණය සඳහා අභ්යන්තරය සුවිශේෂී වේ.
අනුවාදය හඳුනා ගන්නා තනතුර කොන්සෝලය මත, බුමුතුරුණු මත සහ මඩ ආරක්ෂකයින් මත පවතී.
E-Class cabrio සහ coupé මත වාතාශ්රය අලෙවිසැල් අද්විතීය ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
"designo" ආසන මෙම සංස්කරණයේ කොටසකි. Airscarf, neck heater, E-Class convertible මත සම්මත වේ.
එයාර් කැප් සහ පසුපස ඩිෆ්ලෙක්ටරය විද්‍යුත් සහ සම්මත වේ.
රෝදයේ දී, වේගය නොතකා, මෘදු මුදුනේ ශබ්ද පරිවාරක අවධාරණය කිරීම අනිවාර්ය වේ. වැඩි කාලයක් හිරු අපට වාසිදායක නොවූ නිසා. හුඩ් එක පැයට කිලෝමීටර 50කට එහා ගියත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය මට පළමු බිංදු දැනෙන අතරතුර එය වසා දැමීමට මට ඉඩ සලසයි, තවත් ප්‍රයෝජනවත් වත්කමක්, මෙම අවශ්‍යතාවය කිසි විටෙකත් නොතිබූ අයට එය ප්‍රදර්ශනයක් ලෙස පෙනේ.
පසුව, ආරක්ෂක පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාවය පමණක් නොව, නැවත වරක් කැන්වස් වහලයේ කැපී පෙනෙන පරිවරණය පරීක්ෂා කරන ලද කුණාටුවකින් අපි "කෲර ලෙස" බුෆේ කරන ලදී. ඔහු පරිස‍්‍ර‍‍‍‍යේ වේගය අඩු නොවූයේ නම්, ඔහු A1 රේඩාර් සියල්ල දල්වා ඇති බව කීමට ඔහු පසුබට නොවන්නට ඇත.
මෙන්න, 9G-ට්‍රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම සෘණාත්මක සටහනක් තිබිය යුතු අතර, එය සම්පුර්ණයෙන්ම අතින් ක්‍රමයෙන් "බල කිරීමට" ඉඩ නොදේ, එබැවින් මෙවැනි අවස්ථාවන්හිදී අපට මෝටර් රථය "කෙටි පාලනයක්" ලබා ගත හැකිය. යුරෝ 69 600 සිට.
අතුරුදහන් වූවක් තිබේද?
මේ වෙනකොට ඒ අය අහනවා ඇති. ඉතින් Mercedes-AMG E63 S ගැන කුමක් කිව හැකිද? ආපසු එන ගමනේදී ලිස්බන් නගරයට යාමට කඩිමුඩියේ සිටි මට ඊ-පන්ති පවුලේ බලවත්ම ඥාතියා පැමිණ නොසිටි බව දැනගත් විට මට හරියටම සිතුනි. නමුත් දැන් මම කාරණය ගැන හොඳින් සිතන විට ... මට මගේ රියදුරු බලපත්‍රය ද මග හැරී ඇත.
"ගැඹුරෙන්" ඔහුට නායකත්වය දීමට අවස්ථාව ලැබුණු Guilherme සඳහා වාසනාවන්තයි. නමුත් මම මෙතෙක් ගත් හොඳම පරිපථයක් වන Autódromo Internacional do Algarve (AIA) සඳහා ඔබේ කාලය ගන්න.
අනුවාදය හෝ එන්ජිම කුමක් වුවත්, නව E-Class වක්‍ර සඳහා අවසන් වී ඇති බව පෙනේ. තරඟය ජර්මානු පමණක් නොවන අවස්ථාවක වැදගත් මොහොතක්. ස්වීඩනයේ (වොල්වෝ) සහ ජපානයේ (ලෙක්සස්) ගිවිසුම් නොදෙන වෙළඳ නාම තිබේ. කවුද දිනන්නේ පාරිභෝගිකයෝ.