ACAP ඇස්තමේන්තු කරන්නේ විමෝචනය 10% කට වඩා වැඩි වීම, එබැවින් මිල අධික මෝටර් රථ

නව WLTP රෙගුලාසි යටතේ අනුමත කරන ලද මෝටර් රථ විමෝචනයේ සාමාන්‍ය පරිමාවේ වැඩිවීම සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට නව මෝටර් රථවල මිල කෙරෙහි බලපානු ඇත.

පෘතුගාලය ලියාපදිංචි විමෝචන සාමාන්‍ය මට්ටම මත පදනම්ව බදු බර ගණනය කරන මෝටර් රථ රටවල් කිහිපයෙන් එකක් වන බැවින්, ISV හි වැඩිවීම සහ දූෂක රඳවා තබා ගැනීමේ සහ ප්‍රතිකාර කිරීමේ තාක්ෂණය එකතු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අව්‍යාජ විප්ලවයක් ඇති කරයි. .

Fleet සඟරාව 2017 මාර්තු කලාපයේ මෙම යථාර්ථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, නමුත් සත්‍යය නම්, ව්‍යවස්ථාදායකය අනුව, මෙම බලපෑම අවම කිරීමට කිසිවක් නොකළ බවයි.

නරකම. විශේෂයෙන් සමාගම් සඳහා වන දීමනාව අනුව, මිල අනුව තවදුරටත් තරඟකාරී නොවන මාදිලි මතුවීම හමුවේ, සමහර ආනයනකරුවන් විසින් දැනටමත් පවතින නමුත් මේ දක්වා පෘතුගාලයේ වාණිජකරණය නොවූ අනුවාද හඳුන්වා දෙයි, එය ඇතැම් මට්ටම්වල දීමනාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. , විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය බදුකරණය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් "සංවේදී" අය.

එබැවින් මෙම Renault උදාහරණය අද්විතීය නොවේ.

WLTP හි බලපෑම සහ වාහන මිල ඉහළ යාම අවම කිරීම සඳහා මූල්‍ය මධ්‍යස්ථභාවයේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව අපි කාලෝචිත ලෙස රජය දැනුවත් කළත් මෙතෙක් කිසිවක් කර නැත.

Hélder Pedro, ACAP හි ප්‍රධාන ලේකම්

විමෝචනය වැඩිවීම හරහා සමාගම්වලට වෙනත් වැදගත් බලපෑම් ඇති විය හැකි බව අමතක නොකර, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) ඇස්තමේන්තු කරන්නේ, 2018 සැප්තැම්බර් වන විට, සමජාතීය CO2 හි සාමාන්‍ය මට්ටමේ සාමාන්‍ය 10% ක වැඩිවීමක් විය හැකි බවයි. සියලුම නව මෝටර් රථ WLTP නීතිවලට යටත් වන විට, 2019 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන විට, 30%කට ළඟා වීම හෝ ඊට වැඩි වීම.

ISV ගණනය කිරීම සඳහා වර්තමාන සූත්‍රයට මෙය විනාශකාරී බලපෑම් ඇති කළ යුතුය, විශේෂයෙන් වර්තමාන වගු වල CO2 ඉහළ මට්ටමකට ගමන් කරන මාදිලිවල, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, 2019 රාජ්‍ය අයවැය මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රවෘත්ති ගෙන එන්නේ නැත්නම්.

උග්‍ර වූ ISV තවමත් උපරිම වැට් බදු අනුපාතයට යටත් වන බව අමතක නොකර.

බදු කාරණාවලදී මෙම නව විමෝචන ගණනය කිරීමේ බලපෑම, සමාගම් සඳහා එහි ප්‍රතිවිපාක සහ මෙම කරුණ අවම කිරීමට හැකි විසඳුම් නොවැම්බර් 9 වන දින Estoril කොන්ග්‍රසයේ 7th Fleet Management Conference Expo & Meeting හි කාර්යයට ආධිපත්‍යය දැරීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙයයි. මධ්යස්ථානය.

වැඩ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා ලියාපදිංචි වීම දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී.

මෙයයි CO2 විමෝචනය මත WLTP හි බලපෑම ගණනය කිරීම සමඟ ACAP විසින් සකස් කරන ලද වගුව , කොටස අනුව සාමාන්‍ය අගයන් සහ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම ගණන් කිරීම.

කොටස	බර තැබීම	NEDC1>NEDC2	NEDC2>WLTP	NEDC1>WLTP
එම	6%	14.8%	18.0%	39.5%
බී	27%	11.3%	20.0%	32.6%
Ç	28%	8.5%	19.8%	29.1%
ඩී	8%	13.9%	20.4%	35.9%
සහ	3%	11.9%	21.2%	34.8%
එෆ්	1%	14.3%	25.7%	43.6%
MPV	4%	9.2%	6.1%	15.8%
SUV	22%	9.0%	22.8%	29.9%
සරල සාමාන්යය		10.6%	17.9%	27.9%
බර සහිත සාමාන්යය		10.4%	20.0%	31.2%

මෝටර් රථ වෙළඳපොල පිළිබඳ තවත් ලිපි සඳහා Fleet සඟරාව බලන්න.