අපි පාපොච්චාරණය කරනවා. මෙහි Razão Automóvel හි අපි BMW 333i (E30) ගැන අසා තිබුණේ නැත.
BMW M3 (E30) දකුණු අප්‍රිකාවේ විකුණනු ලැබුවේ නැත, එබැවින් ජර්මානු සන්නාමයේ දකුණු අප්‍රිකානු අංශය «යුරෝපීය» BMW M3 සඳහා විකල්පයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. ඔවුන් එය කළ ආකාරය පුදුම සහගතයි.
Rosslyn කම්හල භාවිතා කරමින්, BMW දකුණු අප්‍රිකාව ඒකක 200කට පමණක් සීමා වූ අද්විතීය ආකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. මේ අනුව BMW 333i උපත ලැබීය.
7 ශ්රේණියේ "කෙළින්ම හය" එන්ජිම
M3 (E30) සඳහා සැබෑ ආදේශකයක් නොවූවත්, මෙම BMW 333i එහි ආකර්ශනීය විය. මෙම අනුවාදය සජීවිකරණය කළ එන්ජිම අපි තරමක් ක්‍රීඩාශීලී - සහ ඉතා සුඛෝපභෝගී... - BMW 733i හි සොයාගත් එන්ජිමම විය. 325i ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කර රසවත් 198 hp බලයක් ලබා දුන් එන්ජිමක්.
BMW 333i.
කෙටි අනුපාත සහිත පස්-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට ගැලපෙන එන්ජිමක්, පසුපස ස්වයංක්රීය අගුල සහ ඇත්ත වශයෙන්ම... පසුපස රෝද ධාවකය. දේවල් ටිකක් වැඩි කිරීමට, BMW දකුණු අප්‍රිකාව ඇල්පිනා සූදානම් කරන්නාගේ සේවාවන් වෙත යොමු වූ අතර, ඔහු බඳවා ගැනීමේදී වැඩ කළ අතර වඩාත් බලවත් තිරිංග කට්ටලයක් සැපයීය.
මෙම වීඩියෝවෙන්, මෙම මාදිලියේ දුර්ලභ ඒකකයක හිමිකරු අර්ෂාඩ් නානා, ඔබේ ගරාජයේ BMW 333i (E30) තිබීමේ අත්දැකීම ගැන කතා කරයි.
BMW 333i (E30) හි හිමිකරු අර්ෂාඩ් නානාඅපි නැටුවේ නැත්නම් පාටියකට ගිහින් තියෙන ප්‍රයෝජනය මොකක්ද?
මේ BMW 333i එකේ අයිතිකාරයා තමන් දෙන පාවිච්චිය වර්ගය දාන්නේ මෙන්න මේ කොන්දේසි වලින්. එහි දුර්ලභත්වය තිබියදීත්, ඔහු එය නර්තන පියවර කිහිපයක් සඳහා ගරාජයෙන් පිටතට ගෙන යාමට පසුබට නොවේ.
පෘතුගීසි නඩුව
පෘතුගාලයට එහි "BMW 333i" ද තිබුණි, එය 320is ලෙස හැඳින්වේ. එය ජාතික සහ ඉතාලි වෙළෙඳපොළ සඳහා සුවිශේෂී අනුවාදයක් විය. විශාල සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා දඩ පැනවූ බද්දකින් පීඩා විඳි රටවල් දෙකක්. මෙම වෙළඳපල තුළ BMW M3 සහ 325i (E30) වාණිජමය සාර්ථකත්වය සීමා කළ සාධකයකි.
මෙම ගැටළුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා, BMW BMW M3 (E30) ගෙන "කැෆේන්" අඩු අනුවාදයක් සාදන ලදී - එනම්, අඩු විස්ථාපනය සහ අඩු දෘශ්‍ය බලපෑම. මේ අනුව "පෘතුගීසි" BMW 320is උපත ලැබීය. ජාතික වේග ශූරතාවලියට ඇතුළත්, කැපවූ තනි සන්නාම කුසලානයක් පවා තිබූ නිරූපිකාවක්. වෙනත් අවස්ථාවල…