ඒක හරියට අර අන්ධ වයින් රස බැලීම් වගේ, ඔබ ලේබලය දන්නේ නැහැ, ඒකයි ඉන්ද්‍රියයන් අගතියෙන් තොරව, ධනාත්මක හෝ සෘණාත්මකව මැදිහත් නොවී පිරිසිදු විශ්ලේෂණයකට යොමු කරන්නේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම සැඟවී ඇති නව Tarraco ධාවනය කිරීම එකම දෙයක් නොවේ. මොකද මම දන්නවා ඒක කරන්නේ මොන බ්‍රෑන්ඩ් එකද, මාකට් එකේ මොන වගේ තත්ත්‍වයක් ගනීද කියලා. නමුත් අවම වශයෙන් එහි සෞන්දර්යය දැකීමට නොහැකි වීම, භාවිතය සහ රිය පැදවීම යන වඩාත් වෛෂයික අංශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට මට බල කෙරුනි.
SEAT විසින් Tarraco හි මෙම පූර්ව පරීක්ෂණය යුරෝපය පුරා සිටින මාධ්‍යවේදීන් දුසිම් කිහිපයකට ලබා දීමට තීරණය කර ඇත , සමහර විට කාලය අහිමි නොවන පරිදි, පිළිතුරු දීමේ අවසර පත්‍රයක් ගන්නවාක් මෙන්, වැඩීම නතර නොවන කොටසක මෙතැන් සිට ස්ථානගත වීමට.
සන්නාමයේ විශාලතම SUV රථ සැප්තැම්බර් මාසයේදී පමණක් සම්පූර්ණයෙන් පෙන්වනු ලබන අතර ජනවාරි මාසයේදී පමණක් වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇත , Ateca සහ Arona සමඟින් බිඳී යන ඉදිරිපස සැලසුමක් පැහැදිලිව පෙන්වන “teaser” පින්තූර දැනටමත් නිකුත් කර ඇතත්, SEAT සතුව ඇති අනෙකුත් SUV ප්‍රමාණයන් දෙක විකිණීමට ඇත.
SEAT Tarraco වැදගත් වන්නේ එය අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා විශාල ලාභයක් ලබන බව වෙළඳ නාමය පිළිගන්නා බැවින් එය පරාසයේ ඉහළින්ම සිටින බැවිනි. වැඩි මිලක් ලැබෙනු ඇත . ජර්මනියේ, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදයක් සඳහා යොමු අගය යුරෝ 43 000 වේ. පෘතුගාලයේ නම්, එයට ගත යුතු බදු මොනවාද සහ අධිවේගී මාර්ගවල 2 පන්තියෙන් ගැලවීමට හැකි වේද යන්න සොයා බැලිය යුතුය.
Angel Suarez, Martorell හි SEAT තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ ඉංජිනේරුමෙම ආකෘතිය නව අංශයක් තුළ සන්නාමය තුළ වර්ධනයක් ජනනය කරනු ඇත. එය අපගේ පරාසයේ ඉහළම අගය වනු ඇති අතර, වැඩි විකුණුම් ආන්තික ලබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි. එය විශාල SUV කාණ්ඩයට ඇතුළුවීම වන අතර Arona සහ Ateca සමඟින් SEAT හි SUV පිරිනැමීම සම්පූර්ණ කරයි. එය වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි VW කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර 2019 මුල් භාගයේදී, ආසන පහක් සහ හතක් සහිත අනුවාද සමඟින් විකිණීමට ඇත.
පවතින පරාසයට එන්ජින් තුනක් ඇත: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) සහ 2.0 TDI (150 සහ 190 hp) අනුවාද දෙකක්, අඩු බලැති ඒවාට අතින් සම්ප්රේෂණය කළ හැකි අතර ඉදිරිපසින් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. අනෙක් ඒවාට 4Drive සහ හත් අනුපාත DSG පෙට්ටියක් ඇත.
Ateca ට වඩා විශාලයි
මෝටර් රථයට යාබදව යටින්, සජීවීව පවා ඇති දේ තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන අයගේ ඇස් වෙනස් කරන සැඟවුණු චිත්රපටය, අටේකා හි විශාල මානයන් පිළිබඳ සංජානනය වළක්වන්නේ නැත: SEAT Tarraco සතුව ඇත. 372 mm වැඩි දිග සහ 157 mm රෝද පාදය වැඩි වේ.
වේදිකාව එකම MQB වේ, නමුත් විශාල අනුවාදයක, සෑම විටම පිටුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ Skoda Kodiaq සමඟ බෙදා ගනී. ධාරිතාව ලීටර් 700 සිට 760 දක්වා ඉහළ යන බැවින්, තම ගමන් මලු නිදැල්ලේ තබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා, SEAT Tarraco ද හුදෙක් පහකින් මිලදී ගත හැකි වුවද, ආසන හතක් සහිත අනුවාදයක් ලබා දෙන්නේ එබැවිනි.
තුන්වන පේළියේ ආසන එකලස් කිරීම පහසුය, කඳෙන් පටි දෙකක් භාවිතා කර එක් එක් ආසනය පිටුපසට අදින්න. එවිට සෑම කෙනෙකුටම හොඳම සම්මුතිය සකස් කිරීම සඳහා දිගට සකස් කරන මැද පේළියේ පිහිටීම සකස් කිරීම කාරණයකි. පළලින් සහ දණහිස සඳහා ඉඩකඩ ඇති අතර උස පවා සුළු වශයෙන් අවදානමට ලක් වන්නේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ පරිදර්ශක වහලයකින් සමන්විත නම් පමණි.
ප්‍රශ්නය වන්නේ ආසනය බිමට ඉතා ආසන්න වීම නිසා දණහිස් ඉතා ඉහළට යාමට සහ පාදවලට ආධාරකයක් නොමැති වීමයි. අනෙක් ගැටළුව වන්නේ ප්‍රවේශය වන අතර, එය මධ්‍යම පේළියේ අසමමිතික කොටස් වලින් එකක් ලිස්සා ගොස් පිටුපසට නැමීමට බල කරයි, එසේ වුවද තෙවන පේළියට යාමට පහසු මගක් නොමැතිව. ඔබ කැමති තරම්, සත්‍යය නම්, මගී මෝටර් රථයක පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුට වඩා රැගෙන යාමේදී හොඳ මිනිසුන් වාහකයෙකු තරම් දෙයක් නොමැති බවයි.
Sven Schawe, SEAT හි සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ(O Tarraco) එය සමූහයේ අනෙකුත් සන්නාමවල සිදු කර ඇති දේවලින් වෙන් වූ එහිම සංවර්ධන වැඩසටහනකි. VW සෑම විටම කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව අප සම්පූර්ණයෙන්ම දැනුවත් විය යුතු නැත.
යානයේ හතක් තිබියදීත්, ගමන් මල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් නොවේ, සාධාරණ පරිමාවක් ඉතිරි කරයි, එය තුන්වන පේළියේ ආසන පහළට තල්ලු කිරීමෙන් සහ කඳ බිත්ති මත ලීවර දෙකක් ඇදගෙන මැද පේළියේ පිටුපසට වැටීමෙන් වැඩි කළ හැකිය. කබා රාක්කය ගබඩා කිරීමට බිම යට ස්ථානයක් පවා ඇති අතර සෑම දෙයකටම යටින් ඇති අමතර රෝදයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා ආසනවල තුන්වන පේළිය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඔසවන දක්ෂ පද්ධතියක් ඇත.
ඉදිරිපස අසුන් දෙකේ පිටුපස ගුවන් යානයක් වැනි මේස ඇති බව නොකියාම බැරිය. ඒ නිසා දෙවැනි පේළියේ ළමයින්ට ගමනේදී නැඟිට බැසීමට හැකිය...
සියල්ල සැඟවී ඇත
මුළු උපකරණ පුවරුවම ආවරණය වන පරිදි කැබින් එක කළු පැහැති බ්ලැන්කට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇත, එය ඡායාරූප ගත හැක්කේ බ්ලැන්කට්ටුව සමඟ පමණි. ඒත් ඒක උඩට ගත්තම දැක්ක දේ මට කියන්න පුළුවන්.
එක සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල්, ත්‍රිමාණ වින්‍යාසගත කළ හැකි උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍යම ස්පර්ශක මොනිටරයක් , ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය වී දැන් Ateca හි මෙන් කොන්සෝලය තුළට ඇතුළු කිරීම වෙනුවට උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින්ම ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී.
කොන්සෝලයේ, උගුල් ලීවරය අසල, අතර තෝරා ගැනීමට භ්‍රමණ බොත්තමක් ඇත Eco/සාමාන්‍ය/ක්‍රීඩා/තනි/හිම/Off-Road රිය පැදවීමේ ක්‍රම.
ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් , සහ මෙම-අවසාන නොවන ඒකකය මගින් විනිශ්චය කිරීම එයට ඉතා ආසන්න විය, අපට සුපුරුදු බෙදාහැරීම ඇත, උපකරණ පුවරුවට ඉහළින් මෘදු ද්‍රව්‍ය සහ ඉදිරිපස දොරවල් සහ අනෙක් සියල්ල මත තද ප්ලාස්ටික්, නමුත් හොඳ පෙනුමක් ඇත.
සමූහයේ SUV රථ සඳහා රියදුරු ඉරියව්ව සාමාන්‍ය වේ, උස නමුත් අතිශයෝක්තියෙන් තොර සහ හොඳ ඉදිරි දෘශ්‍යතාවක් ඇත. ආපසු, කැමරාව විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය. සුක්කානම ඉතා හොඳින් ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් DSG ගියර්ෂිෆ්ට් පැඩල් තවමත් ඉතා කුඩා වන අතර සුක්කානම් රෝදයට සවි කර ඇත.
පහත දැක්වෙන්නේ ඩීසල් විරෝධී වේ
190 hp 2.0 TDI එන්ජිම ඩීසල් වලට වෛර කිරීමට පැමිණි සියල්ලන්ටම එරෙහිව යයි: එය නිශ්ශබ්දයි, විශාල කම්පන නිකුත් නොකරන අතර අඩු වේගයකින් හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ඇත, උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm 1750 rpm දක්වා ළඟා වේ.
2018 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ලෝක නිකුතුව
Razão Automóvel SEAT Tarraco හි ලෝක හෙළිදරව්වේ දී සිටින අතර, ස්පාඤ්ඤ සන්නාමයේ නව SUV ප්රථම වරට සජීවීව දැකීමට හැකි වනු ඇත. මෙහි සහ අපගේ සමාජ ජාල වල සෑම දෙයක්ම අනුගමනය කරන්න.
ඔබට ඇත්තටම අඩු පුනරුත්ථාපනයකදී turbo හි ප්‍රතිචාර කාලය සෙවීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ එය සොයා ගනු ඇත, නමුත් එය ශාස්ත්‍රීය අභ්‍යාසයකි, ඊටත් වඩා ඔබට හොඳ DSG ආම්පන්නයක් ඇති විට, උපාමාරුවල සුමට සහ සංක්‍රාන්ති වලදී ඉක්මන් වේ.
DCC අනුවර්තන තෙතමනයකින් සමන්විත වූ අතර, 235/50 R19 ප්‍රමාණයේ ටයර් සමඟින්, පරිපූර්ණත්වයට වඩා අඩු මාර්ග සුවපහසුව ඉතා හොඳ බව ඔප්පු විය. ඔබ ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු වූ විට, අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ පෙට්ටියේ වෙනස ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. සුක්කානම ද කුඩා බරක් ලබා ගනී, ඔබ වේගයෙන් යාමට තීරණය කරන විට එය ටිකක් වැඩි අනුකූලතාවයක් ලබා දෙයි.
Tarraco එහි විශාලත්වය නිසා Ateca හි වේගවත් බව නොමැති බව පැහැදිලිය. එය කෙළවරේ ඇතුල් වීමේදී එතරම් තියුණු නොවන අතර මඳක් කලින් පිටතට ඇද ගැනීමට පටන් ගනී. නමුත් ඔහු තවමත් සිය සංසුන් බව නැති කර නොගන්නා නරකම තට්ටුවල පවා සිරුරේ චලනයන් මනාව පාලනය කරමින් SEAT රථයේ රිය පැදවීමේ හැඟීම ඇත. එය වේගයෙන් යාමට ඔබව දිරිමත් කරන මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් ඉදිරිපස රෝදවල රේඛාවට පහර දීම සඳහා ඔබ පසුව තිරිංග කිරීමේදී පසුපස කෙළවර අවුස්සන බව පවා එය පිළිගනී. අධිවේගී මාර්ගවල එය කුඩා පෙරළෙන ශබ්දයක් සහ වායුගතිකත්වයක් ඇති කරයි, සුවපහසුව සමඟ දිගු ගමනක් පොරොන්දු වේ.
බියෙන් තොරව මාර්ගයෙන් පිටත
පූර්ව ශ්‍රේණියේ ඒකකයක් වුවද, අපිරිසිදු බාධක මාර්ගයක මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් SEAT විසින් ඉතිරි කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම බාධක SEAT Tarraco හට ඔවුන්ගේ TT කෝණවලින් ඒවා ජය ගැනීමට ප්‍රමාණය කර ඇත, Atecas (19.1º/19.1º/21.4º, ප්‍රහාරය/උදාහරණ/පිටවීම සඳහා) වඩා තරමක් නරක නමුත්, එසේ වුවද, තිබේ. වාර්තා කිරීමට යමක්.
සිදුරු, අගල් සහ ගල් සුවපහසුව විනාශ නොකරන අතර සුක්කානම හොඳින් කුෂන් කර ඇත , කිසි විටෙකත් හදිසි චලනයන් සම්ප්රේෂණය නොකරයි. ධාවන පථයේ ප්‍රපාතයට නැඟීමේදී, මම උපදේශකයා විසින් පෙන්වා දුන් ප්‍රමාණයට වඩා අඩු පැද්දීමකින් ආරම්භ කළ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම SEAT Tarraco එක අතරමග නතර විය. නමුත් ඒ සඳහා අවශ්‍ය වූයේ, 4Drive සඳහා උපරිම ප්‍රමාණවත් බල බෙදා හැරීමක් සිදු කිරීමට සහ එන්ජිමට මෝටර් රථය ඉහළට ඇදගෙන, ගල් කුට්ටි ගුවනට වීසි කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ ත්‍රෝටල් මට්ටමින් වේගවත් වීම පමණි.
Sven Schawe, SEAT හි සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂSEAT Tarraco Ateca ට වඩා වෙනස් ප්‍රමුඛතා සහිතව සංවර්ධනය කරන ලදී, එහි දිගු රෝද පදනම සහ අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සඳහා නිශ්චිත ගැලපීම් ලබා දී ඇත.
මීළඟට, ඊටත් වඩා තියුණු බැසීමක්, ද කඳු බෑවුම් පාලනය දිශාව පාලනය කිරීම සහ බැසීමේ වේගය නියාමනය කිරීම, තිරිංග හෝ ඇක්සලරේටරය එබීම හැර වෙනත් කිසිම දෙයකට ඔහුට රියදුරු අවශ්‍ය නොවන බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. Tarraco සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ ආකාරයෙන් බැස ගියේය, නමුත් එම හැඟීම සමඟ, හදිසියේම, පසුපස බර අඩු විය.
අවසාන වශයෙන්, ඒ 40º පැති නැමීමේ ව්‍යායාමය , බාධාව අත්හැර තිරස් අතට නැවත පැමිණීමට එරෙහි වීමට ස්වයං පාලනයක් සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති බව ඔප්පු විය. Tarraco එක අමාරුවක් පෙන්නුවා නෙවෙයි, නමුත් මේ වගේ කෝණ වලින් SUV එකක් ගන්න එක ඇතුලට යන අයගේ සිත් ඇදගන්නා බව, ඒ ගැන කිසිම සැකයක් නැහැ.
එපමණක් නොව, 201 mm උසකින් බිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය මාදිලියේදී, කිසි විටෙකත් මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ පතුලට නොගැලපෙන ගැඹුරුම ගුලි වළක්වා ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් විය. අවසානයේදී, බාධක මාර්ගය මුලින් පෙනුණාට වඩා දුෂ්කර වූ නමුත් ටාරාකෝ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එය සමත් වූ බව පැහැදිලි විය.
නිගමන
ඇත්ත වශයෙන්ම, Tarraco ගැනුම්කරුවන් එය මිලදී ගැනීමට යන්නේ මෙය නොවේ. බොහෝ දෙනෙකුට, එය පවුලේ දෛනික ප්‍රවාහනය වනු ඇත, මෙම 2.0 TDI එන්ජිමේ හැකියාව කුමක් දැයි විනිශ්චය කිරීමෙන් ඔවුන් පහසුවෙන් සහ අඩු පරිභෝජනයෙන් කළ යුතු සේවාවකි. වෙස්වළා ගැනීමකින් තොරව ටාර්රාකෝගේ ශෛලිය දුටු විට පවුලේ අයගේ මතය කුමක් වේද යන්න බලා සිටිය යුතුය.