දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ අඛණ්ඩව භාවිතා කිරීමේදී අපට පෙනෙන එක් ධනාත්මක ප්‍රතිවිපාකයක් වන්නේ සාම්ප්රදායික මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව තිරිංග පද්ධතියේ ආයු කාලය වැඩි වීමයි. මෙයට හේතුව පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියයි - මන්දගාමිත්වයේ චාලක ශක්තිය බැටරිවල ගබඩා කර ඇති විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. පද්ධතියේ මන්දගාමී බලපෑම අනුව, එය ටැබ්ලට් සහ තැටි යන දෙකටම අඩු ඉල්ලුමට ඉඩ සලසයි.
සමහර දෙමුහුන් හෝ විදුලි මෝටර් රථවල, පුනර්ජනන පද්ධතිය වැඩි හෝ අඩු ආක්‍රමණශීලී තිරිංග බලපෑමක් සඳහා සකස් කළ හැකිය. වඩාත්ම ආක්‍රමණශීලී මාදිලියේ සිටින විට, තිරිංග ස්පර්ශ නොකර නිවැරදි පැඩලය භාවිතයෙන් එදිනෙදා ජීවිතයේදී රිය පැදවිය හැකිය.
නමුත් සාම්ප්රදායික තිරිංග භාවිතා නොකිරීම දිගු කාලීන ගැටලුවක් විය හැකිය. තිරිංග තැටි වානේ වලින් සාදා ඇති අතර මෙය අප දන්නා පරිදි පහසුවෙන් විඛාදන ලකුණු පෙන්නුම් කරයි, පෑඩ් සහ තැටිය අතර ඝර්ෂණ මට්ටම් අඩු කිරීමෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාවය අඩාල කරයි.
ඉල්ලුමේ අඩු වුවද, සාම්ප්රදායික තිරිංග පද්ධතිය තවමත් අවශ්ය වනු ඇත. රියදුරුට දැඩි ලෙස තිරිංග අවශ්ය වූ විට පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග වැනි රියදුරු ආධාරක පද්ධති මගින් ඒවා අවශ්ය වූ විටද වේ.
වානේ ඇලුමිනියම් වලට මග පාදයි
මෙම නව අවශ්‍යතා සමූහය සැලකිල්ලට ගනිමින් Continental - සුප්‍රසිද්ධ ටයර් සන්නාමය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම් සපයන්නා -, New Wheel Concept (නව රෝද සංකල්පය) වැනි සාමාන්‍ය නාමයක් පිටුපස "සැඟවී" ඇත. .
එහි විසඳුම රෝදය සහ අක්ෂය අතර නව බෙදීමක් මත පදනම් වන අතර ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ:
- රෝද හබ් එකට සවි කර ඇති තරු හැඩැති ඇලුමිනියම් ඇතුල් වරහන
- ටයරයට ආධාරක වන රෝද දාරය, ඇලුමිනියම් වලින් ද, තරු ආධාරකයට සවි කර ඇත
ඔයාට බැලිය හැකි පරිදි, කරදරකාරී වානේ ඇලුමිනියම් වලට මග පාදයි . එනිසා, එහි විඛාදනයට ඇති ප්‍රතිරෝධය ඉතා උසස් වන අතර, ජර්මානු සන්නාමය පවසන පරිදි තැටියට වාහනයේ පවතින තාක් කල් ප්‍රයෝජනවත් ආයු කාලයක් තිබිය හැකිය.
බ්‍රේක් ඩිස්ක් එකෙත් අපි දන්නවට වඩා වෙනස් මෝස්තරයක් තියෙනවා. තැටිය රෝද හබ් එකට නොව තරු ආධාරකයට සවි කර ඇති අතර එහි වළයාකාර හැඩය නිසා එය තැටියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෙම විසඳුම මඟින් තැටියේ විෂ්කම්භය වර්ධනය වීමට ඉඩ සලසයි, තිරිංග කාර්ය සාධනය ප්රතිලාභ ලබයි.
කෙසේ වෙතත්, තැටිය තරු ආධාරකයට සවි කර ඇත්නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ කැලිපරය ක්‍රියා කරන මතුපිට සාම්ප්රදායික තිරිංග පද්ධති මෙන් නොව තැටිය තුළ පවතින බවයි. මෙම විසඳුම සමඟින්, කොන්ටිනෙන්ටල් රෝදය තුළ ඇති ඉඩ ප්‍රශස්ත ලෙස ඉහළ ඝර්ෂණ කලාපයක් ද ලබා ගනී.
මෙම පද්ධතියේ වාසි පරිශීලකයාගේ පිරිවැයෙන් ද පිළිබිඹු වේ, මන්ද තැටියට මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දක්වා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. මෙම පද්ධතිය වත්මන් රෝද තිරිංග එකලස් කිරීමකට වඩා සැහැල්ලු වන අතර, ඒ නිසා අපි එහි ඇති සියලුම ප්රතිලාභ සමඟින් නොඉඳුල් ස්කන්ධවල බර අඩු කර ඇත්තෙමු.
තවත් වාසියක් වන්නේ තැටියේ විශාල විෂ්කම්භය මගින් සපයනු ලබන සුපිරි උත්තෝලනය වන අතර, එම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා කැලිපරයට එතරම් බලයක් යෙදීමට අවශ්ය නොවේ. තවද ඇලුමිනියම් විශිෂ්ට තාප සන්නායකයක් වන බැවින්, තිරිංග කිරීමේදී තැටියේ ජනනය වන තාපය ද ඉක්මනින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ.