ධාවන ජාන සහිත SUV රථ ව්යතිරේකයට වඩා රීතියක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. නව පරම්පරාවේ BMW X6 M තරඟය එය 625 hp සහ 750 Nm සහිත 4.4 V8 එන්ජිමක් සහිත පියාඹන පැන්සර් (ටැංකිය) තුළ ක්‍රියාත්මක වේ, තත්පර 3.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වෙඩි තැබීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 290 දක්වා අඛණ්ඩව වෙඩි තැබීමේ හැකියාව ඇත.
පාරිසරික දැනුවත්භාවය වර්ධනය වීම එවැනි ආන්තික වාහන සඳහා එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වනු ඇතැයි යමෙකු සිතනු ඇත, නමුත් BMW හි නව M අංශයේ විකුණුම් වාර්තාව වෙනත් ආකාරයකින් යෝජනා කරයි…
දශක දෙකකට පෙර අපි ඔවුන්ව හැඳින්වූයේ “ජීප්” ලෙස වන අතර, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අගය කරනු ලැබුවේ ඒවායේ පෙරළෙන ගුණාංග සහ නගරවල අණ දෙන ස්ථානය සහ තාර නොදැමූ මාර්ගවල ඉඳහිට ගමන් කිරීමට ඇති හැකියාව සඳහා ය. වැනි ප්‍රශ්න “කඳේ ප්‍රමාණය කීයද? බිම සිට මෝටර් රථය කොපමණ උසද? ඔබට අඩු කරන්නන් තිබේද? සහ ඔබට කිලෝ කීයක් ඇදගෙන යා හැකිද?" සම්මත විය.
නමුත් අද? ඒවා සියල්ලම පාහේ SUV (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහන) බවට පත් වී ඇති අතර එම හේතුව නිසාම වඩා "සාමාන්‍ය" මෝටර් රථවලට වඩා ටිකක් වෙනස් "දිගු කකුල්" වාහන විශේෂයකි.
පසුව කාණ්ඩය තුළ වැඩි වැඩියෙන් පාරිභෝගිකයින්ට ආසාදනය වන ටෙස්ටොස්ටෙරෝන් එන්නත් කරන ලද අනුවාදවල නව වික්‍රියාවක් ඇත, විශේෂයෙන් වාරික ජර්මානු වෙළඳ නාම සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ (ස්ටෙල්වියෝ ක්වාඩ්‍රිෆොග්ලියෝ) සහ ලැම්බෝගිනි (උරුස්) වැනි ඉතාලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තුළ. ඇස්ටන් මාටින් සහ ෆෙරාරි වැනි හෙවිවේට් සමඟ සමූහයක් බවට පත්වෙමින් පවතින දෙයට සම්බන්ධ වීමට නියමිතය.
එම් අංශය සඳහා වාර්තාගත විකුණුම්
පුළුල් පරාසයක, වෙළඳපල කොටස සහ පාරිභෝගික මනාප ලබා ගන්නා ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ සියලුම විදුලි මෝටර් රථ පමණක් නොවන බව බොහෝ අය පුදුමයට පත් විය හැකිය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
BMW විසින් 2019 දී එහි M-ලේබල් කරන ලද මාදිලි විසින් අනුමත කරන ලද නව විකුණුම් උපරිමයකට ළඟා වීමෙන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වැඩිවෙමින් පවතින බව පෙන්වා දී ඇත: ලියාපදිංචි ඒකක 136,000 ක් 2018 ට සාපේක්ෂව විකුණුම්වල 32% ක වැඩිවීමක් නියෝජනය කරයි. Mercedes-Benz හි පරම ප්‍රතිවාදීන් වන AMG අභිබවා ගොස් ඇති බව එයින් අදහස් වේ. සාර්ථකත්වයේ කොටසක් සිදු වන්නේ 2019 දී BMW හි M අංශය X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé සහ M2 CS අනුවාද සමඟින් වසර 48ක ඉතිහාසය තුළ විශාලතම නිෂ්පාදන ප්‍රහාර එල්ල කළ බැවිනි.
X5 සහ X6 හි M අනුවාදවල තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කරනු ලබන සන්දර්භය මෙයයි, "පදනම" මාදිලිවල සියලු පරිණාමයන්ගෙන් ප්රයෝජන ගනිමින් සහ දෘශ්යමය හා ගතිකව සුපුරුදු මැජික් දූවිලි එකතු කරයි.
රෝදය පිටුපසින් (Phoenix, Arizona හි) මෙම පළමු අත්දැකීමේදී, මම X6 M තරඟයට කැමති විය (X6 M හි යුරෝ 194,720 හා සසඳන විට යුරෝ 13,850 එකතු කරන විකල්පය). ඒවා වසර 10 කට පෙර නිකුත් කරන ලද බැවින් (X5 සහ X6 හි M අනුවාදයන්) ඔවුන්ගේ සමුච්චිත විකුණුම් පරිමාවන් එක් එක් ශරීර සඳහා ඒකක 20 000 ක් පමණ වේ.
ඔබ රැඩිකල් වීමට යන්නේ නම්, එය 2009 දී පැමිණීමේදී බොහෝ විවේචන ලැබිය යුතු මතභේදාත්මක “හම්ප්” සිල්වට් රෝදය පිටුපස සිටීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් එය මර්සිඩීස් හි මෙන් ගනුදෙනුකරුවන් සහ තරඟකරුවන් පවා පොළඹවා ගැනීමට සමත් විය. බෙන්ස්, වසර කිහිපයකට පසු ප්‍රතිවාදී GLE කූපේ ඇද ගන්නා විට යම් “කොලාජ්” එකක් මග හැරියේ නැත. තවද, කෙටි වීම නිසා, එය X5 ට වඩා හොඳ මාර්ග කාර්ය සාධනයක් ඇත (දෙවන පේළියේ වැඩි ඉඩක් සහ විශාල කඳක් ඇත).
Darth Vader ගේ එක්තරා වාතයක්...
විශේෂයෙන්ම පසුපස සිට බලන විට, නිශ්චිත Darth Vader පෙනුමකින්, බාහිර නිර්මාණය විශ්වීය වශයෙන් අලංකාර ලෙස නොසැලකිය යුතු වුවද, පළමු දෘශ්‍ය බලපෑම කුරිරු ය.
“සාමාන්‍ය” X6 ආකෘතිය දැනටමත් සම්මත වීමට වඩා “අනුකූල” රසයක් අවශ්‍ය නම්, මෙහි “දෘෂ්‍ය ඝෝෂාව” විශාල වායු ප්‍රමාණයක්, ද්විත්ව තීරු සහිත වකුගඩු ග්‍රිල්, ඉදිරිපස “ගිල්ස්” එම් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. පැති පැනල්, පසුපස වහල ස්පොයිලර්, විසරණ මූලද්‍රව්‍ය සහිත පසුපස ඇප්‍රොන් සහ ද්විත්ව අන්ත දෙකක් සහිත පිටාර පද්ධතිය.
මෙම තරඟ අනුවාදය - ඇරිසෝනා කාන්තාරයට ගෙන එන ලද එකම BMW - මෙම මූලද්‍රව්‍ය බොහොමයක කළු නිමාව සහ එන්ජින් කවරයේ ඇති සෑම දෙයක්ම කුළුබඩු, බාහිර දර්පණ ආවරණ සහ ෆයිබර් පසුපස ස්පොයිලර් කාබන්, විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විශේෂිත සැලසුම් අංග ඇත. .
එම්, රට අභ්‍යන්තරය ද
මම ඇතුළට යන විට M-ලෝක සංඥා ද පෙනේ. අද්විතීය ග්‍රැෆික්ස්/තොරතුරු සහිත හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ එකෙන් පටන්ගෙන, ශක්තිමත් කරන ලද පැති ආධාරක සහිත බහුකාර්ය ආසන සහ සම්මත මෙරිනෝ සම් නිමාවන්, මෙම M තරඟ ප්‍රභේදවල උසස් සම් ආවරණ සමඟ ඊටත් වඩා “ට්ච්” කළ හැකිය.
උස් රියදුරු ස්ථානයේ සිට එන්ජිම, ඩැම්පර්, සුක්කානම්, M xDrive සහ තිරිංග පද්ධති සැකසුම් වෙනස් කිරීමට මට පහසුවෙන් වින්‍යාස බොත්තම් වෙත ප්‍රවේශ විය හැකිය. M Mode බොත්තම මඟින් රියදුරු ආධාරක පද්ධතියේ මැදිහත්වීම්, උපකරණ පුවරු තිර සහ හිස-උඩ සංදර්ශකයේ කියවීම් තනි තනිව වින්‍යාස කිරීමට ඉඩ සලසයි; මාර්ග, ක්‍රීඩා සහ ධාවන මාර්ගවල තේරීමක් ඇත (දෙවැන්න තරඟ උපසර්ගය සහිත අනුවාද සඳහා පමණි). තවද සුක්කානම දෙපස රතු එම් බොත්තම් භාවිතයෙන් තනි තනිව වින්‍යාසගත කළ හැකි සැකසුම් දෙකක් තෝරා ගත හැක.
ගුවන්ගත වීමට මොහොතකට පෙර, උපකරණ පුවරුව දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙළීම තහවුරු කරන්නේ 12.3” ඩිජිටල් තිර දෙකක් (උපකරණ පැනලය සහ මැද තිරය) සහ iDrive 7.0 පරම්පරාවේ ප්රධාන සංදර්ශකය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ඒවා අතර වේ. ද්රව්ය සහ නිමාවන්හි ඉහළ සමස්ත ගුණාත්මක භාවය සමඟ.
4.4 V8, දැන් 625 hp සමඟ
සෘජු තරඟකරුවන් වන Porsche Cayenne Coupe Turbo හෝ Audi RS Q8 ට වඩා බලවත් එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දොඩමින්, X6 M තරඟය සංශෝධිත ලීටර් 4.4 twin turbo V8 ඒකකය මත රඳා පවතී (විචල්‍ය camshaft timing සහ variable timing from valve opening from variable timing) වැඩිවන. පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව 25 hp කින් හෝ මෙම තරඟ අනුවාදයේ 50 hp කින්, වෙනස් ඉලෙක්ට්‍රොනික සිතියම්කරණයක් සහ ඉහළ ටර්බෝ පීඩනයක් (2, 7 බාර් වෙනුවට 2.8 බාර්) අනුග්‍රහයෙනි.
එවිට "යුෂ" සුක්කානම් රෝදය මත සවිකර ඇති මුර පදම් සහිතව, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත අටක වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ආධාරයෙන් රෝද හතරටම යවනු ලැබේ. සම්ප්‍රේෂණය සහ M පසුපස අවකලනය (පසුපස රෝද අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම වෙනස් විය හැක) පසුපස රෝදවල කම්පන නැඹුරුවක් ඇති කිරීමට සුසර කර ඇත.
තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ වම් පැඩලය සහ කැලිපර අතර භෞතික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව තිරිංග පද්ධතියයි, එහි වැඩසටහන් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, Comfort සහ Sport, පළමු සුමට මොඩියුලේෂන් ඇත.
අනෙකුත් චැසි tweaks වලට "g" බලය වැඩි කිරීම සඳහා අක්ෂ දෙකෙහිම stiffeners ඇතුළත් වේ, ඉදිරිපස රෝදවල වැඩි කරන ලද කැම්බර් (සිරස් තලයට සාපේක්ෂව ඇලවීම) සහ මංතීරු පළල වැඩි කිරීම, සියල්ල ස්ථායීතාවය සඳහා හැරවීම සහ කොන් කිරීම සඳහා. සම්මත ටයර් ඉදිරිපස 295/35 ZR21 සහ පසුපස 315/30 ZR22 වේ.
පැයට කිලෝමීටර් 290 ක වේගයෙන් ටොන් 2.4 ක් දියත් කළ හැකිද? ඔව්
මෙම සියලු "යුධ අවි ගබඩාව" X6 M තරඟයේ හැසිරීම බවට පරිවර්තනය වන්නේ කෙසේද? ඇක්සලරේටරයේ පළමු පියවරෙන් පැහැදිලි වන්නේ 1800 rpm සිට ලබා දෙන 750 Nm (සහ එය 5600 දක්වා පවතින ආකාරයයි) මෝටර් රථයේ විශාල බර (t 2.4 t) සහ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකින් සැඟවීමට එයින් උපරිම ප්රයෝජන ගන්නා බවයි. BMW M හි ලියාපදිංචි වෙළඳ ලකුණක් වන turbo ක්‍රියාත්මක වීමට ප්‍රමාද වීම.
ඉතා දක්ෂ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දායකත්වය “බැලිස්ටික්” කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීමට ද අදාළ වේ, පිරිසිදු ත්වරණය සහ වේගවත් ප්‍රතිසාධනය යන දෙකෙහිම, ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ක්‍රමවල “නාට්‍යවාදය” තවත් වැඩි කරයි (සහ රිය පදවන ඕනෑම කෙනෙකුට එය වේගවත්ම ප්‍රතිචාරය බවට පත් කළ හැකිය. Drivelogic ශ්‍රිත සැකසුම් තුන අතින් තේරීමෙන්).
0 සිට 100 km/h දක්වා 3.8s (එහි පූර්වගාමියාට වඩා -0.4s) යනු සෑම දෙයක්ම කෙතරම් වේගයෙන් සිදුවේද යන්න සහ X6 M තරඟයට ළඟා විය හැකි උපරිම වේගය 290 km/h ("රියදුරු පැකේජය" සමඟ, (විකල්ප පිරිවැය €) පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙන යොමු අංකයයි. 2540, එක්දින ධාවන පථයේ ක්‍රීඩා රියදුරු පුහුණුවක් සමඟ), ඔබව SUV රථ අතලොස්සකට පමණක් ප්‍රවේශ විය හැකි පන්තියකට ඇතුළත් කරයි.
ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ක්‍රම හරහා එය තීව්‍ර කළ හැකි බැවින්, රියදුරුගේ කැමැත්ත එය නම් බිහිරි විය හැකි, සිත් ඇදගන්නාසුළු හඬ පටයක් සමඟින්. සෑම විටම පාහේ කරන පරිදි සෑම දෙයක්ම ටිකක් අතිශයෝක්තියට පත් කරනවා පමණක් නොව අඩු කාබනික ශබ්දයක් ඇති ඩිජිටල් ලෙස විස්තාරණය කරන ලද පිටාර සංඛ්‍යාත අක්‍රිය කිරීම පවා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.
BMW M ඉංජිනේරුවන් සෑම දෙයක්ම අභිරුචිකරණය කළ හැකි බවට පත් කිරීමට කැමති අතර එය ඔවුන් බව පවා හැඟී ඇත, නමුත් M1 සහ M2 හි කැමති සාමාන්‍ය සැකසුම් දෙක සැකසීමට තීරණය කරන උද්යෝගිමත් රියදුරෙකුට පවා ඔවුන් වඩාත් වෙනස් කිරීම් ලෙස පෙනෙන කරුණක් තිබේ. ඔවුන් සමඟ දිනපතා ජීවත් වන්න.
නිකම් කෙළින් ඇවිදින්න එපා
ඇක්සලරේටරය පාගද්දි මේ ලෝකෙ තියෙන හැම තිරිසන්කම පාවිච්චි කලත් හාඩ් එකක ඉස්සරහ රෝද ලිස්සන ලකුණු දැනෙන එක හරිම අමාරුයි මොකද පිටිපස්සේ රෝද තමයි වැඩිපුරම වැඩ කරන්නේ එතකොට ස්ථීරවම වෙනස් වෙන වෙලාව. ඉදිරිපස අක්ෂය (100% දක්වා) සහ පසුපස අතර ඇති ව්‍යවර්ථය සියල්ල ඉතා සුමටව සිදු කරයි.
ඊටත් වඩා, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක අගනා උපකාරයෙන්, එක් එක් පසුපස රෝදවල ව්‍යවර්ථය කළමනාකරණය කරයි, ග්‍රහණය ඉහළ නැංවීමට, හැරීමේ හැකියාව සහ සමස්ත හැසිරවීම සඳහා වැදගත් දායකත්වයක් සපයයි.
X6 M (සහ X5 M ද) අනෙකුත් X6s සමඟ මෙන් දිශානුගත පසුපස ඇක්සලය අනුකලනය කරන්නේ නම් සමස්ත හැසිරීම වඩාත් වේගවත් වනු ඇත. ප්රධාන ඉංජිනේරු රෙයිනර් ස්ටේගර් ඔහුගේ නොපැමිණීම ගැන සමාව දුන්නේය. ඒක හරි ගියේ නෑ...
ඔබට ඔබේ කොඳු ඇට පෙළේ X6 M තරඟය වැඩි වශයෙන් දැනෙන්නට අවශ්‍ය නම් සහ සුනඛ සතුට ප්‍රදර්ශනය කිරීමකින් ඔබේ පිටුපස සොලවන්න, වඩාත් සුදුසු පරිපථයක් මත, විශාල පසුපස රබර් නිසා යම් උත්සාහයකින් වුවද, ඔබට ස්ථාවරත්වය නිවා දැමිය හැකිය. ක්‍රීඩා වැඩසටහනේ රෝද හතරේ ධාවකය පාලනය කර සක්‍රිය කරන්න, එය පසුපස රෝද ධාවකය වඩාත් අවධාරණය කරයි.
තවමත්, භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් පවතින අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ බර දැනෙන්නේ මහජනතාව ප්‍රචණ්ඩ ලෙස එහා මෙහා සහ දෙපැත්තට තල්ලු කරමිනි.
අනාගත tweaking සඳහා සුදුසු විය හැකි අනෙකුත් ගතික අංශ දෙක වන්නේ සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයයි - සෑම විටම ඉතා බර, නමුත් අවශ්‍යයෙන්ම සන්නිවේදනය නොවේ - සහ අත්හිටුවීමේ තද බව, Comfort වින්‍යාසය පවා පළමු කිලෝමීටර් දස ගණන්වලින් පසු ඔබේ පිටුපස පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගන්නා සීමාවට ආසන්න බැවින්. තටාක මේස රෙද්දකට කෙලින්ම සම්බන්ධ නැති ඇස්ෆල්ට් හරහා.
නිවැරදි තේරීම"?
X6 M තරඟයක් මිලට ගැනීම අවසානයේ තේරුමක් තිබේද? හොඳයි, එසේ කිරීම සඳහා මූල්‍ය ලබා ගැනීමේ ප්‍රශ්නය පසෙකින් තබමින් (එය සැමවිටම යුරෝ 200 000 ...), එය ඇමරිකානු කෝටිපතියන් සඳහා සකස් කරන ලද ආකෘතියක් බව පෙනේ (ඔවුන් පෙර පරම්පරාවේ විකුණුම්වලින් 30% ක් අවශෝෂණය කර ගත් අතර X6 ගොඩනගා ඇත. ), චීන (15%) හෝ රුසියානුවන් (10%), සමහර අවස්ථාවලදී පරිසර දූෂණයට එරෙහි නීති අනෙක් ඒවාට වඩා ඉවසිලිවන්ත වන නිසා ප්‍රදර්ශනවාදය මර්දනය කළ නොහැකි තරම් ශක්තිමත් වේ.
යුරෝපයේ, සහ ඉහළම මට්ටමේ සමස්ත ගුණාත්මක හා ගතික ගුණාංග තිබියදීත්, රෝදය පිටුපස හැඟීම් පිපිරුම් සෙවීමට හැකි අයට (හෝ ඊට වඩා "බක් සඳහා පිපිරුම්" සෙවීමට හැකි අය සඳහා වඩාත් දැරිය හැකි විකල්ප (BMW තුළම පවා) තිබේ. ඇමරිකානුවන් පවසන පරිදි) සහ අඩු (බොහෝ අඩු) පසුතැවිල්ලක් සහ පාරිසරික හානියක් සමඟ.
මේවා (X5 M සහ X6 M) සමහර විට යම් ආකාරයක විද්‍යුත්කරණයක් නොමැති අවසාන SUV M අතර වන බැවින්, ඔබ BMW ක්‍රීඩා SUV රථයක් හිමිකර ගැනීමට සැබවින්ම කැමති නම්, වසර කිහිපයක් බලා සිටීම හොඳ අදහසක් විය හැක. .
CO2 විමෝචනය 95 g/km ට ආසන්නව පැවතීම සඳහා ලියාපදිංචි වී ඇති සෑම X6 M සඳහාම ලාභ නොලබන 100% විදුලි මාදිලි දෙකක් - 0+0+286:3= 95.3 g/km - විකිණීමට සිදුවන බැවින් Bavarian සන්නාමය පාහේ කෘතඥ වෙනවා. ඔබේ බලඇණියේ සාමාන්‍යයෙන් සහ අධික දඩ මුදල්වලින් වළකින්න…