මුල සිටම ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසුය. කණගාටු නොවන්න, රුඩොල්ෆ් ඩීසල් ඔහුගේ සම්පීඩන-දහන එන්ජිම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් වර්ෂය වන 1893 වෙත ආපසු නොයමු - පොදුවේ ඩීසල් එන්ජිම ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඩීසල් එන්ජින්වල නැඟීම සහ වැටීම තේරුම් ගැනීමට නම්, අපට සියවසක් යා යුතුය, වඩාත් නිවැරදිව කියතොත් ගිවිසුම අවසානයේ අවසන් වන 1997 දක්වා. කාර්මික රටවල් ඔවුන්ගේ වාර්ෂික CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමට එකඟ වූ මෙම ගිවිසුම.
සාමාන්‍යයෙන්, ධනවත්ම ජාතීන් වසර 15ක කාලයක් තුළ ඔවුන්ගේ CO2 විමෝචනය 8%කින් අඩු කළ යුතුය - 1990 දී මනින ලද විමෝචනය මිණුම් ලකුණක් ලෙස භාවිතා කරයි.
නැගීම…
පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, පොදුවේ ප්‍රවාහනය සහ විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථ මෙම අඩුවීමට දායක විය යුතුය. නමුත් ජපන් සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් යුරෝපයේ දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා සම්පත් වෙන් කළේ නම්, ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ගේ ලොබියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔවුන් ඩීසල් තාක්‍ෂණයට ඔට්ටු ඇල්ලූහ - එය මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීමට වේගවත්ම හා ලාභදායී ක්‍රමය විය.
Clean Air London සමූහයේ අධ්‍යක්ෂ සයිමන් බර්කට්එය ප්රායෝගිකව ඩීසල් වෙත මාරු කිරීමට නියෝගයක් විය. යුරෝපීය මෝටර් රථ ඇණිය ප්රායෝගිකව පෙට්‍රල් සිට ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් බවට පරිවර්තනය විය. එක්සත් රාජධානිය, ජර්මනිය, ප්‍රංශය සහ ඉතාලිය සමඟ එක්ව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ මහජනතාව ඩීසල් මිලදී ගැනීමට පොළඹවා ගැනීම සඳහා සහනාධාර සහ "පැණිරස" ලබා දුන්නේය.
තවද, ඩීසල් එන්ජිම 80 සහ 90 ගණන් වලදී වැදගත් තාක්ෂණික පිම්මක් ඇති කළ අතර, එය CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමට නළුවෙකු ලෙස ප්රධාන භූමිකාවට උපකාරී විය - ඩීසල් ශක්‍ය විකල්පයක් බවට පත් කිරීමට Fiat තීරණාත්මක දායකත්වයක් ලබා දෙනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජිම, එහි වැඩි කාර්යක්ෂමතාව නිසා, සාමාන්‍යයෙන්, ඔටෝ එන්ජිමට වඩා 15% අඩු CO2 නිපදවයි - ජ්වලනය මගින් දහනය වන වඩාත් සුලභ එන්ජිම. නමුත් අනෙක් අතට, ඔවුන් නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් (NO2) වැනි දූෂක විශාල ප්‍රමාණයකින් විමෝචනය කරන අතර හානිකර අංශු - පිළිවෙලින් හතර ගුණයකින් සහ 22 ගුණයකින් වැඩි - CO2 මෙන් නොව මිනිස් සෞඛ්‍යයට බරපතල ලෙස බලපායි. එවකට ප්‍රමාණවත් ලෙස විවාදයට නොගත් ගැටලුවක් - ඩීසල් එන්ජින් වලින් නිකුත් වන විමෝචනය මිනිසුන්ට පිළිකා කාරක බව WHO (ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය) ප්‍රකාශ කළේ 2012 වන තෙක් නොවේ.
1990 ගණන්වල මැද භාගය වන තෙක්, ඩීසල් මෝටර් රථ අලෙවිය මුළු මුදලින් 20% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් විය, නමුත් සාමූහික වෙනස් වීමෙන් පසුව - දේශපාලනික හා තාක්ෂණික - එහි කොටස වෙළඳපොලෙන් අඩකට වඩා වැඩි වනු ඇත - 2011 දී 55.7% කින් අවසන් විය , බටහිර යුරෝපයේ.
… සහ වැටීම
ඩීසල්ගේට් (2015) අවසානය ආරම්භයේ ප්රධාන අවස්ථාව ලෙස අපට පෙන්වා දිය හැකි නම්, දැන් අප දකින දෙයට වඩා ප්‍රගතිශීලී පහත වැටීමක් අපේක්ෂා කළද, ඩීසල් ඉරණම දැනටමත් සකසා ඇති බව සහතිකය.
Fiat Powertrain Research & Technology හි හිටපු විධායක උප සභාපති - Common-rail හෝ multiair වැනි තාක්ෂණයේ පියා - Rinaldo Rinolfi පැවසුවේ, අපකීර්තියක් හෝ සෝලියක් නැතත්, ඩීසල් පහත වැටීමට මෙම එන්ජින්වල මිල ඉහළ යාම හේතුවෙන් සිදු විය යුතු බවයි. වඩ වඩාත් දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන්.
ඔහුගේ අනාවැකිය වූයේ 2014 දී යුරෝ 6 හඳුන්වා දීමෙන් පසු ඉල්ලුම එකතැන පල් වන අතර දශකය අවසන් වන විට එහි කොටස මුළු වෙළඳපොලෙන් 40% දක්වා අඩු වනු ඇති බවයි - 2017 දී කොටස 43.7% දක්වා පහත වැටී ඇත. 2018 පළමු කාර්තුවේදී එය 37.9% ක් පමණි, එය දැනටමත් රිනොල්ෆිගේ අනාවැකි වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය, එය අනිවාර්යයෙන්ම ඩීසල්ගේට් විසින් වේගවත් කරන ලද ප්‍රවණතාවකි.
දිනෙන් දින ඉහළ යන අනුකූල පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඩීසල් එන්ජින් ඉහළ කොටස් වලට පමණක් සීමා වන අතර බලශක්ති දුම්රියවල අමතර පිරිවැය අවශෝෂණය කර ගත හැකි බවට ඔහු අනාවැකි පළ කළේය. අපි තවම ඒ තත්ත්වයට පැමිණ නැත, නමුත් ඩීසල් වලට අහිතකර ලෙස පෙට්‍රල් එන්ජින් අලෙවිය වැඩි වන ආකාරය අපි දුටුවෙමු.
ඩීසල්ගේට්
2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Volkswagen සමූහය එක්සත් ජනපදයේ එහි 2.0 TDI එන්ජිමෙහි (EA189) හැසිරවීමේ උපාංගයක් භාවිතා කළ බව ප්‍රසිද්ධියට පත් විය, එය විමෝචන පරීක්ෂණයකට භාජනය වන විට හඳුනා ගැනීමට හැකියාව ඇති අතර, එන්ජින් කළමනාකරණයේ වෙනත් විද්‍යුත් සිතියමකට මාරු විය. පනවා ඇති විමෝචන සීමාවන් සමඟ. නමුත් නැවත පාරේ යන විට, එය මුල් ඉලෙක්ට්‍රොනික සිතියම වෙත ආපසු ගියේය - වඩා හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි.
එක්සත් ජනපදයේ Volkswagen සමූහයට මෙතරම් විශාල දඩයක් ලැබුණේ ඇයි - ගෝලීය පිරිවැය දැනටමත් යුරෝ බිලියන 25 කට වඩා වැඩි ය - යුරෝපයේ සිටියදී, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බලපෑමට ලක් වූ මෝටර් රථ මිලියන අටකට වඩා එකතු කිරීමට අමතරව, නැද්ද? යථාර්ථයේ දී, එක්සත් ජනපදය දැනටමත් "පුළුස්සා" ඇත.
1998 දී, EPA (පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය) වෙනුවෙන් එක්සත් ජනපද අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව සියළුම ප්රධාන ඩීසල් ට්‍රක් රථ සාදන්නන්ට ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල උපාංග පරාජය කිරීමට යොමු කිරීම සම්බන්ධයෙන් නඩු පවරන අතර එමඟින් නීත්‍යානුකූල සීමාවට වඩා වැඩි - NOx හෝ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය විය.
ඔවුන්ට යුරෝ මිලියන 860කට වැඩි දඩ මුදලක් ගෙවීමට සිදු විය. ස්වභාවිකවම, එය නඩත්තු කරන ලද "සියලු සිදුරු ප්ලග්" කිරීමට නීති වෙනස් කරන ලදී. යුරෝපීය නීතිය, අනෙක් අතට, පරාජය කිරීමේ උපකරණ භාවිතය තහනම් කර තිබියදීත්, ව්යතිරේක කිහිපයක් ඇති අතර, නීතිය අත්යවශ්යයෙන්ම නිෂ්ඵල කරයි.
පෘතුගාලයේ
පෘතුගාලයේ ඩීසල්ගේට් බලපෑමට ලක් වූ වාහන 125,000 ක් පමණ ඇති බවට ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර ඒවා සියල්ලම අලුත්වැඩියා කිරීමට IMT අවශ්‍ය වේ. DECO සහ බොහෝ හිමිකරුවන් විසින් අභියෝගයට ලක් කරන ලද තීරණයක්, බලපෑමට ලක් වූ මෝටර් රථ සඳහා මැදිහත්වීම් ඇති කරන ඍණාත්මක බලපෑම පිළිබඳ වැඩි වැඩියෙන් වාර්තා වූ පසු.කෙසේ වෙතත්, පෘතුගාලය තවමත් යුරෝපයේ බොහෝ නගරවල සහ රටවල දකින ආකාරයේ තීරණ ගෙන නොමැත.
ප්රතිවිපාක
ඇත්ත වශයෙන්ම, වාක්යය කුමක් වුවත්, අපකීර්තියේ ප්රතිවිපාක කර්මාන්තය තුළ දැනෙනු ඇත. එපමණක්ද නොව, යුරෝපීය භූමියේ සිදු කරන ලද වැඩිදුර පරීක්ෂණවලින් හෙළි වූයේ Volkswagen සමූහ මාදිලියේ සැබෑ තත්ත්‍වයේ සීමාවට වඩා වැඩි විමෝචනයක් නොතිබූ බවයි.
යුරෝපීය කොමිසම වාහන සහතික කිරීමේ නීති වෙනස් කරන ලද අතර, අක්‍රමිකතා සිදුවුවහොත්, එක්සත් ජනපදයේ දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වූ දෙයට සමාන මිනුමකින්, මෝටර් රථයකට යුරෝ 30,000 දක්වා නිෂ්පාදකයින්ට දඩ නියම කිරීමට දැන් බලය ඇත.
නමුත් සමහර විට උණුසුම්ම ප්රතික්රියාව වී ඇත්තේ නාගරික මධ්යස්ථාන වලින් ඩීසල් එන්ජින් තහනම් කිරීමයි. මෙම සාකච්ඡාවේදී CO2 විමෝචනය යන මාතෘකාව NOx විමෝචනය පැහැදිලිවම ආදේශ කළේය . ප්‍රකාශිත කාලසීමාවන් මත පදනම්ව - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පමණක් නොව, සියලුම දහන එන්ජින් සඳහාද - තහනම් කිරීමේ සැලසුම් පිළිබඳව අපි වාර්තා කරමින් සිටිමු.
ජර්මනියේ ලයිප්සිග්හි උත්තරීතර පරිපාලන අධිකරණයේ තීන්දුව ඩීසල් එන්ජින් තහනම් කිරීම හෝ තහනම් නොකිරීමේ තීරණයේ දී ජර්මනියේ නගරවලට බලය ලබා දුන්නේය. හැම්බර්ග් සැලැස්මක් ක්‍රියාත්මක කරන පළමු නගරය වනු ඇත - මේ සතියේ සිට - එය පැරණිතම සිට ක්‍රමානුකූලව වුවද, එහි දේශසීමා තුළ එහි සංසරණය තහනම් කරයි.
ඩීසල් යැපීම
ස්වාභාවිකවම, අප දුටු ඩීසල් යුද්ධය යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් දුෂ්කරතාවයට පත් කරමින් විකුණුම් පහත වැටීමේ වඩාත්ම පැහැදිලි ප්‍රතිවිපාකය විය. වාණිජමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් නොව, CO2 අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරාලීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් - ඩීසල් එන්ජින් ඒවා සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා මූලික විය. 2021 සිට, සාමාන්‍යය 95 g/km විය යුතුය (අගය කණ්ඩායම් අනුව වෙනස් වේ).
අප දකින විකුණුම්වල වේගවත් පහත වැටීම දැනටමත් 2017 දී අලෙවි කරන ලද නව මෝටර් රථවල CO2 විමෝචනය වැඩිවීමට හේතු වී තිබේ. යෝජිත ඉලක්ක සපුරාලීමට ඉදිකිරීම්කරුවන්ට වඩාත් අපහසු වනු ඇත, විශේෂයෙන් මෙම වර්ගයේ එන්ජින් අලෙවිය මත වඩාත්ම රඳා පවතින අය සඳහා.
නිසැකවම විද්‍යුත් අනාගතයක් තිබියදීත්, සත්‍යය නම්, 2021 දක්වා යුරෝපයේ වත්මන් සහ ප්‍රක්ෂේපිත විකුණුම් පරිමාව, පිරිසිදු විදුලි හෝ දෙමුහුන් වේවා, මෝටර් රථ ඩීසල්වල විකුණුම් පාඩුව පියවා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවන අතර එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඩීසල් අවසන්?
ඩීසල් එන්ජින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් නිවී යයිද? සැහැල්ලු මෝටර් රථවල එය එසේ විය හැකි අතර, බොහෝ සන්නාම දැනටමත් ඔවුන්ගේ නාමාවලියෙන් මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ගේ කැපවීම ප්‍රකාශ කර ඇත, විශේෂිත මාදිලිවල හෝ ඒවායේ පරාසය හරහා, විවිධ මට්ටම්වල විද්‍යුත්කරණය සහිත දහන එන්ජින් ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ හඳුන්වා දෙයි - අර්ධ- දෙමුහුන්, දෙමුහුන් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් - මෙන්ම නව විදුලි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සූදානම් වන්න - මෙන්න ට්‍රෑම් රථ ගංවතුරක් එනවා.
අපි මීට වසරකට පමණ පෙර ඩීසල් නිමා කිරීම නිවේදනය කළෙමු:
නමුත් එය අපගේ පැත්තෙන් තරමක් අකල් නිවේදනයක් බව පෙනේ:
අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඩීසල් ඩීසල් සමඟ හෝ නැතිව දැනටමත් ඔවුන්ගේ ඉරණම සකසා ඇත. ඩීසල්ගේට් වලට වසර ගණනාවකට පෙර, යුරෝ 6 විමෝචන ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීම සඳහා සිතියම දැනටමත් සකස් කර ඇත - යුරෝ 6ඩී ප්‍රමිතිය 2020 දී ඇතුළු වීමට අපේක්ෂා කරන අතර අනාගත ප්‍රමිතීන් දැනටමත් සාකච්ඡා වෙමින් පවතී - මෙන්ම නව ඩබ්ලිව්එල්ටීපී සහ ආර්ඩීඊ පරීක්ෂණය ඇතුළත් කිරීම ප්‍රොටෝකෝල, සහ CO2 හි ඉලක්කය 95 g/km.
ස්වාභාවිකවම, නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් තාක්ෂණික විසඳුම් මත වැඩ කරමින් සිටි අතර, ඩීසල් එන්ජින් පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ සියලු දහන එන්ජින්, අනාගත රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය හැකිය.
නව ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රශ්න කිරීමට ඩීසල්ගේට් පැමිණි බව සත්‍යයකි - සමහර ඒවා අවලංගු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නව ඩීසල් යෝජනා දියත් කිරීම අපි දැක ඇත්තෙමු - නව රෙගුලාසිවලට අනුකූල වන පරිදි පවතින එන්ජින්වල යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයන් හෝ නව එන්ජින් පවා. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල අප දකින ආකාරයටම, ඩීසල් ද අර්ධ දෙමුහුන් පද්ධති සමඟ 12 හෝ 48V විදුලි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත්කරණය කරනු ලැබේ.
ඩීසල් වලට අනාගතයක් තිබේ නම්? අපි එසේ විශ්වාස කරමු
සැහැල්ලු මෝටර් රථවල, විශේෂයෙන් වඩාත් සංයුක්ත ඒවා නම්, ඔවුන්ගේ අනාගතය ඉතා අස්ථාවර බවක් පෙනේ නම් - නගර වටා පමණක් ගමන් කරන මෝටර් රථවල එය නියත වශයෙන්ම හොඳම විකල්පය නොවන බව අපි එකඟ විය යුතුය - ඒවා තවමත් වඩාත් සුදුසු සමහර වර්ග තිබේ. . SUVs, විශේෂයෙන්ම විශාල ඒවා, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා විශිෂ්ට භාජන වේ.
මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ බලශක්තිය තුළ අප දකින තාක්ෂණික වර්ධනයන් මගීන් සහ භාණ්ඩ අධික ප්‍රවාහනය සඳහා අඛණ්ඩව තීරණාත්මක වේ - විද්‍යුත් තාක්‍ෂණය ශක්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනයක් වීමට තවමත් යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, විමෝචන අපවාදයේ ප්රධාන චරිතයක් වන ඔහුගේ උත්ප්‍රාසය සමඟ නොව, ඩීසල්වල NOx විමෝචනය විශාල ලෙස අඩු කිරීම සඳහා "විප්ලවීය" විසඳුමක් ඉදිරිපත් කළ තැනැත්තා ද විය, එය ඔප්පු කළහොත් මේ සඳහා අවශ්‍ය ශක්‍යතාව සහතික කළ හැකිය. ඉදිරි වසරවල මෝටර්රථකරණ වර්ගය.
වෙළඳපොලේ ඩීසල් වල පැවැත්ම සහතික කිරීම ප්රමාණවත්ද? අපි බලමු.