Toyota ට සුභ පැතුම්. දිගු කලක් තිස්සේ - වඩාත් නිශ්චිතව 1997 සිට - Toyota මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශිෂ්ට ඉලක්කය කරා හොඳම ප්රතිඵල ලබා දෙන එන්ජින් දෙමුහුන් බව ආරක්ෂා කරයි: ශුන්ය විමෝචනය.
වෙළඳපල විකෘති කළ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වසර ගණනාවක් දිරිගැන්වීම් මගින් පාවා දුන් විශ්වාසයක් - මාර්ග පෙන්වා දෙනවාට වඩා දේශපාලන බලය ඉලක්ක පෙන්වා දිය යුතුය (මම මෙම සාකච්ඡාව තවත් කාලයකට තබමි...). ඊටත් වඩා, දහන එන්ජිමකට විදුලි මෝටරයක් එකතු කරන මෙම විසඳුම කෙරෙහි Toyota විශ්වාසය තැබීමට ඉඩ දුන්නේ ඒ නිසා නොවේ.
අපි යථාර්ථවාදී වෙමු. ඩීසල් වලට ඒවායේ වාසි ඇත, එනම් පරිභෝජනය අඩුවීම සහ ඔවුන් ලබා දෙන හොඳ කාර්ය සාධනය - අපි මේ කාලය පුරාම වැරදි වී නැත. කෙසේ වෙතත්, වැඩිවන අභිලාෂකාමී විමෝචන ඉලක්ක සහ සමහර නගරවල සංසරණය පිළිබඳ නිවේදනය කරන ලද සීමා කිරීම්, මෙම එන්ජින් සඳහා ජීවිතය බෙහෙවින් සංකීර්ණ කර ඇත. අනෙක් අතට, දෙමුහුන් එන්ජින් ද පරිණාමීය අර්ථයෙන් සිත්ගන්නා මාවතක් සාදා ඇත.
මෙම පරිණාමයට සාක්ෂි දරන එක් ආකෘතියක් වන්නේ මෙයයි Toyota Auris Hybrid Touring Sports . මම ඇය සමඟ කිලෝමීටර 800 ක් ජීවත් වූ අතර, මාව ඇල්ගාර්ව් වෙත ගෙන ගිය ගමනකදී. අද මම ඔබට කියන්න යන්නේ එය කෙසේද - රෝදය පිටුපස ඇති සංවේදනයන්! සංචාරය එතරම් උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත ...
ඇතුළත Toyota පිළිගැනේ
සාමාන්ය රීතිය - සාමාන්ය රීතිය! - ජපන් ජාතිකයින් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය යුරෝපීයයන්ට වඩා වෙනස් ලෙස දකී. යුරෝපීයයන් වන අපි ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක බව (ස්පර්ශයට මෘදු බව, දෘශ්‍ය බලපෑම යනාදිය) ගැන බෙහෙවින් සැලකිලිමත් වන අතර, ජපන් ජාතිකයින් කාරණය දෙස බලන්නේ වඩාත් ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටිකෝණයකින්: වසර 10 කින් ප්ලාස්ටික් කෙබඳු වනු ඇත්ද?
ජපන් ජාතිකයින්ගේ ඇස් හමුවේ ඔවුන් හරියටම සමාන විය යුතුය. ස්පර්ශයට තද හෝ මෘදු වීම ද්විතියික කාරණයකි.
ඉදිරිපත් කිරීම සමහර විට හොඳම නොවේ, නමුත් ද්රව්ය දැඩිම පරීක්ෂණවලට ඔරොත්තු දෙයි: කාලය - මම නැවත නැවතත්, සාමාන්ය රීතියක් ලෙස! පාවිච්චි කරන ලද වෙළඳපොලේ විකුණන විට ජපන් මෝටර් රථ හිමියන් රත්‍රන් බරට වඩා වටිනා අංගයක්. මම දන්නවා මම කතා කරන්නේ මොකක්ද කියලා, මම පාවිච්චි කරපු Corolla එකක් ගන්න හැදුවා, ඉල්ලපු අගයන් දීලා ඉක්මනටම අතෑරියා. *.
මෙම Toyota Auris Hybrid Touring Sports මෙම දර්ශනය අනුගමනය කරයි. සමහර ද්රව්ය යුරෝපීය තරඟයට පහළින් සිදුරු කිහිපයක් විය හැකි නමුත්, සවි කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. සාමාන්ය සංජානනය ඝණත්වය සහ දැඩි බව ය. අපි මෙතන ඉඳන් අවුරුදු 10ක් කතා කරමුද?
පුළුල් උපකරණ ලැයිස්තුව
ස්වයංක්රීය තිරිංග, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, රථවාහන සංඥා කියවීම, යාත්‍රා පාලනය, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ යනාදිය. ආරක්ෂිත උපකරණ අතින් මෙන්ම සුවපහසු උපකරණ අතින්ද මෙම Toyota Auris Hybrid Touring Sport ප්‍රමිතියෙන් යුක්තය.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් Toyota විසින් Autobest සම්මාන උළෙලේදී මෑතකාලීන විශේෂත්වයක් ලබාගෙන ඇති බව පිරවීමයි.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය එකම රේඛාවක් අනුගමනය නොකිරීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. මෙනු හරහා සංචාලනය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර ග්‍රැෆික්ස් දැනටමත් දින නියම කර ඇත. ඉතිරිය සඳහා, පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත.
අපි එන්ජිමට යමුද?
වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා Toyota හි දෙමුහුන් ආබාධය ලෙස පෙන්වා දී ඇති දේ සමඟ මම ආරම්භ කරමි: අඛණ්ඩ විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටිය. මේ තාක්ෂණික විසඳුම නිසා අකාලයේ වැඩි ත්වරණයකදී එන්ජිමේ ශබ්දය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මැදිරිය ආක්‍රමණය කිරීම කාටත් අලුත් දෙයක් නොවේ. ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමට දක්ෂ ඕනෑම අයෙක් මේ වෑන් රථය නොව වෙනත් වෑන් රථයක් සෙවිය යුතුය.
සන්සුන් නාද සඳහා වෑන් රථයක් සොයන අයට, මධ්‍යස්ථ වේගයකින්, අඛණ්ඩ විචල්‍ය පෙට්ටිය කදිම විසඳුම වේ. මන්ද? එය 2000 සහ 2700 rpm අතර දහන එන්ජිම එහි ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් තන්ත්‍රයේ ක්‍රියාත්මක වන බැවින්, කැපී පෙනෙන නිශ්ශබ්දතාවයක් සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දෙයි. ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා හොඳද? කිසිදු සැකයක් නැහැ.
කොන්ක්රීට් අංක ගැන කතා කරන විට, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, 136 hp (ඒකාබද්ධ බලය), තත්පර 11.2 කින් 0-100 km / h සිට වේගවත් වන අතර 175 km / h ක උපරිම වේගයක් ලබා ගනී. එබැවින්, ත්වරණය අනුව, එය 110 hp පමණ බලයකින් ඩීසල් එන්ජින් සහිත කොටසේ යෝජනා සමඟ එකම ක්රීඩාව ඉටු කරයි. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ආදිය.
පරිභෝජනය අනුව, අපි ලීටර් 5.5/100 km ඒකාබද්ධ සාමාන්‍යයක් ලබා ගත්තෙමු. නැවතත් ඩීසල් විකල්ප මට්ටමේ අගයක්. ගැටලුව වන්නේ පෙට්‍රල් මිල වැඩි වීමයි... කොපමණ කලකටද? අපි දන්නෙ නැහැ. නමුත් එතෙක් මෙම Toyota Auris Hybrid Touring Sports සඳහා එය බාධාවක් වනු ඇත.
විදුලි මෝටරය යනු මෙයයි
විදුලි මෝටරයේ ආධාරයෙන් තොරව, මෙම ආකෘතිය සන්නද්ධ කරන 1.8 වායුගෝලීය එන්ජිමට මෙම පරිභෝජනයන් ලබා ගැනීමට කිසිදාක නොහැකි වනු ඇත.
එහි කාර්යභාරය වන්නේ, මාර්ගය වන විට, මෙය පවා: ප්රධාන එන්ජිමට උපකාර කිරීම, දහන එන්ජිම. දහන එන්ජිමක් පමණක් ඇති මාදිලිවල තිරිංග කිරීමේදී අපතේ යන ශක්තිය, මෙම Toyota Auris Hybrid Touring Sport බැටරිවල ගබඩා කර විදුලි මෝටරයට ලබා දී වේගවත් ප්‍රතිසාධනය සඳහා භාවිතා කරයි.
කිසිවක් නැති වී නැත, කිසිවක් නිර්මාණය නොවේ ... හරි. ඉතුරු ටික දන්නවනේ.
ගතිකව කතා කරනවා
ගතික හැසිරීම් වියදමින් අත්හිටුවීමේ තාර කිරීම සැනසිල්ලට අනුග්රහය දක්වයි. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? ඇත්තටම ඒකයි කියන්නේ. Toyota Auris Hybrid Touring Sports හි ශක්තිය සැනසිල්ල බව. චැසි ප්‍රතික්‍රියා නිවැරදි, ආරක්ෂිත සහ සැමවිටම පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් ත්‍රාසජනක නොවේ.
යානයේ ඇති අවකාශය ගැන කතා කිරීමට ඉතිරිව ඇත
පිටුපස ඇති අවකාශය නිවැරදියි. එය “සාද කාමරයක්” නොවේ, නමුත් එහි ළමා ආසන දෙකක් හෝ වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. සූට්කේස් එක සමාන රේඛාවක් අනුගමනය කරයි, ධාරිතාව ලීටර් 530 - ප්රමාණවත් තරම් අගයක්, නමුත් ධාරිතාව ලීටර් 600 ඉක්මවන සමහර තරඟකරුවන්ට (Hyundai i30 SW සහ Skoda Octavia Combi) සාපේක්ෂව බැබළෙන්නේ නැත.
තාක්ෂණික පත්‍රිකාවේ මෙම Toyota Auris Hybrid Touring Sports පිළිබඳ අවසන් අදහස්.
* මම දෙවන පරම්පරාවේ Renault Mégane 1.5 dCi මිලදී ගැනීම අවසන් කළා. මේ දවසක මම ඇය ගැන කතා කරන්න ඕනද?