ඔවුන් Reason Automobile සමඟ යන්නේ නම්, ඩීසල් එන්ජින් වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති බව අප පවසන විට එය අලුත් දෙයක් නොවේ. ඩීසල්ගේට් සිදු වූයේ මීට වසර දෙකකට පෙර, නමුත් අපි තවමත් එම සිදුවීමේ ප්‍රතිවිපාක දකිමු. CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා ඩීසල් භාවිතය මෙන්ම එහි පැවැත්මද අවදානමට ලක්ව ඇත.
"පැරණි" ගැටලුව/විසඳුම
විදුලිය කෙටි කාලීන විසඳුමක් නොවේ, එබැවින් වත්මන් විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරාලීම සඳහා ප්රධාන තාක්ෂණික සම්පත ලෙස ඉදිකිරීම්කරුවන්ට "පැරණි" අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇත. මීළඟ පරම්පරාවේ දහන එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ - Mazda's SKYACTIV-X, Nissan's VC-T හෝ Koenigsegg's Freevalve - හෝ Bosch's eFuel වැනි ඉන්ධන ක්ෂේත්‍රයේ වුවද අපි දැනටමත් මෙහි සමහර හැකියාවන් සඳහන් කර ඇත්තෙමු.බොහෝ අවිනිශ්චිතතාවයන් මධ්‍යයේ, එක් ස්ථිරත්වයක් ඇත: දහන එන්ජින්වල මෙම දියුණුව දෙමුහුන් කිරීමේ මට්ටම් වැඩි වීමත් සමඟ සිදු වනු ඇත. උපාංග ක්ෂේත්‍රයේ විසඳුම් සමඟ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විසඳුම් සපයන දැවැන්තයා වන ඩෙල්ෆි ඇතුළු වන්නේ මෙහිදීය.
48V + සිලින්ඩර අක්රිය කිරීම = 19% පරිභෝජනය අඩු කිරීම
Delphi හි විසඳුමට නැඟී එන තාක්ෂණික විසඳුම් දෙකක් සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළත් වේ: 48V විදුලි පද්ධති සහිත අර්ධ දෙමුහුන් (මෘදු දෙමුහුන්) සහ සමාගම ඩයිනමික් ස්කිප් ෆයර් ලෙස හඳුන්වන නව වර්ගයේ සිලින්ඩර අක්රිය කිරීම.
48V පද්ධති වෙළඳපොළට පැමිණීමට පටන් ගනී - නව Audi A8 එය සියලුම එන්ජින් තුළ ඒකාබද්ධ කරයි, උදාහරණයක් ලෙස (නමුත් මංගල Audi SQ7 විය). ඔවුන් "බලගන්වන" ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති, වඩාත්ම විවිධාකාර පර්යන්ත - ජල පොම්පය, රේඩියේටර්, වායු සමීකරණ -, තිරිංග, සුක්කානම් සහ ටර්බෝ පවා එන්ජින්වල බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් වත්මන් මෝටර් රථවල 12V විදුලි පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි. මේවා ආලෝකකරණ සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති සමඟ දිගටම කටයුතු කරනු ඇත.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
පද්ධතිය ආරම්භක සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය එන්ජින් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි - එය පටියකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත - සහ ශක්තිය ගබඩා කිරීම සඳහා ලිතියම්-අයන බැටරියක් ඇත. එය විද්‍යුත් ප්‍රචාලනයට ඉඩ නොදේ, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විදුලි පද්ධති රාශියකට බල ගැන්වීමෙන් නිදහස් කරයි, එය ආරම්භයේදී හෝ ත්වරණකාරකය “තලා දැමීමේදී” පවා තාවකාලික ව්‍යවර්ථයේ “උද්දීපනයක්” සපයයි.
Delphi ට අනුව, අර්ධ දෙමුහුන් සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් ඉන්ධන ඉතුරුම් ප්‍රතිලාභවලින් 70% ක් පිරිවැයෙන් 30% කට පමණක් ලබා දේ. තරඟකාරී වියදම් සමඟ, ඩීසල් මට්ටමින්, අපි ඉදිරි දශකය තුළට පිවිසෙන විට අර්ධ දෙමුහුන් වඩාත් පොදු තාක්ෂණික විසඳුම බවට පත් විය යුතුය.
අවශ්ය නොවන විට සිලින්ඩරයක් නිවා දැමීම
Delphi යෝජනා කරන්නේ ඔවුන් විසින් දැනටමත් ඉදිරිපත් කර ඇති තවත් තාක්ෂණයක් සමඟ 48V පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීමයි - Dynamic Skip Fire. මෙම නම පිටුපස නව වර්ගයේ සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ තාක්ෂණය සැඟවී ඇත. මූලික වශයෙන්, V8 වැනි - සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් බැංකුවක් නිවා දැමීම වෙනුවට මෙම පද්ධතිය විශේෂිත සිලින්ඩරයක් සක්‍රිය කර තිබේද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි.යම් පරාමිතීන් සමූහයක් විශ්ලේෂණය කරමින් සිලින්ඩරයකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වටින්නේ නැති බව පද්ධතිය තීරණය කරන්නේ නම්, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා තබනු ලැබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් පාලනය කිරීමෙන් පද්ධතිය ක්රියා කරන බැවින්, මෙම විසඳුම සමඟ අනුකූල වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණි.
මෙම තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතිලාභ විශාල එන්ජින්වල සහ වැඩි සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත වුවද, පෙන්වා ඇති මූලාකෘතිය (පින්තූරවල) සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එන්ජිමක් භාවිතා කරයි.
Delphi ට අනුව, EPA විසින් නිර්වචනය කරන ලද වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන උතුරු ඇමරිකානු චක්‍රයට අනුව, මෙම තාක්ෂණයන් දෙකෙහි එකතුව නාගරික රිය පැදවීමේදී 19% දක්වා සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවනයේදී 14% දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඉන්ධන ඉතිරිය වැඩි කළ හැකිය. එවැනි අගයන් එය වත්මන් ඩීසල් එන්ජිමට සමාන වේ.
තාක්ෂණය සූදානම්, නමුත් එය 2020 ට පෙර පැමිණිය යුතු නැත
තාක්ෂණයන් දෙකම වෙන වෙනම භාවිතා කළ හැකි නමුත් අඩු සහ ඉහළ බර යන දෙකෙහිම තෙරපුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමෙන් එකිනෙකට අනුපූරක වේ. Delphi ට අනුව, සමහර නිෂ්පාදකයින්ගේ ඩීසල් මත යැපීම සඳහා විශේෂයෙන් යුරෝපයේ විසඳුම විය හැකිය.
ඩේව් සුලිවන්, ඔටෝ පැසිෆික් හි විශ්ලේෂක48V අර්ධ-දෙමුහුන් පද්ධතියට EPA හි පරීක්ෂණ චක්‍රයේ බොහෝ ප්‍රතිලාභ නොමැත, නමුත් මෙම තාක්ෂණයන් දෙකෙහි එකතුව වන්නේ යුරෝපයේ ඩීසල් ඇබ්බැහි වීම බිඳ දැමීමට අවශ්ය methadone වේ.
ඩීසල් තවමත් යුරෝපයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සඳහා විකුණුම් වලින් බහුතරයක් වේ, විශේෂයෙන් වාරික ඒවා, නමුත් විකුණුම් පහත වැටෙමින් තිබේ. අප විසින් දැක ඇති ඩීසල් වැටලීම, විමෝචන ඉලක්ක සපුරාලීමට පමණක් නොව, වාණිජ කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීමට ද මෙම හෝ සමාන විසඳුමක් අනුගමනය කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ට බල කෙරෙනු ඇත. චීනය ද - ආක්‍රමණශීලී විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඉලක්ක ද ක්‍රියාත්මක කරමින් සිටී - මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේදී තීරණාත්මක සාධකයක් විය හැකිය.
Delphi ට අනුව, IHS Markit වෙතින් දත්ත උපුටා දක්වමින්, විදුලිය ක්‍රමානුකූලව, දිගු කාලීනව, දහන එන්ජින් වෙනුවට, ඒවා වහාම ප්රතිස්ථාපනය නොකරනු ඇත. එබැවින් වෙනත් ආකාරයේ විසඳුම් අවශ්ය වේ.
ඒත්…
ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය වත්මන් ඩීසල් සමඟ සැසඳිය හැකි වුවද - අඩු නොවේ නම් - තාක්ෂණයන් දෙක එකවර භාවිතා කිරීමෙන් ඉදිකිරීම්කරුවන් දුරස් කළ හැකි කරුණක් තිබේ. Dynamic Skip Fire එක වාහනයකට €350 ක අමතර පිරිවැයක් ඇඟවුම් කරයි, නමුත් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා එන්ජින් හිස් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ විභව පිරිවැය එහි සඳහන් නොවේ. මෙම පද්ධතිය පවතින එන්ජිමකට ඒකාබද්ධ කිරීමට නම්, නව තෙල් වෙනස්කම් මෙන්ම එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා සොලෙනොයිඩ් එකතු කිරීමට ඉඩ අවශ්ය විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් මෙම විසඳුම අනුගමනය කරන්නේ නම්, Delphi හි ඉංජිනේරු උප සභාපති Mary Gustanski පවසන පරිදි, CO2 විමෝචනය ඩීසල් විමෝචනයට සමාන වේ, නමුත් උසස් කාර්ය සාධනයක් ඇත.