බිලියන 1.3 කට වැඩි ජනගහනයක් සිටින චීනය පෘථිවියේ වඩාත්ම ජනාකීර්ණ රට වේ. එය ලොව විශාලතම මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ ද වන අතර පසුගිය වසරේ මෝටර් රථ මිලියන 23 කට අධික ප්‍රමාණයක් අලෙවි කර ඇති අතර මේ වසරේ එය මිලියන 24 ඉක්මවා යනු ඇත. එය දැනට නිරපේක්ෂ වශයෙන් පෘථිවියේ විශාලතම හරිතාගාර වායු විමෝචකය වේ. විමෝචනය කරන ලද CO2 (2015) ටොන් බිලියන 10 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් එක්සත් ජනපදය මෙන් දෙගුණයක් වන අතර යුරෝපීය සංගමය මෙන් තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ.
එහෙත් ගැටලුව හරිතාගාර වායු විමෝචනයට පමණක් සීමා නොවේ. මිනිසුන්ගේ සෞඛ්‍යයට අහිතකර, නිරන්තර දුමාරයෙන් වැසී ගිය, අශෝභන වාතයේ ගුණාත්මක බව චීන නගරවල ඇත. ඒ වගේම වැරදිකරුවා CO2 නොවේ.
ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයට අනුව, මහජන සෞඛ්‍යයේ විශාලතම සතුරන් වන්නේ මෝටර් රථ පිටාර නල වලින් පිටවන නයිට්‍රජන් සහ සල්ෆර් සංයෝගයි. මෙම වායූන් පෘථිවියේ වාර්ෂිකව මිලියන තුනකට වඩා වැඩි අකල් මරණවලට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
විදුලි, ඉතා විදුලි
වෙනත් ඕනෑම හේතුවකට වඩා, චීන ආන්ඩුව විද්යුත් සංචලනය සඳහා මෑත කාලීන දැඩි කැපවීම එහි නගරවල වායු දූෂණයට එරෙහිව සටන් කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.
Made in China 2025 සැලැස්ම යටතේ ඉදිරි දශකයේ මැද භාගය වන විට විදුළි වාහන වසරකට ඒකක මිලියන හතක් බැගින් අලෙවි කිරීමට සිදුවේ. සංකීර්ණ කාර්යයක් - පසුගිය වසරේ "පමණක්" 500 දහසක් අලෙවි වූ අතර මේ වසරේ සෑම දෙයක්ම ඒකක 700,000 දක්වා පෙන්වා දෙයි.
එය දැනටමත් විදුලි මෝටර් රථ සඳහා ලොව විශාලතම වෙළඳපොළ , මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ වෙනත් රටවල සිදු වන පරිදි විශාල රාජ්‍ය දිරිගැන්වීම් වල වියදමින් පමණක් වුවද.
රාජ්‍යය සඳහා වන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, ඊනියා NEV (නව බලශක්ති වාහනය) සඳහා වෙළඳ නාම සඳහා විකුණුම් කෝටා පනවන තවත් සැලැස්මක් දැන් ක්‍රියාත්මක වේ. 2019 දී ආරම්භ වන සැලැස්මක් (එය 2018 දී ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණි) සහ කෝටා වලට අනුකූල නොවීම විශාල දඩ මුදලක් අදහස් කරනු ඇත.
ඒක අලුත් දෙයක් නෙවෙයි. කාබන් ණය වෙළඳපොළක් නිර්මාණය කිරීම වෙනත් වෙළඳපලවල දැනටමත් නිරීක්ෂණය කර ඇත, එනම්, ගොඩනඟන්නෙකුට ස්ථාපිත කෝටාව සපුරාලීමට නොහැකි වුවද, ඔහුට සෑම විටම වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් ණය ලබා ගත හැකිය, දඩ මුදල් වලින් වැළකී සිටීම.
විදුලිය විසඳුම නොවේ
පාරේ විදුලි වාහන වැඩිවීමත් සමඟ වායු දූෂණය පිළිබඳ ගැටලුව ක්‍රමානුකූලව විසඳනු ඇතැයි යමෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් යථාර්ථය වඩා සංකීර්ණ ය. විදුළි වාහන වැඩිවීමෙන් ලැබෙන්නේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රතිඵලය! එනම්, වැඩි වැඩියෙන් විදුලි අලෙවිය, වැඩි හරිතාගාර වායු විමෝචනය.මේවා විද්යුත් මෝටර් රථ බව පෙන්නුම් කළ සින්හුවා විශ්වවිද්‍යාලය විසින් කරන ලද අධ්‍යයන කිහිපයක නිගමන වේ. චීනයේ ඒවා තාප එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා දුමාරයට දායක වන අංශු සහ රසායනික ද්‍රව්‍ය දෙකේ සිට පස් ගුණයකින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරයි. එය කළ හැක්කේ කෙසේද?
ෆෙන්ග්, බලශක්ති සහ ප්‍රවාහනය සඳහා නවෝත්පාදන මධ්යස්ථානයජාත්යන්තර අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ වාතය පිරිසිදු කිරීම විදුලි මෝටර් රථ මත රඳා නොපවතින බවයි. බලාගාර පිරිසිදු කරන්න.
තාක්ෂණය ඔබේ බලශක්ති ප්රභවයන් තරම් පිරිසිදුයි
විදුලිය ඇත්ත වශයෙන්ම දූෂක වායු විමෝචනය නොකරයි, නමුත් ඔවුන්ට අවශ්ය ශක්තිය දූෂක ප්‍රභවයකින් ලබා ගත හැක . වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විමෝචනය මෝටර් රථයෙන් බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ මූලාරම්භය දක්වා මාරු කරනු ලබන අතර, චීන නඩුවේ එය ගැටළුකාරී වේ.
ට්‍රෑම් රථයකින් විමෝචනය වෙනස් වේ
2010 Fluence Z.E. සමඟින්, රට අනුව විමෝචනය වෙනස් වන ආකාරය Renault හෙළි කළේය. න්‍යෂ්ටික ශක්තිය වැඩිපුරම භාවිතා වන ප්‍රංශයේ විමෝචනය 12 g/km විය. එක්සත් රාජධානියේ, ගෑස් සහ ගල් අඟුරු වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීමත් සමඟ, විමෝචනය 72 g/km දක්වා ඉහළ ගිය අතර නරකම අවස්ථාවක, ගල් අඟුරු මත පමණක් පදනම්ව, විමෝචනය 128 g/km දක්වා ඉහළ යා හැක.
මෙයට හේතුව චීනයේ පරිභෝජනය කරන විදුලියෙන් තුනෙන් දෙකක් පමණ ගල් අඟුරු දහනය කිරීමෙනි. කෙටි කාලයක් තුළ, රටේ බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලි ජාලයට සම්බන්ධ වන මිලියන ගණනක් විදුලි මෝටර් රථ තිබේ නම්, බලශක්ති පරිභෝජනය ඉහළ යනු ඇත, ගල් අඟුරු හෝ ගෑස් වැඩි වශයෙන් දහනය කිරීම, එබැවින්, විමෝචනය වැඩි කිරීම.
යුරෝපයේ තත්වය වෙනස් ය
යුරෝපීය මහාද්වීපයේ, පුනර්ජනනීය බලශක්ති දැනටමත් බලශක්ති නිෂ්පාදන මිශ්‍රණයේ ප්‍රකාශිත කොටසක් වන බැවින්, විද්යුත් ඒවා වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එයට දායක වේ. හරිතාගාර වායු විමෝචනය 10% කින් අඩු කිරීම . මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ජීවන චක්‍රය සලකා බැලීමෙන් පසු නෝර්වීජියානු අධ්‍යයනයක නිගමනය මෙයයි: ඉදිකිරීම්, භාවිතය (කිලෝමීටර් 150,000 ක් ගමන් කිරීම) සහ එහි අවසාන බැහැර කිරීම.පිරිසිදු බලශක්ති ප්රභවයන් අවශ්ය වේ
Tsinghua විශ්ව විද්‍යාලයේ අධ්‍යයනය මගින් විදුලිය නිපදවන ආකාරය වෙනස් කිරීමට පෙර රට තුළ විදුලි මෝටර් රථ ආක්‍රමණශීලී ලෙස ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ගත් තීරණය ප්‍රශ්න කරයි. චීන රජය ද දන්නා යථාර්ථයක් සහ මෙම තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට දැනටමත් පියවර ගෙන ඇත. තවත් ගල් අඟුරු බලාගාර 85 ක් ඉදිකිරීමේ සැලසුම් අවලංගු කර ඇති අතර 2020 වන විට ආසියානු දැවැන්තයා පුනර්ජනනීය බලශක්තිය සඳහා ඩොලර් බිලියන 360 ක් (යුරෝ බිලියන 305 කට වඩා වැඩි) ආයෝජනය කරනු ඇත.
ට්‍රෑම් රථවල බලපෑම දිගු කාලීනව, ඒවායේ භාවිතයේදී සහ එකලස් කිරීමේදී ප්‍රයෝජනවත් විය හැක්කේ එවිට පමණි.
විද්යුත් වාහන භාවිතය සහ බැටරි නිෂ්පාදනය වෙනත් ඕනෑම තැනකට වඩා චීනයේ දූෂණයට හේතු වේ. කාරණා වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, චීනයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය ඌන සංවර්ධිත වන අතර එය වැඩි සම්පත් නිස්සාරණයකට මග පාදයි, එබැවින් නරක පාරිසරික කාර්ය සාධනය. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ භාවිතා කරන වානේ වලින් 70% ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන අතර චීනයේ එය 11% ක් පමණි.