අරමුණ යුරෝපා කොමිසම 2030 වන විට යුරෝපීය මාර්ගවල සිදුවන මරණ සංඛ්‍යාව අඩකින් අඩු කිරීම, විෂන් සීරෝ වැඩසටහනේ අතරමැදි පියවරක් වන අතර, එය 2050 වන විට මාර්ගවල සිදුවන මරණ සහ තුවාල සංඛ්‍යාව පාහේ බිංදුව දක්වා අඩු කිරීම අරමුණු කරයි.
පසුගිය වසරේ යුරෝපීය සංගමයේ අභ්‍යවකාශයේ මරණ 25,300 ක් සහ බරපතල තුවාල 135,000 ක් සිදු විය. , සහ 2010 සිට 20% ක අඩුවීමක් අදහස් කළද, සත්‍යය නම් 2014 සිට සංඛ්‍යා ප්‍රායෝගිකව එකතැන පල්වී තිබීමයි.
දැන් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති ක්‍රියාමාර්ගවල අරමුණ වන්නේ 2020-2030 කාලය සඳහා මරණ සංඛ්‍යාව 7,300 කින් සහ බරපතල තුවාල ලැබූ 38,900 කින් අඩු කිරීම, යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධ ක්‍රියාමාර්ග හඳුන්වාදීමත් සමඟ තවදුරටත් අඩු කිරීම් අපේක්ෂා කෙරේ.
මෝටර් රථ සඳහා ආරක්ෂක පද්ධති 11 ක් අනිවාර්ය වේ , ඒවායින් බොහොමයක් දැනටමත් දන්නා සහ වර්තමාන මෝටර් රථවල පවතී:
- හදිසි ස්වයංක්රීය තිරිංග
- පූර්ව-ස්ථාපන Breathalyzer ignition block
- නිදිමත සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමේ අනාවරකය
- හදිසි අනතුරු දත්ත සටහන් කිරීම
- හදිසි නැවතුම් පද්ධතිය
- ඉදිරිපස ක්‍රෑෂ්-ටෙස්ට් උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම (සම්පූර්ණ වාහන පළල) සහ වැඩිදියුණු කළ ආසන පටි
- පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් සඳහා විශාල කරන ලද හිස බලපෑම් කලාපය, සහ ආරක්ෂිත වීදුරු
- ස්මාර්ට් වේග සහායක
- මංතීරු නඩත්තු සහකාර
- පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව - ධ්රැව බලපෑම්
- පසුපස කැමරාව හෝ හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය
අනිවාර්ය කිරීම අලුත් දෙයක් නොවේ
අතීතයේදී EU විසින් මෝටර් රථවල ආරක්ෂිත මට්ටම් ඉහළ නැංවීම සඳහා විවිධ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය කර ඇත. මෙම වසරේ මාර්තු වන විට, ඊ-ඇමතුම් පද්ධතිය අනිවාර්ය විය; 2011 සිට ESP සහ ISOFIX පද්ධතිය, සහ අපි තවත් ආපසු ගියහොත්, 2004 සිට සියලුම මෝටර් රථවල ABS අනිවාර්ය වේ.
ඔබට බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ , හෝ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ, යාවත්කාලීන වනු ඇත - වඩාත් මාධ්‍ය වුවත්, යුරෝ NCAP පරීක්ෂණ සහ නිර්ණායකවලට ඇත්ත වශයෙන්ම නියාමන අගයක් නොමැත - සම්පූර්ණ පළල, සම්පූර්ණ පළල, ඉදිරිපස බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණයට බලපායි; ධ්රැව පරීක්ෂණය, මෝටර් රථයේ පැත්ත කණුවකට එරෙහිව විසි කරනු ලැබේ; සහ පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් සඳහා ආරක්ෂාව, වාහනයේ හිසට බලපාන ප්රදේශය පුළුල් කරනු ලැබේ.
2021 සිට මෝටර් රථවල අනිවාර්ය වන ආරක්ෂක උපකරණ හෝ පද්ධති සම්බන්ධයෙන්, වඩාත්ම පැහැදිලි වන්නේ හදිසි ස්වයංක්රීය තිරිංග , දැනටමත් බොහෝ මාදිලිවල කොටසක් වන - යුරෝ NCAP අපේක්ෂිත තරු පහක් ලබා ගැනීම සඳහා මෙම පද්ධතිය තිබීම අවශ්‍ය වූ පසු, එය වැඩි වැඩියෙන් පොදු වී ඇත. අධ්‍යයන කිහිපයකට අනුව, එය පිටුපස ඇති ගැටුම් සංඛ්‍යාව 38% කින් අඩු කළ හැකි බව ගණන් බලා ඇත.
හිදී පසුපස කැමරා ද නිතර වේ - ඒවා මෑතකදී එක්සත් ජනපදයේ අනිවාර්ය වී ඇත - ලෙස මංතීරු නඩත්තු සහායකයින් සහ පවා හදිසි නැවතුම් පද්ධතිය දැනටමත් හොඳින් දන්නා කරුණකි - මෙය තිරිංග කිරීමේදී හැරීම් සංඥා හතර ක්‍රියාත්මක කරයි, පසුපසින් එන රියදුරන්ට අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස සේවය කරයි.
නව විශේෂාංගවලින් එකක් වන්නේ a හඳුන්වාදීමයි දත්ත පටිගත කිරීමේ පද්ධතිය - ගුවන් යානා වල මෙන් "කළු පෙට්ටිය" - අනතුරක් සිදුවුවහොත්. වඩාත් මතභේදාත්මක වන්නේ බුද්ධිමත් වේග සහායක සහ ජ්වලනය අවහිර කළ හැකි හුස්ම ගැනීමේ පෙර ස්ථාපනය කිරීමයි.
මෝටර් රථයෙන් පාලනය වන වේගය
එම ස්මාර්ට් වේග සහායක වත්මන් වේග සීමාවන්ට අනුකූලව මෝටර් රථයක වේගය ස්වයංක්රීයව සීමා කිරීමට හැකියාව ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රථවාහන සංඥා අනාවරකය භාවිතා කරමින්, දැනටමත් බොහෝ මෝටර් රථවල පවතින අතර, එය රියදුරුගේ ක්‍රියාව අභිබවා යා හැකි අතර, මෝටර් රථය අවසර දී ඇති නීත්‍යානුකූල වේගයේ තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, එය පද්ධතියෙන් එය තාවකාලිකව විසන්ධි කිරීමට හැකි වනු ඇත.
සඳහා වශයෙන් හුස්ම ගන්නන් එනිසා, ඒවා නීත්‍යානුකූලව අනිවාර්ය නොවනු ඇත - රටවල් කිහිපයක දැනටමත් ඒවායේ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් නීති ඇතත් - නමුත් ක්‍රියාවලියට පහසුකම් සලසමින් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව සූදානම් කළ යුතුය. මූලික වශයෙන්, මේවා ක්‍රියා කරන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා රියදුරුට "බැලුනය පිඹීමට" බල කිරීමෙනි. ඒවා ජ්වලනයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, ඔවුන් රියදුරු තුළ මත්පැන් හඳුනා ගන්නේ නම්, ඔවුන් රියදුරුට මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම වළක්වයි.
Elżbieta Bieńkowska, වෙළඳපල සඳහා යුරෝපීය කොමසාරිස්මාර්ග අනතුරුවලින් 90% ක්ම සිදුවන්නේ මිනිසුන්ගේ වැරදි නිසා ය. අද අප යෝජනා කරන නව අනිවාර්ය ආරක්ෂිත විශේෂාංග මගින් රිය අනතුරු සංඛ්‍යාව අවම කිරීමටත්, සම්බන්ධිත සහ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමත් සමඟ රියදුරන් රහිත අනාගතයකට මග පාදනු ඇත.