අපි දැනටමත් නව Suzuki Swift Sport ධාවනය කර ඇත... දැන් turbo සමඟ

එය සැමවිටම අගය කර ඇතත්, Suzuki Swift Sport කිසි විටෙක නිරපේක්ෂ කාර්ය සාධනය මත සමෘද්ධිමත් නොවීය. පසුගිය පරම්පරා කිහිපය තුළ, කුඩා ජපන් මාදිලිය සෑම විටම එහි ගතිකත්වය සහ වායුගෝලීය භ්රමක එන්ජිම මගින් ආකර්ෂණය කර ඇති අතර, එය විශාල පංකා සංඛ්යාවක් උපයා ඇත.

මෙම තර්කවලට සාමාන්‍ය මිලදී ගැනීමේ මිලක් සහ මෙහෙයුම් පිරිවැයක් එක් කරන්න, සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර, ඔබ පොකට් රොකට්ටුවේ ආයාචනය දකියි.

නව "SSS" (ZC33S) පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් සහ බිය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම පුදුමයක් නොවේ. සියල්ලටත් වඩා, නව පරම්පරාව එහි පූර්වගාමීන්ගේ (ZC31S සහ ZC32S) ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම - M16A, ලීටර් 1.6 ක් සමඟ බෙදා හරින බව දැන ගැනීමෙන් පසුව, එහි නවතම අනුවාදයේ 136 hp 6900 rpm සහ 160 Nm 4400 rp දී හර කර ඇත. turbocharged එන්ජිමක් හඳුන්වා දීම.

230, වැදගත් වන අංකය

නව Suzuki Swift Sport හි එන්ජිම හොඳින් සලකනු ලැබේ K14C , Boosterjet පවුලේ කුඩා සාමාජිකයා - අපට සුසුකි විටාරා මත සොයා ගත හැකි බව. එහි ඇත්තේ ලීටර් 1.4 ක් පමණි, නමුත් ටර්බෝට ස්තූතියි, සංඛ්‍යා දැන් වඩාත් ප්‍රකාශිත ය: 5500 rpm හි 140 hp සහ 2500 සහ 3500 rpm අතර 230 Nm . විභවය සමාන නම් (+4 hp පමණි), අගයන්හි වෙනස ද්විමය කම්පනයට පත් කරයි - 160 සිට 230 Nm දක්වා පැනීම විශාල වන අතර, ඊටත් වඩා, බොහෝ අඩු පාලන තන්ත්‍රයකින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on May 9, 2018 at 2:04am PDT

පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, නව Swift Sport හි ස්වභාවය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් ය. ඔවුන්ගේ "වින්දනයෙන්" බොහෝමයක් එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා "මිරිකීමෙන්" සමන්විත විය - එය 4000 rpm ට වඩා ඉහළ අගයක් පමණක් පෙන්නුම් කළ අතර, 7000 rpm දක්වා වූ ක්‍රෙසෙන්ඩෝ තවමත් ඇබ්බැහි වී ඇත.

නව එන්ජිම තවදුරටත් වෙනස් විය නොහැක. ඇක්සලරේටරයේ මධ්‍යස්ථ මුද්‍රණාලයක දුරින්, සැකයකින් තොරව කාර්ය සාධනය වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකිය. නව එන්ජිමේ ප්‍රබලත්වය වන්නේ මධ්‍ය පරාස වන අතර එය අඩු 6000 rpm දක්වා කැපීමට ආසන්නව ගෙනයාමට එතරම් උනන්දුවක් නැත - ගියර් එකක් “අදින්න” කිරීමට අපව දිරිමත් කරන ක්‍රෙසෙන්ඩෝවක් හෝ සුදුසු ශබ්ද පටයක් නොමැත. එසේම මෙම ටර්බෝ ඔහුගේ කටහඬින් ලැජ්ජාශීලීය...

මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, මේක ගොඩක් හොඳ එන්ජිමක්. බෙදා හැරීමේදී රේඛීය, නොපෙනෙන turbo-lag, සහ එය කුඩා අවස්ථිති බවක් ඇති බව පෙනේ - එය ජවසම්පන්න ඒකකයක්, ශක්තියෙන් පිරී ඇත - නමුත් එය පූර්වගාමියාගේ ඉහළ ප්‍රවාහයන් මග හැරේ...

පිහාටු බර

එන්ජිමේ ජීව ශක්තියට දායක වීම නිසැකවම කට්ටලයේ අඩු බරයි. Suzuki Swift Sport කිසිවිටෙක බර මෝටර් රථයක් නොවීය, නමුත් මෙම නව පරම්පරාව ටොන් එකකින් පහළට ගිය පළමුවැන්නයි - කිලෝ ග්රෑම් 975 ක් පමණි (DIN), එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් අඩු, සමස්ත කොටසෙහිම සැහැල්ලුම වේ.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) හෝ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) වැනි B කාණ්ඩයේ විභව ප්‍රතිවාදීන් පිළිවෙලින් 114 සහ 134 kg බරින් වැඩි වේ. Swift Sport පහත කොටස වන Volkswagen Up GTI වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 20ක් සැහැල්ලු වීමට පවා සමත් වේ.

සම්මත LED දෘෂ්ටි

පාරේ, අඩු බර, ඉස්ම සහිත එන්ජින් අංක සමඟ ඒකාබද්ධව, වැඩි උත්සාහයකින් තොරව සජීවී රිද්මයට පරිවර්තනය වේ - එය rev කවුන්ටරයේ අවසානය පසුපස හඹා යාමෙන් පලක් නැත. Swift Sport ඔබට අනුමාන කිරීමට ඉඩ දෙන සාමාන්‍ය සංඛ්‍යා වලට වඩා හොඳින් ගමන් කරයි. එය පහසුවෙන් "දූවිලි කන්න" එහි පූර්වගාමීන් අත්හැර දමනු ඇත.

රෝදයේ

අපි ගමනේ යෙදී සිටින බැවින්, නව Suzuki Swift Sport හි ආරම්භක රිය පැදවීමේ හැඟීම් තරමක් ධනාත්මක ය. හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය - පුළුල් ආසන සහ සුක්කානම ගැලපීම් - ආසන සුවපහසු සහ ආධාරක වේ.

සුක්කානම අනෙක් Swifts වලට වඩා ටිකක් බරයි, නමුත් එය තවමත් සන්නිවේදනය කළ නොහැක. අපගේ ක්‍රියාවන්ට අපේක්ෂිත පරිදි ඉදිරිපස ඇක්සලය ප්‍රතික්‍රියා කිරීමත් සමඟ එහි ප්‍රතිචාරයේ ක්ෂණික භාවයට එය වටිනවා - ඕනෑම වක්‍රයකට ළඟා වන විට එය කිසි විටෙකත් විශ්වාසය ඇති කිරීමට අසමත් නොවේ.

අභ්යන්තරය වර්ණ ඉඟි වලින් සලකුණු කර ඇත - රතු සිට කළු දක්වා දිවෙන අනුක්රමය. සම් සුක්කානම සහ රතු මැහුම් පුරා.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව Swift Sport වඩාත් දෘඩ පදනමක්, පුළුල් ධාවන පථයක් (මි.මී. 40) සහ කෙටි (මි.මී. 20) ඇත. එය අනිවාර්යයෙන්ම මාර්ගයේ "රෝපණය" වඩා හොඳය. අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය එහි පූර්වගාමීන්ට සමාන වේ - ඉදිරිපස McPherson සහ පසුපස ආතති තීරුව - සහ 195/45 R17 ටයර් සමඟ සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ රෝද තබා ගනී, 2006 දී දියත් කරන ලද ZC31S සිට භාවිතා කරන ලද ප්‍රමාණයම වේ.

දැන් මට වක්‍ර දෙන්න

තෝරාගත් මාර්ගය - Villanueva del Pardillo (මැඩ්රිඩ් සිට කිලෝමීටර දුසිම් කිහිපයක් දුරින්) San Ildefonso (දැනටමත් කඳු මැදින්) සම්බන්ධ කිරීම - Swift Sport හි හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීම විශාල වශයෙන් සීමා කිරීම අවසන් විය. රථවාහන තදබදයක් පමණක් නොව, බහු රේඩාර් සහ පොලිස් මෙහෙයුමක් පවා Swift Sport හි චැසියේ ගුණාංග නිසි ලෙස තහවුරු කිරීමට බාධාවක් විය - අනෙක් අතට එය අපට ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. සාමාන්‍ය 6.5 සහ 7.0 l/100 km සැලසුම් කළ මාර්ග දෙකේ. නරක නැහැ…

මාර්ග-සාමාන්‍යයෙන්, විශිෂ්ට තත්ත්වයේ-ද උදව් කළේ නැත, දිගු කෙළින් සහ වක්‍ර එතරම් පුළුල්, කෙළින් පෙනේ. කඳුකරයේ පවා මාර්ග පුළුල් වූ අතර හැරීම් වේගවත් විය. "එස්එස්එස්" සඳහා ස්ථාන කිහිපයක් නම් කරන ලදී - පටු, වංගු සහිත මාර්ග.

නිශ්චිත ගතික තීන්දුවක් සඳහා, අපට "ගෙදර" පරීක්ෂණයක් සඳහා බලා සිටීමට සිදු වනු ඇත. නමුත් යම් නිගමනවලට එළඹීමට හැකි විය. 230 Nm සෑම විටම ඉතා ඉහළ වේගයක් සහතික කරයි, සමහර විට ඉතා හොඳ හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි. නොනවතින වේගයකින් වේගවත් කොනකට පහර දීමේ දුර්ලභ අවස්ථාවෙහිදී, Swift විශ්වාසදායක සහ නොසැලෙන බව ඔප්පු විය, එසේම සෑම විටම ඵලදායී හා නිවැරදිව මොඩියුලේට් කරන ලද තිරිංග.

විලාසය ආක්‍රමණශීලී, සීමාව ඉක්මවා නොයෑම සහ සාධාරණ ලෙස සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

"සියලු සෝස් වර්ග" සමඟ

නව Swift Sport හි උපකරණ හිඟයක් නොමැත. 7" ටච්ස්ක්‍රීන් සහිත, ත්‍රිමාණ සංචාලනය, මිරර් ලින්ක් සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සහ ඇපල් කාර් ප්ලේ සමඟ අනුකූල වන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය; ටයර් පීඩන පාලනය, LED හෙඩ් ලයිට් සහ රත් වූ ආසන විශේෂත්වයන් කිහිපයකි. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එක් ඉදිරිපස කැමරාවක් ගෙන එයි. සහ බාධක, පදිකයින් යනාදිය හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියකට ඉඩ සලසන ලේසර් සංවේදකය (එහි ක්‍රියාවෙහි සංවේදී යමක්); ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග; මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ඇඟවීම්; තෙහෙට්ටුව වැළැක්වීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය; දිගු දුර ආලෝක සහාය සහ අනුවර්තනය වූ කෲස් පාලනය.

වැඩිහිටි වැඩිද?

අනෙක් අතට, එක් හෝ තවත් වටරවුමක් අපයෝජනය කිරීම, එය ප්රතික්රියා වල මධ්යස්ථභාවය තහවුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නව ස්විෆ්ට් ක්‍රීඩාව පිළිබඳ අනෙක් විශාල භීතිය ඇත්තේ මෙය විය හැකිය: එය කෙතරම් “වැඩිහිටි” ද යත්, එය කුපිත වූ විට පවා එහි කැරලිකාර ඉරියව්ව අතහැර දමා තිබේද?

පූර්වගාමීන් ද එහි අන්තර්ක්‍රියාකාරී පසුපස නිර්වචනය කරන ලදී, සමහර විට ඉතා ප්‍රකාශිත, විශේෂයෙන් ZC31S මත, වක්‍රය තුළට තිරිංග ගත්තද, හෝ නියම වේලාවට ත්වරණකාරකය අතහැරියද “සංවාදයට” සම්බන්ධ වීමට සැමවිටම සූදානම්ය. ESP ක්‍රියා විරහිත කර තිබියදීත්, මට කිව නොහැකි දේවලින්, මෙම නව Swift ඉතා නිවැරදි යැයි හැඟුණි…

පෘතුගාලයේ

නව Suzuki Swift Sport අපේ රටට පැමිණෙන්නේ මේ මස අගදී හෝ ලබන මස මුලදීය. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය යුරෝ 22,211 කින් ආරම්භ වන පූර්වගාමියාට සමාන මට්ටම්වල පවතී, නමුත් දියත් කිරීමේ ව්‍යාපාරයත් සමඟ එය ඇත්තේ 20 178 යුරෝ.

උපකරණවල මට්ටම ඉහළයි (කොටුව බලන්න) සහ වගකීම් කාලය දැන් වසර තුනකි, Suzuki දැනට එය වසර පහක් දක්වා වැඩි දියුණු කිරීමට සාකච්ඡා කරමින් සිටී.