2013 දී ආරම්භ කරන ලද, ද Nissan X-Trail මෙම වසර අගදී නව පරම්පරාවක් ලැබෙනු ඇත - අනුප්‍රාප්තිකයාගේ අවසාන ස්වරූපය මෑතකදී හෙළිදරව් කරන ලදී, ඔහු රොග් ලෙස හඳුනාගෙන ඇතත්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එහි උතුරු ඇමරිකානු අනුවාදය.
මෙම පරීක්ෂණය වත්මන් පරම්පරාවට සමුගැනීමක් බවට පත්වේ, එහි වසර හතක ආයු කාලය තිබියදීත්, පසුගිය වසරේ තරම් මෑතදී නව පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වැනි වැදගත් යාවත්කාලීන කිරීම් ලැබුණි. එමගින් එය නවතම විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර, EU විසින් පනවා ඇති අභිලාෂකාමී ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා Nissan සඳහා අවශ්ය CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමට දායක වේ.
එය හරියටම අපි පරීක්ෂා කරන නව පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. එය ගැන 160 hp සමඟ 1.3 DIG-T , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance සහ Daimler විසින් ඒකාබද්ධව වැඩි දියුණු කරන ලද නව බලවේග කට්ටලයක්, එය දැනටමත් බොහෝ මාදිලිවල සොයාගත හැකිය.
X-Trail වගේ ලොකු SUV එකකට 1.3ක් විතරද?
කාලයේ සංඥා. X-Trail වැනි තරමක් විශාල ප්‍රමාණයේ SUV රථවල පවා, පෙට්‍රල් එන්ජින් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙයි. එය X-Trail සඳහා සුදුසුම එන්ජිම නොවිය හැක, විශේෂයෙන්ම අපට SUV රථයක් ලෙස එහි සම්පූර්ණ විභවය ගවේෂණය කිරීමට අවශ්ය නම්, නමුත් ප්‍රවේශ එන්ජිමක් ලෙස එය ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඔප්පු වී නැත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පරීක්ෂා කරන ලද X-Trail හි වින්‍යාසය මේ සඳහා උපකාරී වේ: ආසන පහක් (ආසන හතක් සමඟ ද ඇත) සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (මෙම එන්ජිම සඳහා එකම විකල්පය). ත්‍යාගශීලී බාහිර මානයන් තිබියදීත්, මේවා අධික බරකින් පිළිබිඹු නොවේ, පරිමාණයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 1500 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් එකතු වේ, එය අයත් වන පන්තියට පවා මධ්යස්ථ අගයකි.
එය සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට මට අවස්ථාවක් නොලැබුණු බව පිළිගත යුතුය, නමුත් 1.3 DIG-T හි 270 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය පුළුල් rev පරාසයකින් ලබා ගත හැකිය - 1800 rpm සහ 3250 rpm අතර - වේගවත් සහ ලිහිල් වේගයන් සඳහා ඉඩ සලසයි. අතර ම.
"දුර්වලම සම්බන්ධකය"
1.3 DIG-T තනිකරම 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එන්ජිම එම කදිම rpm පරාසය තුළ තබා ගැනීමට එය සෑම දෙයක්ම කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය එන්ජින් පෙට්ටියේ ද්විපදයේ "දුර්වලම සබැඳිය" වේ.
සමහර විට, දෙවැන්නෙහි යම් අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති අතර ක්‍රීඩා හෝ අත්පොත මාදිලියේදී පවා එහි ක්‍රියාව වේගවත්ම නොවන බව පෙනේ. අවසාන මාදිලියේදී, සම්බන්ධතා වෙනස් කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය තේරීම්කාරකය හරහාය - ටැබ් නොමැත - සහ සමහර විට එය මා පමණක් විය හැකිය, නමුත් මම තවමත් සිතන්නේ සැරයටි ක්‍රියාව ආපසු හැරවිය යුතු බවයි. එනම්, සබඳතාවයක් ඉදිරියට ගෙන යාමට නම් බොත්තම පිටුපසට ඇද දැමිය යුතු අතර, එය අඩු කිරීමට අපි බොත්තම ඉදිරියට තල්ලු කළ යුතුය - ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
අනෙක් අතට, මම 1.3 DIG-T ගේ රසිකයෙක්. එය කුමන ආකෘතියක් වුවද, එහි චරිතය සෑම විටම උද්යෝගිමත් වේ. එය වඩාත්ම සංගීත එන්ජිම නොවිය හැක, නමුත් එය ප්‍රතිචාරාත්මක ය, සුළු අවස්ථිති - යන්තම් සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයක් ඇත - එය රේඛීය වන අතර බොහෝ ටර්බෝ එන්ජින් මෙන් නොව, එය ටැකෝමීටරයේ අවසාන තුනෙන් එක නැරඹීමට පවා කැමතියි. දැඩි ලෙස වේගවත් වන විට එය ඉතා ශ්‍රවණය වේ, නමුත් මධ්යස්ථ, ස්ථාවර වේගයකින් එය දුරස්ථ මැසිවිලි නැඟීමකට වඩා වැඩි නොවේ.
ගැසොලින් SUV? බොහෝ වියදම් කළ යුතුය
Razão Automóvel හි ගරාජය හරහා දැනටමත් සම්මත වී ඇති වෙනත් සමාන යෝජනා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගෑස්ලීන් SUV සාමාන්යයෙන් හොඳ මතකයන් ඉතිරි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ප්‍රසන්න පුදුමයක් බවට පත් වූ බව මම සඳහන් කරන්නේ යම් සහනයක් ඇතිවය.
ලියාපදිංචි පරිභෝජනයන්, සාමාන්යයෙන්, මධ්යස්ථ විය. ඔව්, නගරවල සහ වඩාත් තීව්‍ර ගමනාගමනය සමඟ ඒවා තරමක් ඉහළට, ලීටර් අටකට වඩා ටිකක් ඉහළින් පෙනේ, නමුත් විවෘත මාර්ගයේ සංවාදය වෙනස් ය. 90-95 km/h පමණ වේගයකින් — බොහෝ දුරට පැතලි භූමිවල — මම පරිභෝජනය පවා 5.5 l/100 km ට අඩුවෙන් ලියාපදිංචි කළෙමි. 120-130 km/h අතර අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය 7.5 l/100 km පමණ ස්ථාවර විය.
ඩීසල් එන්ජිමක් අඩුවෙන් කරනු ඇත, එය සත්‍යයකි, නමුත් X-Trail හි පරිමාව සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ අනෙකුත් පෙට්‍රල් SUVs සමඟ සංසන්දනය කිරීම පවා - ඒවායින් සමහරක් ඊටත් වඩා සංයුක්ත - පරිභෝජනය තරමක් සීමා කර ඇත.
දැනටමත් වයසට චෝදනා කරයි
එන්ජිම නව ඒකකයක් නම්, වෙනත් තරඟකාරී යෝජනාවක් පිලිබඳ කිසිදු බියකින් තොරව, සත්‍යය නම් Nissan X-Trail දැනටමත් සමහර පැතිවලින් වයසේ බර දරා සිටින බවයි - වෙළඳපොලේ වසර හතක් යනු පරිණාමයේ ඉතා වේගවත් වේගයකි. අද අප සතුව ඇති තාක්ෂණය. එබැවින් එය හරියටම ඇතුළත, විශේෂයෙන් වඩාත් තාක්ෂණික අයිතමවල, එම වයස තමාටම දැනේ. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය එවැනි අවස්ථා වලින් එකකි: ග්‍රැෆික්ස් සහ උපයෝගීතාවයට අනිවාර්යයෙන්ම ගැඹුරු ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්ය වේ.
එය දියත් කළ දා සිට අභ්යන්තරය කිසි දිනෙක මායා බන්ධනය නොකළේ නම්, එය දැන් නොවේ. විශේෂයෙන්ම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය වැනි අයිතමවල X-Trail වයස වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ මෙහිදීය.
අභ්යන්තරය විසින්ම යම් අක්ෂි වික්‍රියාවක් හෙළිදරව් කරන අතර සත්‍යය නම් එය කිසි විටෙකත් සැබවින්ම වශී වී නැති බවයි - නව පරම්පරාවේ “පලා ගිය” රූප මෙම දිශාවට ප්‍රබල පරිණාමයක් පෙන්නුම් කරයි. නව පරම්පරාව එකලස් කිරීමේදී වඩාත් දැඩි ලෙස ඉදිරිපත් කරනු ඇතැයි ද අපේක්ෂා කෙරේ. දිරාපත් වූ මහල්වල, විවිධ ප්‍රදේශවලින් එන “පැමිණිලි” ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි, විශේෂයෙන් පරිදර්ශක වහලය (වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මාදිලිවල පරපෝෂිත ඝෝෂාවේ පොදු ප්‍රභවයක්) තිබීම නිසා ඇති විය.
පරීක්ෂා කරන ලද X-Trail N-Connecta අතරමැදි අනුවාදය වන අතර එය දැනටමත් අපට හොඳ උපකරණ ප්‍රමාණයක් සපයයි, නමුත් අර්ධ වශයෙන් ඉඩ ලබා දෙන ProPilot වැනි අයිතම සඳහා ප්‍රවේශය ලබා ගැනීමට ටෙක්නා වෙත තවත් පියවරක් තරණය කිරීම අවශ්ය වේ. - ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම. කෙසේ වෙතත්, N-Connecta දැනටමත් 360º කැමරාවක් සහ ස්වයංක්රීය උපරිමයන් ගෙන එයි. ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ බවට පත් වූ පසුපස කැමරාව සඳහා සටහනක්.
පිටුපස අපට තරමක් ත්‍යාගශීලී කෝටා ඇත. තවද, ආසන ස්ලයිඩර් වන අතර පිටුපස විවිධ ආනතිය ඇත. මැද මගියාට පවා ඉඩ q.b.
බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා විනෝදජනකයි...
Nissan X-Trail හි පාලන වලදී, අපට ඇත්ත වශයෙන්ම "ඉහළට" ධාවනය කිරීමේ අවබෝධය ඇත. අපි හොඳින් වාඩි වී සිටින අතර සුක්කානම් රෝදයට හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති අතර අපට ඉතා සුවපහසු ආසන (ස්ථිර දෙසට) සපයා ඇත, නමුත් වැඩි සහායක් නොමැතිව. එතරම් පැති ආධාරකයක් නොමැති අතර ආසන දිග ටිකක් දිගු විය හැකිය.
අපි SUV රථයේ ගතික හැකියාවන් ගවේෂණය කරන විට පැහැදිලි වන දෙයක් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය සමෙන් වැසී ඇත්තේ මන්දැයි සාධාරණීකරණය කිරීමට පවා පෙනේ - කිහිප වතාවක්ම මම මගේ දකුණු පාදය මත තබා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි.
Nissan X-Trail හි ඔප දැමූ ප්‍රදේශය ත්‍යාගශීලී ය, නමුත් A-කණු සහ දර්පණ ස්ථානගත කිරීම සමහර වංගුවල හෝ හන්දිවල සහ වටරවුමේ තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා දර්ශනයට බාධා කරයි. සිත් ඇදගන්නා සුළු, සහ තරමක් ප්‍රති-ධාරා, පසුපස දෘශ්‍යතාව හොඳයි.
මාර්ගය සඳහා... දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින අතර, X-Trail ධාවනය කිරීම ඉතා පහසු බව ඔප්පු වේ, එහිදී දිශානතිය නිරවද්‍ය වන අතර එය හොඳ සන්නිවේදන මෙවලමක් බවට පත්වේ, සජීවී චලනයන්හිදී පවා, ආරම්භක අදියරේදී විශාල විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. ප්‍රවේශයේ වක්‍ර වලට.
පවුලේ SUV රථයක් ලෙස, tare නිසැකවම වඩාත් සුවපහසුව-නැඹුරු වේ, නමුත් X-Trail පුදුමයට පත් කිරීමට අසමත් නොවීය. කුමන දෘෂ්ටි කෝණයකින් වුවද, එය එහි කුඩා සොහොයුරා වන Qashqai ට වඩා සියලු ගතික අංශවල ප්‍රවීණ ය. එය වඩාත් නිවැරදියි, ශරීර වැඩ චලනයන් වඩාත් පාලනය වන අතර ආත්මීය වශයෙන් පවා, එය වේගයෙන් ඇවිදීමට වැඩි "වින්දනයක්" ලබා දෙයි.
දෙදෙනාම එකම CMF පදනම බෙදා ගන්නා නිසා තරමක් අනපේක්ෂිත ප්‍රතිඵලයක්, නමුත් මෙම ප්‍රතිඵලයට දායක විය හැකි වැදගත් වෙනසක් ඇත. Qashqai මෙන් නොව, Nissan X-Trail හි පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ. එසේම අත්හිටුවීමේ ක්රමාංකනය සරලව වඩා හොඳ බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එය Qashqai සමග ලක්ෂණයක් බෙදා ගනී: එහි ගතික ප්‍රසංගයේ ඇති එකම "පැල්ලම" වීම, ඩ්‍රයිව් පතුවළ (ඉදිරිපස) චලිත බව නැති වන බව පෙනෙන පහසුවයි.
තිරිංග, සපාකෑම සහ ප්‍රගතිශීලී, සහ ඔබේ පැඩලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඉතා ධනාත්මක සටහනක්, ටිකක් වැඩි සංවේදීතාවයක් තිබිය හැකි ඇක්සලරේටර් පැඩලය මෙන් නොව - පීඩනයෙහි සුළු වෙනස්කම් එන්ජිමේ හැසිරීමෙන් පිළිබිඹු නොවේ.
Nissan X-Trail වඩා හොඳ සහ විශාල Qashqai වේ
Nissan X-Trail සමඟ දින කිහිපයකට පසු මට ඉතිරි වී ඇති අවබෝධය නම්, එය ඵලදායී ලෙස විශාල හා වඩා හොඳ Qashqai - හරස්වර්ගයේ රජු ද ප්‍රවීණයෙකු වන අතර නව පරම්පරාවක් ලබන වසරේ වෙළඳපොළට පැමිණීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
ඔව්, එහි ස්ථානගත කිරීම Qashqai ට වඩා උසස් ය, නමුත් සමාන අනුවාද (එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, උපකරණ මට්ටම) සඳහා අය කරන මිල ගණන් පවා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඒවා එකිනෙකින් ඉතා දුරින් නොවේ - යුරෝ 1000 කට වඩා වැඩි ය. මේ දෙක අතර ඇති වඩා හොඳ ප්‍රස්තුතය - වඩා ශක්තිමත්, වඩා ඉඩකඩ සහිත (නමුත් වැඩි ඉඩක් ගනී) සහ ගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඊටත් වඩා නිපුණත්වයට පිම්ම ගෙන යාම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත මුදලකි.
අපි එය වෙනත් ප්‍රතිවාදී යෝජනා සමඟ සංසන්දනය කරන විට, ඔව්, එහි අභ්යන්තරය සහ තොරතුරු විනෝදාස්වාදය සම්බන්ධයෙන් සියල්ලටත් වඩා එහි වයස වඩාත් පැහැදිලි වේ. 150 hp 1.5 TSI වලින් සමන්විත SEAT Tarraco, සමතුලිතතාවයෙන් උසස් යෝජනාවකි, නමුත් අනෙක් අතට, එය වඩා මිල අධික වේ - යුරෝ 4000-5000 පමණ.
Nissan සතුව පවතින අඛණ්ඩ ව්‍යාපාරවලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, X-Trail හි තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර, මෙම ඒකකයට යුරෝ 30 දහසකට වඩා ලබා ගත හැකිය. ඔබ හුරුපුරුදු SUV හැඩැති වාහනයක් සොයන්නේ නම් සලකා බැලිය යුතු විකල්ප ලැයිස්තුවට ඔබව අනිවාර්යයෙන්ම ඇතුළත් කළ යුතු අවසාන තර්කය එයයි.
සටහන: අපගේ පාඨක Marco Bettencourt නිවැරදිව සඳහන් කළ පරිදි, අපගේ ගාස්තුවල X-Trail පන්තිය සඳහන් කිරීම අවශ්ය විය. Via Verde සමඟ, මෙම Nissan X-Trail 1.3 DIG-T පන්තිය 1 වේ , පෘතුගාලයේ සමහර මාදිලිවල සාර්ථකත්වය/අසාර්ථක බව සහතික කිරීම සඳහා අධික ලෙස තීරණය කරන සාධකයකි - ස්තූතියි මාර්කෝ... ?