පෙට්‍රල් හෙඩ් එකකට R Type R යන කෙටි යෙදුම ගැන කතා කරන විට සම්භාවිතාව වන්නේ Integra Type R හෝ Civic Type R වැනි මාදිලි ක්ෂණිකව මතකයට නැඟීමයි.නමුත් බොහෝ දෙනෙක් නොදන්නා කරුණ නම් Honda ද මැජික් අකුර “අයදුම්” කළ බවයි. - ආර් - එන්එස්එක්ස් වෙත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු 1992 දී කතාව ආරම්භ කළේය.
එම තීරණයේ ප්‍රතිඵලය වූයේ එතෙක් පැවති ශ්‍රේෂ්ඨතම බ්‍රසීලියානු අයර්ටන් සෙන්නාගේ (එහි සංවර්ධනයට ද සහභාගී වූ) “ආශිර්වාදය” ලැබූ මැද එන්ජිම සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ ඊටත් වඩා රැඩිකල් අනුවාදයක් වන NSX-R ය.
"සාමාන්‍ය" Honda NSX හා සසඳන විට, NSX-R එහි කාබන් ෆයිබර් භාවිතය සහ බල සුක්කානම, ශබ්ද පද්ධතිය සහ වායු සමීකරණ ඇතුළුව දැඩි ලෙස අවශ්‍ය නොවන සියල්ල බෙදා හැරීම සඳහා කැපී පෙනුණි. කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් පමණ ඉතිරි කළ "ආහාර".
මේ සියල්ල බලගන්වන්නේ එකම 3.2 V6 VTEC (උත්ශ්‍රේණිගත කරන ලද NSX NA2 හි භාවිතා කරන ලද) — මධ්‍ය පසුපස ස්ථානයේ සවි කර ඇති — ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එය හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් හරහා පසුපස රෝද දෙකට පමණක් බලය යවන ලදී.
කඩදාසි මත, මෙම බ්ලොක් එක "පමණක්" 294 hp නිපදවා ඇත, නමුත් Honda එය "ටිකක් වැඩි දූවිලි" ලබා දුන් බවට බොහෝ කටකතා තිබේ.
මෙම Honda NSX-R මෝටර් රථය විශේෂිත මෝටර් රථයක් බව මේ වන විට ඔබ දැනටමත් අවබෝධ කරගෙන ඇති අතර එය ජපානයේ පමණක් අලෙවි වූ මාදිලියක් බවත්, එයින් පිටපත් 500 කට අඩු ප්‍රමාණයක් පමණක් නිපදවා ඇති බවත් මම ඔබට පවසා නැත.
ඒ සියල්ල සඳහා, භාවිතා කරන ලද වෙළඳපොලේ NSX-R විකිණීමට ඇති විට, එය ප්‍රවෘත්තියකි. දැන්, Honda Civic Mugen RR (FD2) ඒකක 300 න් එකක් මෑතකදී විකිණීමට තැබූ බ්රිතාන්ය විශේෂ ist යෙකු වන Torque GT ද්වාරය දැන් නිවේදනය කර ඇත්තේ එය NA2 පරම්පරාවේ ආකෘතියක් වෙන්දේසිය "විවෘත කරන" බවයි. , ඊටත් වඩා සුවිශේෂී නිෂ්පාදනයක් තිබූ: ඒකක 140.
ව්‍යවර්ථ GT මාදිලියේ වර්ෂය හෝ සැතපුම් ගණන හෙළි නොකරයි, නමුත් අභ්‍යන්තර රූප වලින් එකක ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 50 920 ක් කියවන බව ඔබට පෙනේ.
ඉතිරිව ඇත්තේ මිල සඳහන් කිරීම පමණක් වන අතර මම එය අවසානයට තැබුවේ නිකම්ම නොවේ. ලංසු පදනම යුරෝ 346 000 බව Torque GT දැනටමත් දන්වා ඇත. ඔව් ඒක නිවැරදියි. එය 400 000 බාධකයට ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය: 2019 දී NSX-R (එසේම NA2 පරම්පරාවේ) යුරෝ 377,739 කට කිලෝමීටර 560 ක් සමඟ විකුණා ඇත.
Ver esta publicação no Instagram